מנועי מיצובישי מיראז'

מיצובישי מיראז' יוצרה בתקופה מסוף שנות השבעים ועד תחילת שנות ה-2012. בשנת XNUMX חודשה במפתיע הרכבה של המכונית. המכונית שייכת לקטגוריה של תת קומפקטי. המכונית הקטנה, ומאוחר יותר מכונית B Class, יוצרה במרכב סטיישן, סדאן, קופה והאצ'בק.

המיראז' קיבל שמות רבים במהלך ההיסטוריה שלו. ביפן הוא נמכר בעיקר בתור המיראז'. בחו"ל המכונית נמכרה במותג מיצובישי קולט, וכמכונית סדאן, כמו מיצובישי לנסר. בקנדה ובארצות הברית, המיראז' הופק על ידי קרייזלר תחת המותגים דודג' קולט ולנסר. מאז 2012, המכונית מוכרת יותר תחת המותג Colt, לעתים רחוקות יותר תחת השם מיצובישי מיראז'.

דורות רבים של רכבים

בדור הראשון, המכונית הייתה האצ'בק 3 דלתות. הוא הופיע במהלך משבר הנפט ובזכות גרגרנותו הקטנה הגיע לטעמם של נהגים רבים. כמעט מיד הופיעה גרסת חמש דלתות עם בסיס גלגלים מורחב. בתחילה, המכונית הייתה זמינה רק ביפן תחת השם מיצובישי מיניקה.

הדור השני של מיראז' ירד מפס הייצור ב-1983. מבחר המרכבים היה רחב הרבה יותר: סדאן 4 דלתות, האצ'בק 5 דלתות, האצ'בק 3 דלתות. לאחר שנתיים, מופיע מרכב סטיישן, ועוד שנה, 2WD ומנוע 4 ליטר הופכים לרשות הקונה. מכונית הדור השני נמכרה באותו אופן כמו מיצובישי קולט. הסטיישן הפכה לפופולרית מאוד.

בשנת 1983, הדור השלישי של המיראז' ראה את האור, וההאצ'בק שלוש דלתות קיבל מאפיינים חלקים ואופנתיים באותה תקופה. מאז 1988, החלו להרכיב מכוניות 5 דלתות. לרוע מזלם של הנהגים, לא הייתה סטיישן בדור השלישי. ישנן מספר אפשרויות לרשת הנעה: סאטורן 3 ל', סאטורן 1.6 ל', אוריון 1.8 ל', אוריון 1.3 ל'. גרסאות ה-1.5WD המעניינות ביותר עם מנועי בעירה פנימית דיזל (4 ליטר), אינוורטר (1,8 ליטר) וקרבורטור (1,6 ליטר) הורכבו באיי יפן.

בשנת 1991 ירד מפס הייצור הדור הרביעי של כלי רכב. בנוסף להאצ'בק 3 דלתות ולסדאן, הוצע לרוכשים מרכב קופה וסטיישן, שנעדר בדור הקודם. המכונית המעודכנת קיבלה גריל שונה, פנסים בצורת אליפטי, מכסה מנוע שעוצב מחדש ומראה ספורטיבי כללי. מבחר מנועי הבעירה הפנימית מבחינת נפח גדול למדי - החל מ-1,3 וכלה ב-1,8 ליטר.

מיצובישי מיראז' סדאן, 1995–2002, דור 5

גם הדור החמישי (מאז 1995) קיבל מראה מעודכן. יחידות הכוח של המכונית עברו בירושה מהדור הקודם (1,5 ו-1,8 ליטר). יוצרו גרסאות לחברות מוניות בנפח 1,6 ליטר, ובהמשך הופיעו מכוניות עם מנועי בעירה פנימית של 1,5 ליטר (בנזין) ו-2 ליטר (דיזל). הדור השישי שונה בתכלית בתכונות כגון ידידותיות לסביבה, יעילות ומחיר נמוך.

אילו מנועים הותקנו במיראז'

דור	שנות ייצור	ICE	כוח סוס	נפח מנוע
שישית	2016-הווה	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
חמישית	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
חמישית	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
רביעית	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
ג	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
השני	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

דגמי מנועים נפוצים ובחירת התושבים

מנוע 4G15 הוא אחד המנועים הנפוצים ביותר. מיוצר למעלה משני עשורים. זוהי גרסה משועממת של 4G13. בלוק הצילינדר של קודמו (4G13) היה משועמם מ-71 מ"מ ל-75,5 מ"מ. ראש הצילינדר קיבל תחילה SOHC עם 12 שסתומים, ובהמשך הותקנו 16 שסתומים.

