מנועי לקסוס IS

לקסוס IS היא מכונית פרימיום יפנית בגודל בינוני. מיוצר במתקני הייצור של קונצרן טויוטה. כל דורות המכוניות מצוידים בדגמי מנועי ספורט שיכולים לספק דינמיקה מעולה. יחידות הכוח אמינות ביותר, בעלות עיצוב מחושב היטב, אך תובעניות בהתאם ללוח הזמנים של התחזוקה.

תיאור קצר של לקסוס IS

הדור הראשון של לקסוס IS הופיע באוקטובר 1998 ביפן. המכונית נמכרה תחת השם Toyota Altezza. הופעת הבכורה באירופה התקיימה ב-1999, ובאמריקה הציבור ראה את הלקסוס ב-2000. המכונית יצאה בלעדית תחת המותג לקסוס IS, כאשר הקיצור מייצג "ספורט אינטליגנטי".

שחרורו של הדור הראשון של לקסוס IS נמשך עד 2005. למכונה הייתה תוצאה ממוצעת בשוק האמריקאי, אך זכתה להצלחה באירופה וביפן. מתחת למכסה המנוע של המכונית, ניתן למצוא מנועי ארבעה או שישה צילינדרים. המנוע משולב עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית.

לקסוס היא דור ראשון

הדור השני של לקסוס IS הוצג במרץ 2005 בתערוכת ז'נבה. גרסת הייצור של המכונית הופיעה לראשונה באפריל 2005 בניו יורק. המכונית יצאה למכירה בספטמבר-אוקטובר של אותה שנה. המכונית התבררה עם מקדם גרר נמוך יותר, אשר השפיע לטובה על הדינמיקה. מתחת למכסה המנוע של הדור השני, אתה יכול למצוא לא רק מנועי בנזין, אלא גם מנועי דיזל.

הדור השני

הדור השלישי של לקסוס IS הופיע בינואר 2013 בתערוכת הרכב של דטרויט. דגם הקונספט נחשף שנה קודם לכן. הדור השלישי קיבל קו מנועים מעודכן ועיצוב משופר. לקסוס IS הפכה למכונית הראשונה עם תחנת כוח היברידית.

לקסוס דור שלישי

בשנת 2016 עוצבה המכונית מחדש. התוצאה הייתה שינוי עיצובי. הסלון הפך נוח יותר. לקסוס IS הצליחה לשלב טכנולוגיה גבוהה, דינמיקה ספורטיבית, אמינות ובטיחות.

סקירה כללית של מנועים בדורות שונים של מכוניות

מתחת למכסה המנוע של לקסוס IS, ניתן למצוא מגוון רחב של מנועי בנזין ודיזל. לחלק מהמכוניות יש מערכות הנעה היברידיות. המנועים המשמשים הם בעלי מאפיינים טכניים מצוינים והם נותרו מבוקשים עד היום. תיאור קצר של דגמי ה-ICE המיושמים מוצג להלן.

דור ראשון (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

דור ראשון (XE2)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

דור ראשון (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

מנועים פופולריים

המנוע הפופולרי ביותר בלקסוס IS הוא מערכת ההנעה 4GR-FSE. למנוע יש גל ארכובה מזויף. השימוש במערכת שינוי הפאזה Dual-VVTi אפשרה הספק מוצא מקסימלי בהתאם לתקנות איכות הסביבה. ניתן למצוא את המנוע במכוניות מהדור השני והשלישי.

מנוע 4GR-FSE מפורק

גם מנוע ה-2GR-FSE פופולרי מאוד בלקסוס IS. הוא פותח בשנת 2005. בהשוואה למנוע הבסיס, ל-2GR-FSE יש יחס דחיסה גבוה יותר וביצועים מרשימים יותר. המנוע תובעני באיכות הדלק.

תא מנוע עם 2GR-FSE

מתחת למכסה המנוע של לקסוס IS, מנוע ה-2JZ-GE הפופולרי נפוץ מאוד. ליחידת הכוח עיצוב פשוט יחסית, המשפיע על אמינותה. חובבי רכב מעריכים את לקסוס IS עם 2JZ-GE בשל יכולת ההתאמה האישית שלו. מרווח הבטיחות של בלוק הצילינדר מספיק כדי להשיג יותר מ-1000 כוחות סוס.

