מנועי מיצובישי ליברו

רכבי סטיישן הם תמיד די פופולריים. מדובר במכוניות נוחות שעוזרות לנהג לפתור מגוון משימות. אם אתה רוצה לקנות מכונית עם גוף כזה, הגיוני לשקול את מיצובישי ליברו, זו מכונית נהדרת מיפן. הבה נשקול ביתר פירוט את המאפיינים הטכניים שלו.

סקירת דגם

ייצור מיצובישי ליברו החל בשנת 1992, בשנת 1995 הוא עבר עיצוב מחדש, נוספו מנועים חדשים, אך מרכב ה-cd2v נותר כמעט ללא שינוי. המכונית הוכיחה את עצמה כהצלחה למרות שהתבססה על פלטפורמת הלאנסר המיושנת של הדור הקודם. בשנת 2001, הוכרזו תוכניות לצמצם את הייצור, המכוניות האחרונות מדגם זה התגלגלו מפס הייצור ב-2002. בהתאם לכך, בנקודת זמן זו ניתן לרכוש רק רכב משומש.

יש עוד נקודה חשובה - המכונית יוצרה רק עבור השוק המקומי של יפן. הוצאו לנו רק מכוניות על ידי אנשים פרטיים. כתוצאה מכך, לכל כלי הרכב מדגם זה יש פריסת הנעה ימנית.

בתחילה הוצעו לנהגים מכוניות עם 5MKPP ו-3AKPP. לאחר חידוש הסגנון הוחלפה תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שלושת ההילוכים בתיבה בעלת ארבעה הילוכים. כתוצאה מכך, תגובת המצערת של המכונה גדלה מעט.

לגבי תיבת ההילוכים, ראוי לציין שבתחילה הוצעו רק מכוניות הנעה קדמית. מאוחר יותר, נוספה 4WD FULLTIME להרכב. תיבת הילוכים זו הציעה לנהגים הנעה ארבע גלגלים עם דיפרנציאל מרכזי. כתוצאה מכך, המכונית הפכה יציבה יותר בכבישים גרועים.

מאפייני המנוע

במשך עשר שנים, בזמן שהדגם היה על פס הייצור, הוא קיבל מספר אפשרויות מנוע. זה איפשר להבטיח את בחירת המאפיינים המתאימים לכל נהג. בטבלאות, אתה יכול להשוות את המאפיינים של כל יחידות הכוח.

מנועים אטמוספריים

4G93	4G92	4G13	4G15	4D68
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1834	1597	1298	1468	1998
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	154 (16)/3000	135 (14)/4000	102 (10)/4000	113 (12)/4000	132 (13)/3000
159 (16)/4000	137 (14)/4000	104 (11)/3500	117 (12)/3500
160 (16)/4000	137 (14)/5000	108 (11)/2500	118 (12)/3500
167 (17)/3000	141 (14)/4500	108 (11)/3000	118 (12)/4000
167 (17)/5500	142 (14)/4500	108 (11)/3500	1
174 (18)/3500	149 (15)/5500	106 (11)/3500	123 (13)/3000
177 (18)/3750	167 (17)/7000	118 (12)/3000	123 (13)/3500
179 (18)/4000	120 (12)/4000	126 (13)/3000
179 (18)/5000	130 (13)/3000
181 (18)/3750	133 (14)/3750
137 (14)/3500
140 (14)/3500
הספק מרבי, h.p.	110 - 150	90 - 175	67 - 88	73 - 110	73
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	110 (81)/6000	103 (76)/5000	67 (49)/5500	100 (74) / 6000	73 (54)/4500
114 (84)/5500	103 (76)/6000	75 (55)/6000	110 (81) / 6000
115 (85)/5500	110 (81)/6000	77 (57)/5500	73 (54)/5500
120 (88)/5250	113 (83)/6000	79 (58)/6000	82 (60)/5500
122 (90)/5000	145 (107)/7000	80 (59)/5000	85 (63)/6000
125 (92)/5500	175 (129)/7500	82 (60)/5000	87 (64)/5500
130 (96)/5500	175 (129)/7750	88 (65)/6000	90 (66)/5500
130 (96)/6000	90 (66)/5500	90 (66)/6000
140 (103)/6000	91 (67)/6000
140 (103)/6500	98 (72)/6000
150 (110)/6500
דלק משמש	בנזין פרימיום (AI-98)	בנזין פרימיום (AI-98)	דלק רגיל (AI-92, AI-95)	דלק רגיל (AI-92, AI-95)	Дизель
דלק רגיל (AI-92, AI-95)	דלק רגיל (AI-92, AI-95)
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	3.9	3.8 - 8.4	3.7 - 10.6	2.7 - 7.5	3.9 - 7.1
סוג המנוע	4 צילינדרים, 16 שסתומים	16 שסתומים, 4 צילינדרים	4 צילינדרים, 12 שסתומים, DOHC	4 צילינדרים, 12 שסתומים	4 צילינדרים, 8 שסתומים
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	DOHC	DOHC	הזרקת רב נקודות	DOHC	SOHC
קוטר צילינדר, מ"מ	78 - 81	81	71	75.5 - 76	82.7 - 83
שבץ בוכנה, מ"מ	69 - 89	77.5 - 78	82	82 - 87	93
מספר שסתומים לכל גליל	4	4	2.4	2.3	2
מידת דחיסה	9.12	10.11	9.7	9.4	22.4
מערכת התחלה-עצירה	לא	לא	לא	לא	לא
מנגנון שינוי נפח הגלילים	לא	לא	לא	לא	לא
משאב	200-250	200-250	250-300	250-300	200-250

