מנועי מאזדה L3
הדגם שנקרא L3 הוא מנוע ארבעה צילינדרים שפותח ומיוצר על ידי קונצרן הרכב מאזדה. מכוניות צוידו במנועים כאלה בתקופה שבין 2001 ל-2011.
משפחת היחידות מסוג L היא מנוע בנפח בינוני, המכיל בין 1,8 ל-2,5 ליטר. כל מנועי הבנזין מצוידים בלוקי אלומיניום, אשר בתורם משלימים על ידי ספינות ברזל יצוק. אפשרויות מנוע דיזל משתמשות בלוקים מברזל יצוק עם ראשי אלומיניום על הבלוק.
מפרט עבור מנועי LF
| Элемент | פרמטרים |
|---|---|
| סוג המנוע | בנזין, ארבע פעימות |
| מספר וסידור הצילינדרים | ארבעה צילינדרים, בשורה |
| תא הבעירה | טריז |
| מנגנון חלוקת גז | DOHC (גלי זיזים עיליים כפולים בראש הצילינדר), מונעי שרשרת ו-16 שסתומים |
| נפח עבודה, מ"ל | 2.261 |
| קוטר צילינדר ביחס מהלך הבוכנה, מ"מ | 87,5 × 94,0 |
| מידת דחיסה | 10,6:1 |
| לחץ דחיסה | 1,430 (290) |
| רגע פתיחה וסגירה של השסתום: | |
| סיום לימודים | |
| פתיחה ל-TDC | 0-25 |
| סגירה לאחר BMT | 0-37 |
| סיום לימודים | |
| פתיחה ל-BDC | 42 |
| סגירה לאחר TDC | 5 |
| אישור שסתום | |
| מִפרָצוֹן | 0,22-0,28 (ריצה קרה) |
| סיום לימודים | 0,27-0,33 (על מנוע קר) |
מנועי ה-L3 של מאזדה היו מועמדים שלוש פעמים לתואר מנוע השנה. הם היו בין עשר היחידות המובילות בעולם מ-2006 עד 2008. גם את סדרת המנועים של מאזדה L3 מייצרת פורד, שיש לה את כל הזכות לעשות זאת. מנוע זה באמריקה נקרא Duratec. בנוסף, המאפיינים הטכניים של מנוע מאזדה משמשים את פורד בייצור מכוניות Eco Boost. עד לאחרונה, מנועי כיתה L3 בנפחים של 1,8 ו-2,0 ליטר שימשו גם לצייד את דגם המכונית מאזדה MX-5. בעיקרון, המנועים של תוכנית זו הותקנו על מכוניות מאזדה 6.
יחידות אלה מייצגות את הפורמט של מנועי DISI, כלומר נוכחות של הזרקה ישירה ומצתים. למנועים יש דינמיקה מוגברת, כמו גם יכולת תחזוקה. מנוע L3 נפח סטנדרטי 2,3 ליטר, הספק מרבי 122 קילוואט (166 כ"ס), מומנט מרבי 207 ננומטר/4000 דקות-1, המאפשר לך להגיע למהירות הגבוהה ביותר - 214 קמ"ש. דגמים אלה של יחידות מצוידים במגדשי טורבו הנקראים S-VT או Sequential Valve Timing. גזי הפליטה השרופים מניעים את מגדש הטורבו, המורכב משני להבים, לפעולה. האימפלר מסובב בבית המדחס בעזרת גזים עד 100 דקות.-1.
דינמיקה של מנועי L3
ציר האימפלר מסובב את השבשבת השנייה, אשר שואבת אוויר לתוך המדחס, אשר לאחר מכן עובר דרך תא הבעירה. כאשר האוויר עובר דרך המדחס, הוא מתחמם מאוד. לקירור שלו, נעשה שימוש ברדיאטורים מיוחדים, שעבודתם משפרת את כוח המנוע למקסימום.
בנוסף, מנוע ה-L3 שופר טכנית בהשוואה לדגמים אחרים, עם שיפורים הן בעיצוב והן ברכיבים פונקציונליים חדשים. הסדרת שלבי חלוקת הגז קיבלה מתכונת חדשה במנועים אלו. הבלוק, כמו גם ראש הצילינדר, עשויים מאלומיניום למנועים.