מנוע 2AR-FSE פופולרי מאוד בדור השלישי של לקסוס IS. ליחידת הכוח יכולת תחזוקה נמוכה, שמתקזזת במלואה על ידי אמינות גבוהה. העיצוב שלו כולל בוכנות קלות משקל. הם מאפשרים למנוע להיות דינמי ככל האפשר.

מראה מנוע 2AR-FSE

בין הדור הראשון, אתה יכול למצוא לרוב מכוניות עם מנוע 1G-FE. למנוע יש היסטוריה ארוכה. עשוי עם מרווח בטיחות גדול. חוזק המנוע שמר אותו במצב טוב בלקסוס IS מיושן מאוד.

איזה מנוע עדיף לבחור בלקסוס IS

בקניית לקסוס IS משומשת, מומלץ לבחור במכונית עם מנוע 2JZ-GE. למנוע זה יש משאב גבוה ולעיתים רחוקות יש בעיות רציניות. יחידת הכוח 2JZ-GE זוכה לכבוד רב בקרב בעלי רכב. רבים, המשנים את ה-Lexus IS שלהם, לוקחים את המנוע הספציפי הזה.

אם אתם רוצים לקבל את המכונית הכי דינמית, אז מומלץ לבחור בלקסוס IS עם מנוע 2UR-GSE. המנוע מסוגל לספק הנאה נהיגה ללא תחרות. בעת רכישת מכונה כזו, אבחון מלא, כולל יחידת הכוח, לא יפריע. שימוש במכונית בתפוקה מלאה ממצה במהירות את המשאב, ולכן לקסוס IS עם 2UR-GSE נמכרות לעתים קרובות "הרוגות לחלוטין".

אם אתה רוצה דיזל לקסוס IS, תצטרך לבחור בין 2AD-FTV ו-2AD-FHV. מנועים שונים בנפח, אך יש להם אותה אמינות. כאשר קונים גרסת דיזל לרכב, חשוב לשקול את היתרונות והחסרונות. איכות דלק ירודה הורסת במהירות את המנועים הללו בלקסוס IS.

השאיפה למכונית דינמית וחסכונית יכולה לספק את לקסוס IS עם 2AR-FSE. להיברידית השפעה סביבתית מינימלית. השימוש המשולב במנוע חשמלי ובמנוע בעירה פנימית מאפשר למכונית להאיץ ולעקוף את כולם ברמזורים. מומלץ להיזהר בעת רכישת מכונית משומשת, שכן מנוע 2AR-FSE קשה מאוד לתיקון.

מבחר שמן

באופן רשמי, מומלץ למלא מנועי IS בשמן של מותג לקסוס לכל מזג אוויר בצמיגות של 5W-30. משמן בצורה אופטימלית את משטחי החיכוך ומסיר מהם חום. חבילת התוספים מעניקה לחומר הסיכה תכונות נוגדות קורוזיה ומפחיתה את הסיכון להקצפה. שמן המותג חושף במלואו את הפוטנציאל של מנועים מבלי להפחית את המשאב שלהם.

שימון משלו

ניתן למלא מנועי לקסוס IS בשמנים של צד שלישי. עם זאת, יש להימנע מערבוב ביניהם. חומר הסיכה חייב להיות בעל בסיס סינטטי בלבד. הם הראו את עצמם היטב על יחידות כוח בדרגות שמן:

• ZIK;
• נייד;
• אידמיקה;
• Liquimolium;
• רייבנול;
• מוטול.

בבחירת שמן, מומלץ לקחת בחשבון את טמפרטורת הסביבה ההפעלה של לקסוס IS. באזורים חמים מותר למלא את השומן הסמיך ביותר. במזג אוויר קר, להיפך, שמן פחות צמיג מתפקד טוב יותר. מספק סיבוב גל ארכובה קל יותר תוך שמירה על סרט שמן יציב.

