מנועי ניסאן EM61, EM57
מנועי em61 ו-em57 משמשים במכוניות של חברת הרכב הגדולה ביותר ניסאן. ניסיונות להחליף את מנועי הבעירה הפנימית המסורתיים בבוני מנועים חשמליים של הקונצרן מנסים כבר זמן רב. אבל היישום האמיתי של ההתפתחויות שלהם התרחש לאחרונה יחסית. בתחילת המאה ה-XNUMX הוכנס לייצור המנוע החשמלי הראשון למכונית.
תיאור
יחידות הכוח של הדור החדש em61 ו-em57 מיוצרות בין השנים 2009 עד 2017. הם מגיעים עם תיבת הילוכים אוטומטית (תיבת הילוכים) חד-הילוך, המחליפה את תיבת ההילוכים המסורתית.
מנוע em61 חשמלי, תלת פאזי, סינכרוני. הספק 109 כ"ס עם מומנט של 280 ננומטר. דוגמה להצגה מלאה של מחוונים אלה: המכונית מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 11,9 שניות, המהירות המרבית היא 145 קמ"ש.
תחנות הכוח em61 צוידו בדור הראשון של מכוניות ניסאן ליף משנת 2009 עד 2017.
במקביל, מנוע em57 הותקן על כמה דגמים של מכוניות של אותו מותג בשנים שונות של אותה תקופה.
במקורות שונים ניתן למצוא אי התאמה בתאריכי ייצור המנוע. כדי לשחזר את האמת בעניין זה, יש לקחת בחשבון שהמנוע הותקן לראשונה בניסאן ליף ב-2009. בסוף השנה הוא הוצג בתערוכת הרכב של טוקיו. ומשנת 2010 החלה מכירת מכוניות לקהל הרחב. לפיכך, תאריך יצירת המנוע הוא 2009.
עוד הבהרה אחת. בפורומים שונים המנוע "מוקצה" לשמות לא הולמים. במציאות, ZEO אינו חל על סימון יחידת הכוח. מדד זה ציין מכוניות עם מנוע em61. מאז 2013, מותקנים מנועי em57 בדגמי Leaf חדשים. מכוניות אלו קיבלו את אינדקס המפעל AZEO.
המכשיר ונושאי הפעולה של מנועים חשמליים במכוניות נחשבים בשילוב עם סוללת ההנעה (מתיחה) (סוללה). יחידות הכוח em61 ו-em57 מצוידות בסוללות של 24 קילוואט ו-30 קילוואט.
המצבר בעל גודל ומשקל מרשימים, הוא מותקן על המכונית באזור המושבים הקדמיים והאחוריים.
לאורך כל תקופת קיומו, המנועים עברו ארבעה שדרוגים. במהלך הראשון הוגדל הקילומטראז' בטעינה בודדת ל-228 ק"מ. עם הסוללה השנייה קיבלה חיי שירות ארוכים יותר. השדרוג השלישי נגע להחלפת סוללות. המנוע החל להיות מצויד בסוג חדש של סוללה, המאופיין באמינות מוגברת. השדרוג האחרון הגדיל את הקילומטראז' בטעינה בודדת עד ל-280 ק"מ.
בעת שדרוג המנוע, מערכת ההתאוששות שלו קיבלה שינוי (הפיכת המנוע לגנרטור במהלך בלימה או תנועה - ברגע זה הסוללות נטענות באופן פעיל).
כפי שניתן לראות, המודרניזציה נגעה בעיקר בשינויים בסוללה. המנוע עצמו התברר בתחילה כמוצלח ביותר.
במהלך התחזוקה המתוכננת הבאה (פעם בשנה או לאחר ריצה של 1 אלף ק"מ), מתבצעות רק בדיקות למנוע. כפוף לשליטה:
- מצב החוטים;
- יציאת טעינה;
- אינדיקטורים תפעוליים (מצב) של הסוללה;
- אבחון מחשב.
לאחר 200 אלף קילומטרים מחליפים את נוזל הקירור של מערכת הקירור ואת השמן בתיבת ההילוכים (הילוכים). יחד עם זאת, עליך לדעת שהתנאים להחלפת נוזלים טכניים הם מייעצים. במילים אחרות, ניתן להגדיל אותם ללא כל השפעה שלילית על המנוע. תוכל לקרוא עוד על כך במדריך למשתמש של המכונית שלך.
