מנועי מאזדה CX-3
רכבי שטח מיני נמכרים כמו לחמניות חמות באירופה. מאזדה הסתערה גם על נישת השוק הזו עם הקרוסאובר CX-3 שלה - שילוב של מאזדה 2 ו-CX-5. התברר שזהו רכב שטח קטן מצוין, הפלח הצומח ביותר בתעשיית הרכב. בקנה מידה עולמי, הקונצרן היפני מבצע הימורים משמעותיים על ה-CX-3 החדש. בנוסף, הוא כבר זכה במספר פרסים על עיצוב ואף הפך למכונית השנה בחלק מהמדינות.
החברה היפנית מייצרת את הקרוסאובר המשנה-קומפקטי מאזדה CX-3 מאז 2015. המכונית נוצרה על בסיס תת קומפקטי מאזדה 2 - האצ'בק קטן. הדמיון שלהם מצוין, למשל, על ידי גודל השלדה. בנוסף, היא ירשה ממנה ויחידות כוח. הדגם נמכר עם תיבת הנעה לכל הגלגלים והנעה קדמית, אם כי לא נהוג בסגמנט זה להציע מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים. יתרה מכך, תיבת ההנעה לכל הגלגלים (הנשלטת אלקטרונית) עם מצמד רב לוחית של הגלגלים האחוריים מאוחדת חלקית עם הדגם הישן יותר CX-5. שתי ההשעיות עצמאיות. בדגם ההנעה הקדמית, המתלה האחורי מצויד בקורה פיתול.
תכונות של המודל
אחד מסימני ההיכר של מאזדה הוא טכנולוגיית Skyaktiv. זהו קומפלקס של חידושים שונים, בעיקר במערכת ההנעה, כמו גם בציוד הריצה. מצב סטאר עצור מוצע כסטנדרט. עבור המנועים החזקים ביותר, מהנדסי מאזדה פיתחו מערכת לשחזור אנרגיית בלמים. הודות לטכנולוגיית Skyaktiv, שאינה משתמשת במנוע טורבו, אלא בנפח גדול ויחס דחיסה גבוה, צריכת הדלק עומדת על 6,5 ליטר בלבד ל-100 ק"מ.
עוד פתרון לא סטנדרטי. כעת מנסים היצרנים לצמצם את נפח המנוע, להפוך אותו למגדש טורבו, להשתמש ברובוט, ולמאזדה יש פתרון לא שגרתי - הרביעייה האטמוספרית הרגילה של שני ליטר עם הזרקה ישירה ומכונה אוטומטית הידרו-מכנית מסורתית. למנוע ללא טורבו מומנט טוב מאוד לנסיעה נעימה. במכוניות הנעה קדמית, הארבעה הזו מפתחת 120 כ"ס, במכוניות הנעה לכל הגלגלים - 150 כ"ס. גם אוטומטי או ידני. בנוסף למנוע הבנזין, זמינה גם יחידת דיזל, עם זאת, ללא הנעה לכל הגלגלים. יחידת הדיזל בנפח 1,5 ליטר הפכה לבסיס לשוק האירופי. מדובר במנוע חדש שהופיע לראשונה במאזדה 2. ההספק שלו הוא 105 כ"ס. ומומנט של 250 N/m. בגרסה הבסיסית הוא מצטבר עם 6 הילוכים ידנית.
מבפנים ומחוץ מאזדה CX-3
ה-CX-3, כמו שאר הדגמים הנוכחיים של מאזדה, נוצר בהתאם לקונספט של Kodo, שמשמעותו נשמת התנועה. אם אתה מסתכל על המכונית, אתה מרגיש מיד את האנרגיה הנובעת ממנה. קווי מתאר חלקים, מכסה מנוע ארוך, קו חלונות גבוה ומעוקל. מאפיין נוסף של עיצוב המרכב הוא העמודים האחוריים השחורים.
תמציתיות וארגונומיה, זה מה, קודם כל, המעצבים הודרכו על ידי בפיתוח פנים המכונית. טווח ההגדרות למושב הנהג גדול בצורה יוצאת דופן. מהנדסים עבדו גם על מתן מקום נוסף לרגליים. הקרוסאובר מצויד בגרסה העדכנית ביותר של מערכת המולטימדיה Mazda Connect עם חיבור לאינטרנט.
העיצוב של הדגם ניתן לזיהוי, מבוצע לחלוטין בסגנון מאזדה המודרנית, שנראית קריקטורית משהו. מלפנים, מאזדות מודרניות קצת מזכירות את הדמויות בסרט המצויר "מכוניות". גריל גדול מאוד, מחייך ועיני פנס. אבל מאזדה CX-3 הקטנה נראית אפילו יותר רצינית מה-CX-5 הישן יותר. הקריקטורות כאן הרבה פחות בולטת. אולי בגלל האופטיקה הטורפת הצרה יותר. באופן כללי, הרכב נראה נחמד מאוד.
בתא הנוסעים ניכר גם האיחוד עם התורם - מאזדה 2 תת-קומפקטית. בדיוק אותו פאנל קדמי ומודול בקרה של מערכת המולטימדיה. כך אתה צריך לעצב קרוסאובר אופנתי וצעיר. מצד אחד, זה עדיין לא פרימיום, כי האלמנטים הבודדים עשויים די תקציביים, אבל זה לא מורגש, הכל מורכב יחד ומעוצב בצורה מיומנת כל כך. זה יוצר תחושה של אפילו לא מכונית יקרה יותר, אלא ספורטיבית יותר. ספורטיביות מכל זווית - זוויות חדות, בהתאמה ספורטיבית. ניתן לאתר את הסגנון הספורטיבי גם בפנים, שם יש הרבה דברים קטנים שמעוררים עניין בנהיגה.
אילו מנועים יש במאזדה CX-3
| Модель двигателя | סוג | נפח, ליטרים | כוח, h.p. | גרסה |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | דִיזֶל | 1.5 | 105 | דור 1 DK |
| PE-VPS | בנזין R4 | 2 | 120-165 | דור 1 DK |
עם איזה מנוע לבחור רכב
נראה ש-150 סוסים צריכים להספיק לקרוסאובר כזה כמו CX-3. זהו אותו מנוע שמותקן גם על הטריפל וגם על השישה, כשההבדל היחיד הוא שיש להם 165 כ"ס. אבל המנוע הזה מותקן רק בשינויי הנעה לכל הגלגלים. מנוע בסיס על דגם מונו הנעה עם 120 כ"ס - זה לא הרבה. הוא מאיץ ל-100 ק"מ תוך 9,9 שניות. הנעה לכל הגלגלים תוך 9,2 שניות. לעיר הדינמיקה מספיקה. כן, ויש מספיק מלאי על המסלול. ובשילוב עם המכונה הקלאסית מספק רגשות חיוביים במיוחד.