צמיגות מומלצת

לקסוס IS קיימת כבר שלושה דורות והייתה בייצור מזה זמן רב. לכן בבחירת חומר סיכה יש לקחת בחשבון גם את גיל המכונה. במכוניות של השנים הראשונות רצוי למלא חומר סיכה צמיג יותר על מנת למנוע עלייה בשומן בשמן. המלצות לבחירת שמן לפי שנת ייצור של לקסוס IS ניתן למצוא בטבלה למטה.

מבחר שמן בהתאם לגיל הלקסוס IS

כדי לוודא שנבחר השמן הנכון, מומלץ לבדוק את המצב לאחר פרק זמן קצר של פעולה. כדי לעשות זאת, הברג את הצינור וטפטף על פיסת נייר. אם חומר הסיכה תקין, הבחירה נכונה וניתן להמשיך בנסיעה. אם הטיפה מראה מצב לא מספק, אז יש לנקז את השמן. בעתיד, תצטרך לבחור מותג אחר של חומר סיכה למילוי המכונית.

קביעת מצב השמן טיפה אחר טיפה על דף נייר

אמינות מנועים וחולשותיהם

מנועי לקסוס IS אמינים מאוד. אין שגיאות תכנון או הנדסיות משמעותיות. מנועים מצאו את היישום שלהם במכוניות רבות, למעט המותג לקסוס. ההצהרה שלהם מאשרת את האמינות המצוינת ואת היעדר חסרונות משמעותיים.

תיקון מנועים 2JZ-GE

רוב הבעיות במנועי לקסוס IS קשורות למערכת תזמון השסתומים המשתנה VVTi. זה גורם לדליפות שמן, במיוחד ברכבים שלפני 2010. תכנוני מנוע מוקדמים השתמשו בצינור גומי שהיה נוטה להיסדק. בשנת 2010 הוחלף הצינור בצינור עשוי מתכת. כדי למנוע שריפת שמן, מומלץ גם להחליף את אטמי גזע השסתומים בקילומטראז' של 100 אלף ק"מ.

אטמי גזע שסתומים

נקודות התורפה של המנועים מהדור הראשון והשני מופיעות עקב גילם המשמעותי של המנועים. מצבו הכללי מושפע מאוד מאופן הנהיגה במכונית. הבעיות הקשורות לגיל של יחידות הכוח 2JZ-GE ו-1G-FE כוללות:

• בזבוז שמן מוגברת;
• חוסר יציבות של מהירות גל הארכובה;
• ערפול של אטמי שמן ואטמים;
• הופעת הפרות בפעולת צומת הזמן;
• נרות הוצפו עקב הדלקה לא נכונה;
• רעידות מוגברות.

ערכת אטם לסילוק זיעה ממנוע 4GR-FSE

בדור השלישי של לקסוס IS, התחממות יתר היא הגורם לחולשות. עומסים מוגזמים והתאמה לא נכונה מובילים לכך שמערכת הקירור אינה מבצעת את הפונקציה שהוקצתה לה. עוויתות נוצרות בגלילים. תיתכן הידבקות או שריפה של בוכנה.

מנועי לקסוס IS, במיוחד הדור השני והשלישי, רגישים מאוד לאיכות השירות. חשוב להחליף נרות, שמן וחומרים מתכלים אחרים בזמן. אחרת, בלאי מוגבר של משטחי החיכוך של יחידת הכוח מופיע. כמו כן, לא כדאי לתדלק את המכונית בבנזין באיכות נמוכה או בדירוג אוקטן לא מתאים.

תחזוקה של יחידות כוח

יכולת התחזוקה של מנועי לקסוס IS הולכת ופוחתת עם כל דור. לכן קל להחזיר את מנועי 1G-FE ו-2JZ-GE לשגרה. השיפוץ שלו קל, ובלוק הצילינדר העמיד מברזל יצוק רק לעתים נדירות סובל מנזק גדול. מנוע 2AR-FSE בשימוש בדור השלישי של לקסוס IS הוא משהו אחר. קשה ביותר למצוא עבורו חלקי חילוף, ואפילו תיקון משטח פשוט עלול להפוך לבעיה של ממש.