במכוניות מודרניות מהדור השישי, מנוע הבעירה הפנימית 3A90 נפוץ יותר. על מנוע 1 ליטר זה, הביקורות הן אולי הנלהבות ביותר. קודם כל מודגש מומנט גבוה, בלתי צפוי לתזוזה כזו, בניגוד למכוניות דומות של יצרנים אחרים. התנהגות בטוחה במהירות של 100 קמ"ש ועקיפה בטוחה לא פחות משמחת את הנהגים. המנוע עובד מצוין במקביל לקופסה והוא גם חסכוני להפליא.

מנוע 3A90 חלק, שקט ובסך הכל נעים. בידוד הרעשים במכונית עבור המעמד שלה הוא יותר טוב. במונחים של עלות, הוא מתחרה בביטחון עם חברים לכיתה. למיראז' עם מנוע כזה יש משתיק קול בזמן השבתה ומצב אקולוגי.

מנוע ה-3A90 יכול להאיץ במהירות ל-140 קמ"ש. יתר על כן, הדינמיות מתחילה לדעוך. ב-180 קמ"ש לערך, המכונית מפסיקה לתפוס מהירות ומתחילה לרטוט בצורה ניכרת. מעניין שלמנוע יש שלושה צילינדרים בלבד ובמקביל הוא מסוגל להתחרות במנועי בעירה פנימית עם 4 הבוכנות הרגילות.

תקלות מנוע ואמינות באמצעות מנוע 4G15 כדוגמה

למנוע הבעירה הפנימית הפופולרי 4G15 יש לעתים קרובות סרק צף. התמוטטות דומה מתרחשת כמעט בכל המנועים של סדרת 4G1. הסיבה לתקלה נעוצה בהתמוטטות של המצערת, שיש לה משאב קטן באופן מפתיע. סרק צף מתבטל על ידי התקנת מכלול מצערת חדש.

4G15 (Orion) עלול לרטוט באופן לא טבעי במהלך הפעולה. לאחר האבחון, הבעיה, בהתאם לאופי, מבוטלת בכמה דרכים. בחלק מהמקרים הכריות מתחלפות, בעוד שבאחרים מספיק להעלות את מהירות הסרק. 4G15 מאופיין גם בהתחלה קשה. התקלה מתגלה לאחר בדיקת משאבת הדלק והמצתים. בנוסף, 4G15, כמו גם 4G13 ו-4G18, אינם מומלצים לפעול בטמפרטורות מתחת לאפס.

מנועי סדרת 4G1 עשויים להתחיל לצרוך שמן בכמות גדולה. שמן ז'ור מתחיל "בבקשה" לאחר ריצה של 200 אלף קילומטרים. זה עוזר לשפץ או, במקרה הטוב, להחליף את טבעות הבוכנה. באופן כללי, ניתן לאפיין את מנוע ה-4G15 כיחידה של אמינות בינונית. השימוש בדלקים ובחומרי סיכה איכותיים מסייע להאריך את חיי מנוע הבעירה הפנימית.

כוונון על הדוגמה של מנוע ה-4G15 הפופולרי

יש רק אופציה סבירה אחת לכוונון ה-4G15 - זו טעינת טורבו. יש לציין מיד כי עלייה כזו בהספק מצריכה השקעות כספיות משמעותיות. היניקה-מפלט עבר מודרניזציה מראש, מותקנים פירי ספורט. רצוי להשתמש בגרסת 16 שסתומים כפולים.

בעת התקנת הטורבינה משתמשים בבוכנה מפעל, ורצוי לקחת מנוע חוזה. מטבע הדברים, כמו בכל כוונון כזה, מחליפים את האגזוז, מותקנות חרירים נוספים מ-4G64 ומשאבה מ-Walbro 255. עם יותר כוונון קרדינל, הבוכנות מוחלפות בגרסה מזויפת עם שלולית, מוטות החיבור מוחלפים ל-H בצורת חרירי שמן מותקנות. בהתגלמות זו, המכונית מקבלת עד 350 כ"ס.