מנועי טורבו

4G93	4G15	4D68
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1834	1468	1998
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	220 (22)/3500	210 (21)/3500	123 (13)/2800
270 (28)/3000	177 (18)/2500
275 (28)/3000	191 (19)/2500
284 (29)/3000	196 (20)/2500
202 (21)/2500
הספק מרבי, h.p.	160 - 215	150	68 - 94
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	160 (118)/5200	150 (110)/6000	68 (50)/4500
165 (121)/5500	88 (65)/4500
195 (143)/6000	90 (66)/4500
205 (151)/6000	94 (69)/4500
215 (158)/6000
דלק משמש	בנזין פרימיום (AI-98)	דלק רגיל (AI-92, AI-95)	Дизель
בנזין AI-92
בנזין AI-95
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	5.3 - 10.2	06.08.2018	3.9 - 7.1
סוג המנוע	4 צילינדרים, 16 שסתומים, DOHC	מוטבע, 4 צילינדרים	4 צילינדרים, 8 שסתומים
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	הזרקת דלק ישירה (GDI)	DOHC	SOHC
קוטר צילינדר, מ"מ	81	75.5	82.7 - 83
שבץ בוכנה, מ"מ	89	82	93
מספר שסתומים לכל גליל	4	4	2
מידת דחיסה	9.10	10	22.4
מערכת התחלה-עצירה	לא	אוֹפְּצִיָה	לא
מנגנון שינוי נפח הגלילים	לא	לא	לא
מַדחֵס	טוּרבִּינָה	טוּרבִּינָה	טוּרבִּינָה
משאב	200-250	250-300	200-250

שירות

כל מנוע מיצובישי ליברו חייב לעבור טיפול נכון ובזמן. היצרן ממליץ לבקר בשירות כל 15 אלף קילומטרים. בכל ביקור בשירות מתבצעות העבודות הבאות:

• אבחון;
• החלפת שמן ומסנן.

שימו לב שחשוב לבחור את חומר הסיכה המתאים. מומלץ להשתמש בחומרים סינתטיים או סינטטיים למחצה המסומנים:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

החלפת כונן התזמון לפי התוכנית מתבצעת בקילומטרז' של 90 אלף קילומטרים. לפעמים ייתכן שיהיה צורך בתיקונים מוקדם יותר.

תקלות אופייניות

דליפות סיכה נצפות לעתים קרובות על ICE 4g15 1.5, הסיבה היא אטם ראש הצילינדר. צריך להחליף אותו. זה מאובחן על ידי נזילות שמן על המנוע, אם אין כאלה, הבעיה היא בלאי של טבעות מגרדת השמן, יש צורך בשיפוץ גדול. כמו כן, בעיה שכיחה במנועים אלו היא רטט, כריות מנוע הבעירה הפנימית אשמות. הפתרון היחיד הוא להחליף את תושבות המנוע.

ניתן להשתמש בקרבורטור במנוע 4g13, במיוחד במיצובישי ליברו 1.3 מהגרסאות הראשונות. אם יש לך גרסה דומה והמנוע לא מתניע, סביר להניח שהמטוסים סתומים. פשוט תנקה אותם.

לשאר המנועים יש פגמים סטנדרטיים. כולם יכולים לכופף את השסתום כאשר החגורה נשברת. כמו כן, בריצה של 200-300 אלף קילומטרים, סביר להניח שתחנת הכוח תדרוש שיפוץ מלא.

תיקונים מלאים יקרים. אם יש משימה לחסוך כסף, אתה יכול להשתמש במנוע החוזה סובארו ef 12. הוא מתאים באופן מושלם מבחינת תושבות, ולמעשה אינו דורש הגדרות נוספות.

אילו מנועים נפוצים יותר

אין כמעט נתונים סטטיסטיים על שכיחות המנועים ברוסיה. מכוניות לא נמסרו לארצנו באופן רשמי. לכן, אי אפשר לומר בדיוק אילו גרסאות פופולריות יותר.

שינוי עם איזה מנוע לבחור

אם אתה מסתכל על ביקורות של נהגים, עדיף להפעיל Liberos מוגדש טורבו. יש להם מספיק כוח, בזמן שאין להם כמעט בעיות מיוחדות. היוצא מן הכלל היחיד הוא 4D68 מוגדש טורבו, כאן בחורף עלולות להיות בעיות בהתנעה.

כמו כן, מומלץ, במידת האפשר, לרכוש מכוניות שיוצרו לאחר רסטיילינג. בדרך כלל המתלים שלהם ורכיבים מבניים אחרים במצב טוב יותר.