מנוע 2JZ-GE עם בלוק צילינדר מברזל יצוק

מנועי דיזל 2AD-FTV ו-2AD-FKhV אינם יכולים להתפאר באמינות גבוהה בתנאי הפעלה ביתיים. יכולת התחזוקה שלו היא ברמה ממוצעת בשל העלות הגבוהה של חלקי החילוף והקושי למצוא אותם. תחנות כוח דיזל לעתים נדירות מספקות קילומטראז' של יותר מ-220-300 אלף ק"מ. רוב בעלי המכוניות עדיין מעדיפים דגמי בנזין של לקסוס IS.

השימוש בלוקי צילינדר מאלומיניום, למשל, 2GR-FSE, 2AR-FSE ו-4GR-FSE, איפשר להפחית את משקל המנועים, אך השפיע לרעה על המשאבים והתחזוקה שלהם. אז, יחידות כוח מברזל יצוק מהדור הראשון, עם טיפול נאות, יכולות לנסוע 500-700 אלף קילומטרים לפני שיפוץ, ובאותה כמות לאחר מכן. מנועי אלומיניום לרוב מאבדים את הגיאומטריה הנכונה בפעם הראשונה שהם מתחממים יתר על המידה. לא נדיר למצוא מנועי 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE עם סדקים ומעבר לתיקון גם לאחר 160-180 אלף קילומטרים.

סקירה כללית של מנוע 4GR-FSE

העיצוב של מנועי לקסוס IS עושה שימוש בפתרונות טכניים ייחודיים רבים. בגלל זה, קשה למצוא חלקים מסוימים. בלוק צילינדר פגום של מכונית דור שלישי אינו מיועד לתיקון כלל. לכן, במקרה של בעיה, בעלי רכב בוחרים לעתים קרובות לרכוש מנוע חוזה, במקום לשחזר את יחידת הכוח שלהם.

מנועי Lexus IS שאינם ניתנים לתיקון נרכשים לרוב על ידי שירותי רכב של צד שלישי. כדי לשחזר את המנוע, נעשה שימוש בחלקים ממכונות אחרות. כתוצאה מכך, האמינות והבטיחות של יחידת הכוח מופחתים. חלקים לא מקומיים אינם עומדים בעומסים מכניים ותרמיים גבוהים. כתוצאה מכך, במהלך התנועה מתרחש הרס דמוי מפולת שלגים של המנוע.

מנועי כוונון לקסוס IS

המתאים ביותר לכוונון הוא מנוע 2JZ-GE. יש לו מרווח בטיחות טוב ויש לו הרבה פתרונות מוכנים. קנייה והתקנה של ערכת טורבו אינה בעיה. עם מודרניזציה עמוקה, חלק מבעלי המכוניות מצליחים לסחוט 1200-1500 כוחות סוס. נחיתה על פני השטח מוציאה בקלות 30-70 כ"ס.

רוב מנועי הדור השני והשלישי של לקסוס IS אינם מכוונים. זה חל אפילו על מהבהב של ה-ECU. לדוגמה, למנוע 2AR-FSE יש יחידת בקרה מכווננת היטב. שינוי תוכנה מחמיר לעתים קרובות את הדינמיקה ואת המאפיינים האחרים של המכונית.

רוב בעלי לקסוס IS פונים לכוונון פני השטח בסוף השנה. התקנה של מסנן אוויר עם אפס התנגדות וצינור הכנסה היא פופולרית. עם זאת, גם שינויים קלים אלו יכולים להשפיע על חיי המנוע. לכן, להגברת הספק של מנוע לקסוס IS, מומלץ לפנות לאולפן כוונון.

מסנן אוויר עם התנגדות נמוכה

צְרִיכָה

דרך בטוחה יחסית ולעתים קרובות ישימה לכוונון מנועי לקסוס IS היא התקנת גלגלת גל ארכובה קלת משקל. זה מאפשר למנוע לצבור תאוצה בצורה דינמית יותר. כתוצאה מכך, המכונית מאיצה מהר יותר. הגלגלת קלת המשקל עשויה מחומרים עמידים כך שהיא לא תישבר בעומס.

