מנועי מאזדה WL
תעשיית הרכב היפנית הביאה לאור הרבה יחידות איכותיות, שכמעט אף אחד לא יכול להתווכח איתן. היצרנית הידועה מאזדה תרמה תרומה משמעותית להיווצרותה של יפן כאחד המרכזים לייצור מכוניות ורכיבים עבורן.
במשך כמעט 100 שנות היסטוריה, יצרנית הרכב הזו עיצבה הרבה מוצרים איכותיים, אמינים ופונקציונליים. אם דגמי מכוניות ממאזדה ידועים בכל מקום, אז מנועי היצרן זוכים לפופולריות גרועה. היום נדבר על קו שלם של דיזלים של מאזדה בשם WL. קרא על הרעיון, המאפיינים הטכניים וההיסטוריה של המנועים האלה להלן.
כמה מילים על קו ICE
מגוון היחידות המסומנות "WL" מבית מאזדה הם מנועי דיזל טיפוסיים המשמשים לצייד כלי רכב גדולים. מנועים אלה הותקנו רק בדגם של יצרנית הרכב עצמה. העיקריים שבהם היו מיניוואנים ורכבי שטח, אך מנועי "WL" מסדרות מוגבלות נמצאים גם בחלק מהמיניבוסים והטנדרים. מאפיינים בולטים של יחידות אלה נחשבות למשיכה טובה עם הספק נמוך יחסית.
טווח ה-WL כולל שני מנועים בסיסיים:
- WL - דיזל נשאבת עם 90-100 כוחות סוס ונפח 2,5 ליטר.
- WL-T הוא מנוע דיזל מוגדש טורבו עם עד 130 כוחות סוס ואותם נפח של 2,5 ליטר.
בנוסף לווריאציות שצוינו, מה-WL תוכלו למצוא את יחידות WL-C ו-WL-U. מנועים אלה יוצרו גם בווריאציות אטמוספריות עם מגדשי טורבו. התכונה שלהם היא סוג מערכת הפליטה המשמשת. WL-C - מנועים לדגמים הנמכרים בארה"ב ובאירופה, WL-U - מנועים לכבישים יפניים. מבחינת עיצוב והספק, וריאציות מנועי WL אלו זהות לחלוטין למנועי שאיבה וטורבו-דיזל רגילים. כל ההתקנות בוצעו בין השנים 1994 עד 2011.
נציגי מגוון המנועים הנדון בנויים בצורה אופיינית לתחנות כוח של שנות ה-90 וה-00. יש להם עיצוב בשורה, 4 צילינדרים ו-8 או 16 שסתומים. כוח אופייני למנוע דיזל, והוא מיוצג על ידי מזרק מבוקר אלקטרוני עם משאבת דלק בלחץ גבוה.
מערכת חלוקת הגז בנויה על בסיס טכנולוגיות SOHC או DOHC, והטורבינה היא Common Rail מבית Bosch עם גיאומטריית להב משתנה. הנעת שרשרת תזמון, מבנה אלומיניום. ראוי לציין שלדגימות ה-WL המוגדשות טורבו יש CPG מחוזק ומערכת קירור משופרת מעט. מכל הבחינות האחרות, למעט כוח, הטורבודיזלים של הקו אינם שונים ממנועי שאיפה.
