מנועי מאזדה cx 7

מאזדה cx 7 שייכת למחלקת SUV והיא מכונית יפנית בגודל בינוני הכוללת חמישה מושבים.

יותר מ-7 שנים חלפו מאז יצירת מאזדה cx 10. עם זאת, ברמה הרשמית, הוא הוצג בינואר 2006 בתערוכת רכב בלוס אנג'לס.

הבסיס ליצירתו היה הקונספט של הקרוסאובר הזה שנקרא MX-Crossport, שהתפרסם קצת קודם לכן, ב-2005. תחילת הייצור ההמוני של מאזדה CX 7 התרחשה באביב 2006, במפעל הרכב של הקונצרן בהירושימה. ראוי לציין כי הקרוסאובר עורר עניין רב בקרב נהגים שאוהבים טכנולוגיה רצינית.

להשוואה! איוואו קואיזומי, המעצב הראשי של מאזדה, טוען שהוא מצא את המראה של הקרוסאובר הזה בחדר כושר, שמדגיש את המראה החיצוני של המכונית. אחרי הכל, העיצוב של ה-CX-7 התגלה כספורטיבי-אגרסיבי גם מבפנים וגם מבחוץ!

ארבע שנים לאחר מכן, הדגם עוצב מחדש, שהשינוי העיקרי בו היה המראה של פריסת הנעה קדמית של המכונית. מאזדה cx 7 הופסק בשנת 2012, שש שנים בלבד לאחר הצגתו. הנהלת החברה החליטה להפסיק את ייצור הקרוסאובר הזה, הפופולרי מאוד, עקב יציאתו של דגם חדש יותר.

להשוואה! קודמתה של מאזדה cx 7 היא מאזדה טריביוט המפורסמת, ויורשו הוא הקרוסאובר החדש יותר מאזדה CX-5!

זה לא סוד שהקרוסאובר פותח על פלטפורמה חדשה לחלוטין, שתוכננה במיוחד עבור המכונית הזו.

למרות זאת, חלק ניכר מהיחידות, הרכיבים והמנגנונים של מאזדה cx 7 הם רכיבים מושאלים של דגמים אחרים ממאזדה. כך למשל, המתלה הקדמי לקוח לחלוטין מהמיניוואן מאזדה MPV, והיזמים החליטו לקחת את המתלה מהמאזדה 3 שעברה שינויים קלים כבסיס לאחור.

תיבת ההנעה לכל הגלגלים, שהייתה מצוידת גם בקרוסאובר המוצג, עברה בירושה מהמאזדה 6 MPS. בנוסף, הדור ה-6 של מאזדה העניק לבעלי ה-CX-7 מנוע מופחת בהספק של 238 כ"ס. תיבת ההילוכים היא יחידה אוטומטית "אקטיב מטיק" בעלת שישה הילוכים, בעלת פונקציית העברה ידנית.

כמו כן, יש לציין כי לרכב מאזדה cx-7 יש מערכת אבטחה הכוללת את האלמנטים הבאים:

1. שש כריות אוויר;
2. בקרת יציבות דינמית (DSC);
3. מערכת בלימה נגד נעילה (ABS);
4. סיוע בלם חירום (EBA);
5. מערכת בקרת משיכה (TSC).

מפרט מאזדה cx 7

לפני תיאור המאפיינים הטכניים של מכונית זו, יש להבהיר כי ישנם שינויים שונים בהתאם לאזור המסירה, שלכל אחד מהם יש גרסה סטנדרטית ומחודשת:

1. רוסיה
2. יפן;
3. אֵירוֹפָּה;
4. ארה"ב.

להלן טבלה המציגה את המאפיינים הטכניים של המנועים בהם צויד הקרוסאובר:

רוסיה	יפן	אירופה	ארצות הברית
לעשות מנוע	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
נפח מנוע, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
כוח, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
מומנט, N * מ	226 380	380	400 380	226 380
דלק משמש	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	דלק דיזל; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
סוג המנוע	בנזין, בשורה, 4 צילינדרים; בנזין, בשורה, מוגדש טורבו 4 צילינדרים	בנזין, בשורה, מוגדש טורבו 4 צילינדרים	דיזל, בשורה, מוגדש טורבו 4 צילינדרים; בנזין, בשורה, מוגדש טורבו 4 צילינדרים	בנזין, בשורה, 4 צילינדרים; בנזין, בשורה, מוגדש טורבו 4 צילינדרים
מידע נוסף על המנוע	הזרקת דלק חלוקתית; הזרקת דלק ישירה, DOHC	הזרקת דלק ישירה, DOHC	הזרקת דלק ישירה Common-rail, DOHC; הזרקת דלק ישירה, DOHC	הזרקת דלק חלוקתית; הזרקת דלק ישירה, DOHC
קוטר צילינדר, מ"מ	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
שבץ בוכנה, מ"מ	94 - 100 94	94	94	94 - 100

בהתבסס על הטבלה לעיל, אנו יכולים לומר בבטחה שלטווח המנועים של מאזדה CX-7 אין מגוון רחב של אפשרויות. יש רק 3 אפשרויות ICE לבחירה - יחידת כוח דיזל ושתי בנזין.

הראשון נקרא MZR-CD R2AA, בעל נפח של 2,2 ליטר ומצויד במגדש טורבו, המאפשר להפיק הספק של 170 כ"ס, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 11,3 שניות, וצריכת הדלק הממוצעת. הוא 7,5, XNUMX ליטר. להלן תמונה של מנוע זה בתא המנוע:

להשוואה! על הקרוסאוברים CX-7, שהורכבו עבור השוק האירופי, הותקנה בנוסף מערכת לטיפול בגזי פליטה (SCR)!