גלגלת גל ארכובה קלת משקל

השימוש בבוכנות מחושלות קלות משקל פופולרי גם בעת כוונון מנועי לקסוס IS. מודרניזציה כזו רלוונטית במיוחד עבור מנועי מכוניות מהדור השני. בעזרת זה, ניתן להגביר את המהירות והמהירות המרבית של הסט שלך. בוכנות מחושלות עמידות יותר ללחץ מכני ותרמי.

להחליף מנועים

רוב מנועי Lexus IS הילידים ניתנים לתחזוקה גרועה ואינם מתאימים לכוונון. לכן, לעתים קרובות בעלי רכב מחליפים אותם באחרים. הפופולריים ביותר לטרייד-אין ב-Lexus IS הם:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

תהליך טרייד-אין עבור לקסוס IS250

לשימוש בבורסת 1JZ יש יתרונות רבים. המנוע זול. חלקי חילוף רבים ופתרונות התאמה אישית מוכנים זמינים. למנוע מרווח בטיחות גדול, כך שהוא יכול לעמוד בפני עד 1000 כוחות סוס.

מנועי לקסוס IS מוחלפים לעתים רחוקות. בגזרת הכלכלה, מנועי 2JZ-GE הם הפופולריים ביותר. הם משוחזרים בקלות למצב נורמלי והמשאב שלהם, עם שיפוץ מתאים, הוא כמעט בלתי נדלה. יחידות כוח משמשות לשאיבה הן ברכבי לקסוס והן ברכבים של יצרנים ודגמים אחרים.

2UR-GSE פופולרי להחלפה. למנוע נפח מרשים. עם ההגדרות הנכונות, יחידת הכוח מסוגלת לספק הספק גבוה להפליא, מעל 1000 כוחות סוס. החיסרון של המנוע הוא המחיר הגבוה והסיכון לנפילה למנוע שחוק יתר על המידה.

הכנת מנוע 2UR-GSE להחלפה

רכישת מנוע חוזה

הטרחה הפחותה היא ברכישת מנוע חוזה 2JZ-GE. משאב מנוע גדול מאפשר ליחידת הכוח להישאר במצב טוב במשך עשרות שנים. המנוע ניתן לתיקון בקלות ובמידת הצורך כפוף להיוון. עלות המנוע במצבו הרגיל היא כ -95 אלף רובל.

קל למצוא מנועי חוזה 4GR-FSE ו-1G-FE. יחידות כוח עם כבוד ושמירה על תקופות שירות נשארות במצב הגון. המנועים צנועים ואמינים. המחיר המשוער של תחנות כוח מתחיל מ -60 אלף רובל.

מנועי 2UR-GSE נפוצים למדי בשוק. הם מוערכים על ידי אוהבי המהירות. עם זאת, שינוי מנוע זה הוא די קשה. דורש כוונון מלא של המכונית ועדכון מלא של מערכת הבלמים. המחיר של יחידת הכוח 2UR-GSE מגיע לעתים קרובות ל -250 אלף רובל.

מנועים אחרים, כולל דיזלים, אינם נפוצים במיוחד. יכולת תחזוקה ירודה ומשאב לא גדול מספיק הופכים את המנועים האלה לא כל כך פופולריים. כאשר קונים אותם, חשוב לקחת בחשבון את כל הניואנסים, שכן בעיות רבות לא ניתן לבטל או קשה. העלות המשוערת של מנועי לקסוס IS נעה בין 55 ל 150 אלף רובל.

גם מנועי דיזל חוזה 2AD-FTV ו-2AD-FHV אינם נפוצים מאוד בשוק. למנועי בנזין יש ביקוש רב. יכולת התחזוקה הנמוכה של מנועי דיזל והמורכבות של אבחון מצבם מקשים על מציאת חוזה ICE. המחיר הממוצע של מנועים כאלה במצב רגיל הוא 100 אלף רובל.