מנועי ניסאן cd20, cd20e, cd20et ו-cd20eti

מנועים מתוצרת ניסאן תמיד היו באיכות גבוהה, מה שהופך אותם לפופולריים בקרב נהגים.

מטבע הדברים, גם המנועים של סדרת cd20 לא נמנעו מתשומת הלב. יתר על כן, הם הותקנו על דגמי מכוניות פופולריים רבים.

תיאור מנוע

יחידת כוח זו הופקה בין השנים 1990 ל-2000. במהלך תקופה זו הוא עבר מודרניזציה מספר פעמים. כתוצאה מכך, הופיעה משפחה שלמה של מנועים עם ביצועים דומים. כל המנועים נבדלים באמינות גבוהה למדי, אך יחד עם זאת יש להם מחלות נפוצות.

המנוע יוצר בבת אחת במספר מפעלים שהיו חלק מקונצרן ניסאן באותה תקופה. זה איפשר לייעל את תהליך ייצור המנועים, למעשה להעביר אותו למקום ההרכבה של דגמים ספציפיים של מכוניות של המותג הזה. כמו כן, כמה מפעלים מחוץ לקונצרן ייצרו cd20 בחוזה.

נוצר מנוע עם עין על הקווים החדשים של מכוניות נוסעים שהשיקה ניסאן באותה תקופה. לכן, מהנדסים ניסו להפוך את היחידה למגוון ככל האפשר. באופן כללי, הם הצליחו.

характеристики Технические

כל מנועי הבעירה הפנימית של סדרה זו פועלים על סולר, בהתאמה, זה בדיוק הנסיבות המבטיחות את יעילות המנוע. כדאי גם לקחת בחשבון שלמרות העיצוב הכללי, לכל יחידות הכוח הנגזרות מה-cd20 יש הבדלים טכניים המשפרים במידת מה את המנוע המקורי. ניתן למצוא נתונים טכניים כלליים בטבלה.

אינדקס	CD20	CD20E	CD20ET	CD20ETi כספומט	CD20ETi טורבו
נפח	1973	1973	1973	1973	1973
כוח h.p.	75-105	76	91 - 97	105	105
מקסימום מומנט N*m (ק"ג*m) בסל"ד	113(12)/4400 132(13)/2800 135(14)/4400	132(13)/2800	191(19)/2400 196(20)/2400	221 (23) / 2000	221 (23) / 2000
דלק	דיזל	דיזל	דיזל	דיזל	דיזל
צריכה ליטר/100 ק"מ	3.9 - 7.4	3.4 - 4.1	04.09.2006	05.01.2006	05.01.2006
סוג המנוע	Inline, 4 צילינדרים מקורר נוזל, OHC	בשורה, 4 צילינדרים, מקורר נוזלים, OHC	4 צילינדרים מוטבעים, SOHC	בשורה, 4 צילינדרים, מקורר נוזלים, OHC	בשורה, 4 צילינדרים, מקורר נוזלים, OHC
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	Нет данных	Нет данных	Нет данных	Нет данных	מערכת תזמון שסתומים משתנה
קוטר צילינדר, מ"מ	84.5 - 85	85	85	85	85
מַדחֵס	לא	לא	טוּרבִּינָה	לא	טורבינה
שבץ בוכנה, מ"מ	88 - 89	88 - 89	88	88	88
מידת דחיסה	22.02.2018	22	22	22	22
מספר שסתומים לכל צילינדר	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018
משאב	250-300 ק"מ	250-300 ק"מ	250-300 ק"מ	280-300 ק"מ	280-300 ק"מ

שימו לב כי המנוע בגרסאות שונות עשוי להיות בעל מאפיינים שונים. לדוגמה, ל-sd20 עשוי להיות דירוגי כוח שונים, זה תלוי בהגדרות המנוע בדגמים שונים. גם צריכת הדלק עשויה להשתנות.

למרות העובדה שכעת המנוע נחשב לחלק מתכלה, עדיף לבדוק את מספרו. כך ימנעו בעיות רבות, במיוחד אם לרכב או למנוע הנרכש יהיה רישום פלילי. ישנה צלחת עם מספר מודפס עליה מתחת לסעפת מול בלוק הצילינדר, ניתן לראות אותה בתמונה.

אמינות מוטורית

האיכות של מנועי ניסאן מוכרת בדרך כלל. דגם זה אינו יוצא מן הכלל. המשאב הממוצע של המנוע, המובטח על ידי היצרן, נע בין 250-300 אלף ק"מ. בפועל, יש תחנות כוח שעוברות בשקט 400 אלף, ובמקביל הן לא מתכננות להישבר.