בנוסף, בוצעו שינויים בעיצוב כדי להפחית את רמות הרעש והרעידות. לשם כך צוידו המנועים בלוקי קלטת איזון ושרשראות שקטות על ההנעה של מנגנון חלוקת הגז. חצאית בוכנה ארוכה הונחה על בלוק הצילינדר. זה גם הושלם על ידי מכסה מיסב ראשי משולב. גלגלת גל הארכובה חלה על כל מנועי L3. הוא מצויד בבולם רטט פיתול, כמו גם מתלה מטוטלת.
קו המתאר של רצועת ההנעה המסייעת פושט לצורך תחזוקה טובה יותר. עבור כולם, רק רצועת הנעה אחת מסודרת כעת. המתח האוטומטי מתאים את מיקום החגורה. תחזוקה של היחידות אפשרית דרך חור מיוחד בכיסוי הקדמי של המנוע. כך ניתן לשחרר את המחגר, לכוון את השרשראות ולקבע את זרוע המתיחה.
ארבעת הצילינדרים של מנוע L3 ממוקמים בשורה אחת ונסגרים מלמטה על ידי משטח מיוחד היוצר את הארכובה. האחרון יכול לשמש כמאגר לשמן סיכה וקירור, פרט חשוב להגברת ההתנגדות לבלאי של המנוע. יחידת L3 מכילה שישה עשר שסתומים, ארבעה בצילינדר אחד. בעזרת שני גלי זיזים הממוקמים בחלק העליון של המנוע, השסתומים מתחילים לעבוד.
רכיבי מנוע ותפקידיהם
| המפעיל לשינוי תזמון השסתומים | משנה ללא הרף את תזמון גל זיזים וגל ארכובה בקצה הקדמי של גל הזיזים היניקה באמצעות לחץ הידראולי משסתום בקרת השמן (OCV) |
| שסתום בקרת שמן | נשלט על ידי אות חשמלי מה-PCM. מחליף את תעלות השמן ההידראוליות של מפעיל תזמון השסתומים המשתנה |
| חיישן מיקום גל ארכובה | שולח אות מהירות מנוע ל-PCM |
| חיישן מיקום גל זיזים | מספק אות זיהוי צילינדר ל-PCM |
| חסום RSM | שולט על שסתום בקרת השמן (OCV) כדי לספק את התזמון האופטימלי לפתיחה או סגירה של השסתומים בהתאם לתנאי פעולת המנוע |
המנוע משומן במשאבת שמן, המונחת על קצה הבור. אספקת השמן מתרחשת דרך התעלות, כמו גם חורים המובילים נוזל למיסבי גל הארכובה. אז השמן עצמו מגיע לגל הזיזים ולתוך הצילינדרים. אספקת הדלק מתבצעת באמצעות אוטומציה אלקטרונית מתפקדת היטב, שאין צורך בטיפול בה.
שמן מומלץ לשימוש:
- API class SJ ACBA A1 או A3 עם צמיגות 52-30;
- API class SL ILSAC GF-3 עם צמיגות של 5W-20;
- דרגות API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 עם צמיגות 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
שינוי L3-VDT
המנוע הוא ארבעה צילינדרים, 16 שסתומים בנפח 2,3 ליטר ושני גלי זיזים עיליים. מצויד במנוע טורבו, בו מתבצעת הזרקת דלק ישירות. היחידה מצוידת במצנן אוויר, הצתה באמצעות סליל על נר, וכן טורבינה מסוג Warner-Hitachi K04. למנוע 263 כ"ס. ומומנט של 380 ב-5500 סל"ד. מהירות המנוע המרבית שלא תפגע במרכיביו היא 6700 סל"ד. כדי להפעיל את המנוע, אתה צריך בנזין מסוג 98.
ביקורות על לקוחות
סרגיי ולדימירוביץ', בן 31, מנוע מאזדה CX-7, L3-VDT: קנה מכונית חדשה ב-2008. אני מרוצה מהמנוע, הוא מציג תוצאות נהיגה מצוינות. הטיול קל ורגוע. החיסרון היחיד הוא צריכת הדלק הגבוהה.
אנטון דמיטרייביץ', בן 37, מאזדה אנטנזה, 2 ליטר L3: המנוע של המכונית מספיק כדי להפיק את המרב מהנסיעה. הכוח מופץ באופן שווה על פני כל טווח הסיבובים. המכונית מתפקדת היטב גם על המסלול וגם בעקיפות.