מנוע הבנזין L3-VDT בנפח 2,3 ליטר עבר בירושה מה-CX-7 מהמאזדה 6 MPS. הוא כלל הזרקת דלק ישירה, טעינת טורבו ומצנן ביניים. מנוע זה הותקן הן על מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית, שאפשרה להשיג הספק של 260 כ"ס, והן עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית, וכתוצאה מכך הצטמצם ההספק ל-238 כ"ס.

יש להדגיש ששתי הגרסאות של יחידת הכוח הזו אינן חסכוניות, מכיוון שלפי נתוני הדרכון, צריכת הדלק מגיעה ל-11 - 11,5 ליטר / 100 ק"מ במחזור המשולב. עם זאת, בשל נוכחותה של טורבינה, לקרוסאובר CX-7 יש דינמיקת תאוצה טובה - 8,3 שניות ל-100 קמ"ש. להלן ה-L3-VDT באחד מהקטלוגים היפניים:

האחרון מבין שני מנועי הבנזין, בנפח 2,5 ליטר, הותקן בגרסאות הפוסט-סטייל של מאזדה cx 7. מנוע זה נבדל בכך שאין לו טורבינה והוא נחשב ליחידת כוח אטמוספרית. ההספק שלו הוא 161 כ"ס, האצה ל-100 קמ"ש אורכת 10,3 שניות לפי נתוני הדרכון, וצריכת הדלק במחזור המשולב.

המנוע נקרא L5-VE ועובד בשילוב עם תיבת חמישה הילוכים אוטומטית. הוא נמצא בדגמי הנעה קדמית של ה-CX-7, המיועדים לשוק האמריקאי. קיימת גם גרסה רוסית למנוע הבעירה הפנימית L5-VE, הפועלת בשילוב עם תיבת הילוכים מכנית ומאפשרת להגיע להספק של 170 כ"ס.

באיזה מנוע לבחור מאזדה CX-7

כשאתה בוחר מנוע, קודם כל, אתה צריך לשקול את ההעדפות שלך. לדוגמה, עבור נהג אחד, פרמטר חשוב הוא הדינמיקה של המכונית, המהירות המרבית שלה. למטרות אלה, מנוע הטורבו L3-VDT הוא המתאים ביותר. עם זאת, צריך להבין שהמגדש לא רק מוסיף כוח, אלא גם מקטין את חיי המנוע.

בנוסף, לדברי הבעלים של יחידת כוח זו, לעתים קרובות מאוד יש בעיות עם הרעבה של טורבינה ושמן מנוע. גם צריכת הדלק היא פרמטר חשוב, כי הטענת טורבו מגדילה אותה משמעותית.

מטבע הדברים, עבור רוב הנהגים, אמינות המנוע, חסכונו ומשאבו חשובים יותר. למטרות אלו, מנוע השאיבה הטבעי L5-VE, בעל נפח עבודה של 2,5 ליטר, הוא המתאים ביותר.

למרבה הצער, מנוע הדיזל MZR-CD R2AA, המותקן בגרסאות האירופיות של ה-CX-7, נדיר ביותר בארצנו. עם זאת, אם יתמזל מזלכם למצוא מקרה כזה, אז זה יהיה חלופה טובה לשאוב בנזין. למנועי דיזל יש יעילות וחיי תפעול גדולים יותר, וגם יש להם אחיזה רבה יותר.

איזה מנוע הוא הפופולרי ביותר בקרב בעלי מאזדה CX-7

בארצנו, כמעט כל מכוניות מאזדה CX-7 מצוידות במנוע טורבו בנזין L3-VDT. וזה לא בגלל שזו האופציה האטרקטיבית ביותר. העניין הוא שבשוק המשני שלנו למצוא כל מנוע אחר זו משימה קשה ביותר.

המנוע הזה נותן לקרוסאובר כל כך קשה דינמיקת תאוצה נעימה, אבל עם אמינות הכל לא לגמרי חלק. אז, הבעיות הנפוצות ביותר במנוע L3-VDT הן:

1. מגדש על (טורבינה). הבעלים מציינים כי יחידה זו נכשלת לעתים קרובות מאוד, מבלי להראות סימנים של התמוטטות עתידית. עם זאת, כדאי לקחת בחשבון שבעלים רבים מפחיתים באופן אישי את חיי המגדש על ידי ביצוע תחזוקה באיכות ירודה;
2. בלאי מוגבר של שרשרת התזמון. בעלים רבים מסכימים שהוא יכול להימתח תוך 50 ק"מ בלבד;
3. צימוד VVT-i. אם קשה לזהות או למנוע את שתי התקלות האחרות, אז הכל הרבה יותר קל עם מצמד. הסימן העיקרי לכישלון שלו הוא פצפוץ בעת התנעת המנוע, ומיד לפני שהוא מתקלקל, צליל המנוע הופך מחוספס, יותר כמו מנוע דיזל.

המלצה! עבור מנוע טורבו בנזין, אופיינית צריכה מוגברת של שמן מנוע. עבור L3-VDT, 1 ליטר לכל 1 ק"מ נחשב לנורמה. חשוב מאוד לעקוב אחר רמת שמן המנוע, כי חסרונו גורר בלאי מוגבר לא רק של הטורבינה, אלא של כל מערכות המנוע!