מנועי ניסאן NA20P ו-NA20S
תוכן
לאורך ההיסטוריה הארוכה שלה, ניסאן עיצבה והשיקה מספר עצום של מוצרי רכב מקווי הייצור שלה. מכונות הקונצרן ומרכיביהן זכו להכרה הגדולה ביותר בכל העולם. היום נדבר על האחרון. ליתר דיוק, נדבר על יחידות ה-2 ליטר של סדרת NA המיוצגות על ידי NA20P ו-NA20S. תיאור של כל ההבדלים בין מנועים אלה, המאפיינים הטכניים ותכונות ההפעלה שלהם ניתן למצוא להלן.
הרעיון וההיסטוריה של יצירת מנועים
בתחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, מהנדסי ניסאן עמדו בפני משימה רצינית ואחראית. המהות שלו הייתה להחליף את מנועי הבעירה הפנימית המיושנים מבחינה מוסרית וטכנית של סדרת Z במשהו חדשני יותר ואיכותי לא פחות.
הפתרון לבעיה זו נפל במחצית השנייה של שנות ה-80, כאשר בשנת 1989 המנועים של קו NA הנחשב כיום נכנסו לייצור סדרתי. לאחר מכן, בואו נדבר על נציגי ה-2 ליטר של הסדרה. מנוע 1,6 ליטר ייחשב בפעם אחרת.
אז, ה-NA20s של המנוע הם תחנות כוח של שני ליטר המיוצרות על ידי ניסאן. אתה יכול לפגוש אותם בשתי וריאציות שונות:
- NA20S - מנוע קרבורטור בנזין.
- NA20P היא יחידת גז המופעלת על ידי מערכת הזרקה מיוחדת.
מלבד סוג הטעינה, הווריאציות של ה-NA20s אינן שונות זו מזו. כל מנועי הסדרה מיוצרים על בסיס בלוק אלומיניום וראשו, כמו גם באמצעות גל זיזים בודד. בגלל עיצוב זה, ישנם רק 4 שסתומים לכל אחד מארבעת הצילינדרים של המנוע. הקירור לכל נציגי הסדרה הוא נוזלי.
מנוע ה-NA20S יוצר בין השנים 1989 עד 1999. יחידה זו הותקנה על מכוניות סדאן של קונצרן ניסאן. זה היה בשימוש הנפוץ ביותר בדגמי סדריק ו-Crew.
NA20P מיוצר מאותה שנה ועדיין מיוצר. הרעיון של מנוע זה היה כל כך מוצלח שהוא עדיין מצויד בדגמים יפניים בגודל גדול. לרוב, ניתן למצוא את הגז NA20 על משאית ניסאן, אטלס וקראוון.
מאפיינים טכניים של מנוע הבעירה הפנימית NA20
| מותג האופניים | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| שנות ייצור | 1989-1999 | 1989 |
| ראש צילינדר | ||
| מזון | קרבורטור | "מזרק" גז |
| תכנית בנייה | ||
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | ||
| שבץ בוכנה, מ"מ | ||
| קוטר צילינדר, מ"מ | ||
| מידת דחיסה | 8.7:1 | |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | ||
| כוח, hp | 91 | 82 - 85 |
| מומנט, N*m (ק"ג*m) בסל"ד | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| דלק | בנזין | גז פחמימנים |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | 8-10 | 9 - 11 |
| צריכת שמן, גרם לכל 1000 ק"מ | ||
| סוג חומר סיכה בשימוש | ||
| מרווח החלפת שמן, ק"מ | ||
| משאב מנוע, ק"מ | ||
| אפשרויות שדרוג | זמין, פוטנציאל - 120 כ"ס | |
| מיקום המספר הסידורי | ||
מנועי ה-NA20 יוצרו אך ורק בווריאציות אטמוספריות עם המאפיינים המצוינים בטבלה. אי אפשר למצוא דוגמאות אחרות של NA20S ו-NA20P במצב מלאי.
תחזוקה ותיקון
מוטורס "NA" לא רק מצליחה עבור ניסאן מבחינת הכנסה מהמכירות, אלא גם באיכות גבוהה מאוד. מנועי שני הליטר של הקו אינם יוצאי דופן, ולכן יש להם רק משוב חיובי מכל המנצלים שלהם.
לא ל-NA20S ולא ל-NA20P יש תקלות אופייניות. עם תחזוקה שיטתית ונכונה, היחידות המדוברות מתקלקלות רק לעתים רחוקות ויותר ממגלגלות את המשאב שלהן של 300 - 000 קילומטרים.
אם לא ניתן היה למנוע את התמוטטות ה-NA20th, אתה יכול להגיש בקשה לתיקון שלו בכל תחנת שירות. תיקון מנועים אלו, כמו כל מנועים אחרים מבית ניסאן, מתבצעים על ידי חנויות רכב רבות, ובעיות בו מתרחשות לעיתים רחוקות.
העיצוב והקונספט הכללי של ה-NA20S וה-NA20P פשוטים במידה, כך ש"להביא אותם לחיים" אינו קשה. עם מיומנות מתאימה וקצת ניסיון, אתה יכול אפילו לבצע תיקון עצמי.
באשר למודרניזציה של NA20s, זה די ריאלי. עם זאת, לא כדאי לכוון מנועים אלה לפחות משתי סיבות:
- ראשית, זה לא כדאי מבחינת כסף. אפשר יהיה לסחוט מהם לא יותר מ-120-130 כוחות סוס, אבל ההוצאות יהיו משמעותיות.
- שנית, המשאב יירד באופן דרמטי - עד 50 אחוז מהמשאב הזמין, מה שגם הופך את המודרניזציה לאירוע חסר משמעות.
נהגים רבים מבינים את חוסר התכלית של שיפור ה-NA20S ו-NA20P, ולכן נושא הכוונון שלהם אינו פופולרי בקרבם. לעתים קרובות הרבה יותר, הבעלים של מנועים אלה מעוניינים באפשרות של החלפה.
כפי שמראה בפועל, האפשרות הטובה ביותר ליישום האחרון תהיה לרכוש מנוע דיזל מניסאן עם השם "TD27" או גרסת הטורבו שלו "TD27t". לכל דגמי היצרן הם מתאימים באופן מושלם כמובן - מבחינת החלפת ה-NA20s.
אילו מכוניות הותקנו
NA20S
NA20P