характеристики Технические
| מנוע | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Производитель | חברת ניסן מוטור בע"מ | חברת ניסן מוטור בע"מ |
| סוג המנוע | תלת פאזי, חשמלי | תלת פאזי, חשמלי |
| דלק | חַשְׁמַל | חַשְׁמַל |
| הספק מקסימלי, h.p. | 109 | 109-150 |
| מומנט, ננומטר | 280 | 320 |
| מקום | רוחבי | רוחבי |
| קילומטראז' לטעינה, ק"מ | 175-199 | 280 |
| סוג בטריה | יון ליתיום | יון ליתיום |
| זמן טעינת הסוללה, שעה | 8* | 8* |
| קיבולת סוללה, קוט"ש | 24 | 30 |
| טווח סוללה, אלף ק"מ | 160 | ל200 |
| תקופת אחריות על הסוללה, שנים | 8 | 8 |
| חיי סוללה בפועל, שנים | 15 | 15 |
| משקל סוללה, ק"ג | 275 | 294 |
| משאב מנוע, ק"מ | ב. 1 מיליון** | ב. 1 מיליון** |
*זמן הטעינה מצטמצם ל-4 שעות בשימוש במטען מיוחד 32 אמפר (לא כלול בחבילת המנוע).
** בשל חיי השירות הקצרים, אין עדיין נתונים מעודכנים על משאב הקילומטראז' האמיתי.
אמינות, חולשות, תחזוקה
להשלמת הצגת האפשרויות של המנוע החשמלי של המכונית, כל נהג מעוניין במידע נוסף. בואו נבחן את העיקריים שבהם.
אמינות
המנוע החשמלי של ניסאן עדיף באמינות על מנועי בעירה פנימית רגילים. זה נובע מהרבה גורמים. קודם כל, העובדה שהמנוע אינו מטופל. אין לו אפילו מברשות מגע. ישנם רק שלושה חלקי שפשוף - הסטטור, האבזור, מיסבי האבזור. מסתבר שאין מה לשבור במנוע. פעולות שבוצעו במהלך תחזוקה מאשרות את הנאמר.
כאשר מחליפים ניסיון בפורומים מיוחדים, המשתתפים מדגישים את אמינות המנוע. לדוגמה, Ximik מאירקוצק כותב (סגנונו של המחבר נשמר):
נקודות חולשה
לא נמצאו חולשות במנוע עצמו, מה שלא ניתן לומר על המצבר. יש נגדה תלונות, לפעמים לא לגמרי מוצדקות. אבל דבר ראשון.
הראשון. תהליך טעינה ארוך. זה נכון. אבל זה יכול להיות חצי אם אתה משתמש במטען שנרכש בנפרד. יתרה מכך, בעת טעינה בתחנות טעינה מיוחדות במתח של 400V וזרם של 20-40A, תהליך טעינת הסוללה אורך כ-30 דקות. הבעיה היחידה במקרה זה עשויה להיות התרחשות של התחממות יתר של הסוללה. לכן, שיטה זו משמשת רק בתנאים של טמפרטורות נמוכות (אידיאלי לחורף).
השני. ירידה טבעית בקיבולת השימושית של הסוללה בכ-2% על כל 10 אלף קילומטרים. יחד עם זאת, חסרון זה יכול להיחשב כלא רלוונטי, שכן חיי הסוללה הכוללים הם כ-15 שנים.
שלישית. היעדר קירור מאולץ של הסוללה מביא אי נוחות משמעותית. לדוגמה, בטמפרטורות סביבה מעל +40˚C, היצרן אינו ממליץ להשתמש במכונית.
רביעי. טמפרטורות שליליות הן גם לא ברכה. אז, ב-25˚C ומטה, הסוללה מפסיקה להיטען. בנוסף, בחורף, קילומטראז' הרכב מופחת בכ-50 ק"מ. הסיבה העיקרית להתרחשות תופעה זו היא הכללת מכשירי חימום (כיריים, הגה, מושבים מחוממים וכו'). מכאן - צריכת חשמל מוגברת, פריקת סוללה מהירה יותר.
תחזוקת
המנוע עדיין לא עבר שיפוץ. אם יתעורר צורך כזה, תצטרכו לפנות למשווק מורשה, כי יהיה בעייתי לבצע עבודה זו בשירותי רכב.
שחזור ביצועי הסוללה מתבצע על ידי החלפת תאי חשמל כושלים.
במקרה הקיצוני ביותר, ניתן להחליף את יחידת הכוח בחוזה. חנויות מקוונות מציעות מבחר מנועים מיפן, ארצות הברית ומדינות אחרות.
סרטון: החלפת שמן בתיבת ההילוכים של מכונית חשמלית של ניסאן ליף.
מנועי ניסאן em61 ו-em57 הוכיחו את עצמם כיחידות כוח חזקות ואמינות למדי. הם מציעים את השילוב המושלם של עמידות וקלות תחזוקה.