מאפיינים טכניים של WL ורשימת הדגמים המצוידים בהם
| Производитель | מאזדה |
| מותג האופניים | WL (WL-C, WL-U) |
| סוג | אטמוספרי |
| שנות ייצור | 1994-2011 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| מזון | מזרק דיזל עם משאבת הזרקה |
| תכנית בנייה | בשורה |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 4 (2 או 4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 90 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 91 |
| יחס דחיסה, בר | 18 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 2499 |
| כוח, hp | 90 |
| מומנט, ננומטר | 245 |
| דלק | DT |
| תקנים סביבתיים | EURO-3, EURO-4 |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - בעיר | 13 |
| - לאורך המסלול | 7.8 |
| - במצב נהיגה מעורבת | 9.5 |
| צריכת שמן, גרם לכל 1000 ק"מ | ל800 |
| סוג חומר סיכה בשימוש | 10W-40 ואנלוגים |
| מרווח החלפת שמן, ק"מ | 10 000-15 000 |
| משאב מנוע, ק"מ | 500000 |
| אפשרויות שדרוג | זמין, פוטנציאל - 130 כ"ס |
| מיקום המספר הסידורי | החלק האחורי של בלוק המנוע משמאל, לא רחוק מהחיבור שלו עם תיבת ההילוכים |
| דגמים מאובזרים | מאזדה בונגו פרינדיי מאזדה אפיני MPV מאזדה MPV מאזדה המשך |
| Производитель | מאזדה |
| מותג האופניים | WL-T (WL-C, WL-U) |
| סוג | מוגדש טורבו |
| שנות ייצור | 1994-2011 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| מזון | מזרק דיזל עם משאבת הזרקה |
| תכנית בנייה | בשורה |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 4 (2 או 4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 92 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 93 |
| יחס דחיסה, בר | 20 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 2499 |
| כוח, hp | 130 |
| מומנט, ננומטר | 294 |
| דלק | DT |
| תקנים סביבתיים | EURO-3, EURO-4 |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - בעיר | 13.5 |
| - לאורך המסלול | 8.1 |
| - במצב נהיגה מעורבת | 10.5 |
| צריכת שמן, גרם לכל 1000 ק"מ | ל1 000 |
| סוג חומר סיכה בשימוש | 10W-40 ואנלוגים |
| מרווח החלפת שמן, ק"מ | 10 000-15 000 |
| משאב מנוע, ק"מ | 500000 |
| אפשרויות שדרוג | זמין, פוטנציאל - 180 כ"ס |
| מיקום המספר הסידורי | החלק האחורי של בלוק המנוע משמאל, לא רחוק מהחיבור שלו עם תיבת ההילוכים |
| דגמים מאובזרים | מאזדה בונגו פרינדיי מאזדה אפיני MPV מאזדה MPV מאזדה המשך מאזדה מסדרה B מאזדה BT-50 |
הערה! ההבדלים בין הווריאציות האטמוספריות והמגדשי טורבו של מנועי ה-WL הם רק בכוחם. מבחינה מבנית, כל המנועים זהים. באופן טבעי, בדגם מנוע מוגדש טורבו, כמה צמתים מחוזקים מעט, אך הרעיון הכללי של הבנייה לא השתנה.
תיקון ותחזוקה
טווח המנועים "WL" אמין למדי עבור דיזלים. אם לשפוט לפי הביקורות של המפעילים שלהם, למנועים אין תקלות אופייניות. עם תחזוקה בזמן ואיכותי, תקלות בכל WL הן דבר נדיר. לרוב, לא הצמתים של היחידה עצמה סובלים, אלא:
- מערכת אספקה.
- אספקת שמן.
- הִתקָרְרוּת.
במקרה של תקלה ב-WL אטמוספרי או מוגדש טורבו, רצוי לא לעסוק בתיקונים עצמאיים, שכן עיצובם ספציפי. ניתן לתקן מנועים אלו בכל תחנת שירות מיוחדת של מאזדה או בתחנות איכותיות אחרות. עלות התיקונים נמוכה ומשתווה לנתוני השירות הממוצעים של מנועי דיזל דומים.
באשר לכוונון WL, בעלי מנועים ממעטים לפנות אליו. כפי שצוין קודם, יש להם אחיזה טובה, מותקנים בכלי רכב גדולים והם "עובדים קשה" רגילים. כמובן, יש פוטנציאל למודרניזציה, אבל לעתים קרובות זה פשוט לא דורש יישום. אם תרצה, ניתן לסחוט כ-120-130 כוחות סוס מה-WL השאיבה, 180 כוחות סוס מהטורבודיזל של הקו, תחליטו בעצמכם אם כדאי להוציא כסף על כוונון כזה או לא.