ככלל, תיקונים נדרשים כאשר המנוע אינו מטופל. במקרה זה, יתעוררו בעיות גם עם המנוע האיכותי והאמין ביותר.

עם תחזוקה נכונה, בלאי טבעי הוא המפגע העיקרי וניתן למזערו על ידי הקפדה על החלפת שמן המנוע בזמן.

מכיוון שמדובר במנוע דיזל, לכן הוא עמיד מאוד לעומסים ארוכי טווח. לכן, המנועים של סדרה זו נראו מועילים מאוד במכוניות סטיישן, ששימשו להובלת סחורות שונות.

תחזוקת

בואו ננתח את התכונות העיקריות של תיקון המנוע הזה. במהלך הפעולה, למרות ביקורות חיוביות, ייתכן שיהיה צורך להחליף חלקים מסוימים. זהו תהליך רגיל.

לרוב, יש להתמודד עם הצורך להחליף את כונן התזמון, הרצועות משרתות בממוצע 50-60 אלף קילומטרים. המחיר של העבודה הזו נמוך, אבל זה יחסוך מכם שיפוץ המנוע.

כדאי גם לבדוק היטב את איכות הדלק. משאבת ההזרקה cd20 אינה סובלת דלק מזוהם היטב ועלולה להיכשל.

בעת התקנת משאבה חדשה, ודא שהסימנים תואמים. איפשהו כל 100000 ק"מ תצטרך להחליף את משאבת הדלק. ייתכן גם שיהיה צורך לנקות את החרירים באופן קבוע.

ראש ה-ICE יכול גם לגרום לבעיות מסוימות. האטם מתחת לראש הצילינדר בתנאים מסוימים יכול להישרף, אך לא קשה להחליף אותו. ייתכן שיהיה צורך גם להתקין בדיקה למבדה על cd20e, עדיף להשתמש בחלק מיפן. גם זרימת האנטיפריז עלולה להיות מופרעת.

הצתה לא יכולה לטעות ב-cd20eti, לדיזל אין את זה. הסיבה היא דחיסה נמוכה או מחזור תזמון כושל. לפעמים מספיק רק להתאים את התזמון, כדאי לבדוק אם טבעות הבוכנה תקינות, אם הן תקועות, נדרש שיפוץ גדול. יחד עם זאת, עבור cd20et יש צורך לשנות את גל הארכובה, מכיוון שאין ממדי תיקון. במקרים מסוימים, קל יותר לקנות מנוע חוזה. התנעת המנוע עשויה להיות מושפעת ממערכת חימום האוויר.

למנוע זה עשוי להיות בעיות עם קבצים מצורפים. המתנע לעתים קרובות נכשל, או ליתר דיוק, הבנדיקס נשחק מהר, מספיק רק להחליף אותו. עוד אחד מהקבצים המצורפים עלול להיכשל במשאבה. מומלץ בעת הוספת ציוד אלקטרוני להתקין על המכונית גנרטור cd20 90 אמפר.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשידור. במדריך ההוראות כתוב שהפעלה לא נכונה עלולה להוביל לתקלה. במקרה זה, עדיף לרכוש ערכת מצמד שלמה. המדריך גם ממליץ להחליף את חומר הסיכה בתיבת ההילוכים האוטומטית כל 40 אלף קילומטרים.

איזה שמן לשפוך

צריך להבין שחשוב לבחור את השמן הנכון. מנועים אלה אינם יומרניים, כך שניתן להשתמש כמעט בכל חומר סיכה מנוע חצי סינתטי וסינטטי. קחו בחשבון את הצמיגות, היא נבחרת על סמך העונה. הקפד לשמור על סמן מפלס המינימום מכוסה בשמן כל הזמן.

יש להבין שבכל החלפה יש להתקין מסנן שמן חדש. אחרת, תהיה בעיה במנוע.

אילו מכוניות הותקנו

מנועים הותקנו על דגמי מכוניות פופולריים, ניתן למצוא אותם גם במשחקי סדרת MTA. זה נראה לראשונה בניסאן אווניר, שנמצא בייצור מאז מאי 1990.

בעתיד, המנוע הותקן בדגמים כמו Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar. יתר על כן, בחלק מהם, ניתן היה להתקין שינויים במנוע בשני דורות. מכיוון שדחף המנועים חזק למדי, ניתן להתקין אותם על טנדרים מסחריים של לארגו בתור העיקרי.

הדגם האחרון עליו הותקן ה-cd20et בצורה מאסיבית היה הדור השני של ניסאן אווניר. מכוניות אלו צוידו במנוע דומה עד אפריל 2000.