מנועי ניסאן פטרול
תוכן
ניסאן פטרול היא מכונית ידועה בכל העולם, שהצליחה לזכות באהבה וכבוד בקרב מי שאוהב מכוניות גדולות עם יכולת קרוס קאנטרי טובה במהלך תקופת הייצור הארוכה מאוד שלה.
הוא הוצג לראשונה בשנת 1951 בשתי גרסאות, שהקונספט שלהן נשאר בדורות הבאים: רכב שטח עם בסיס גלגלים קצר שלוש דלתות ורכב שטח מלא עם מסגרת חמש דלתות. כמו כן, על בסיס גרסת הבסיס המלא, היו גרסאות טנדר ומטען (מחלקה של משאיות קלות על מסגרת).
בתקופה שבין 1988 ל-1994 באוסטרליה, הדגם נמכר בשם פורד מאבריק, בחלק ממדינות אירופה הוא נודע בשם Ebro Patrol, ובשנת 1980 השם הנפוץ ביותר היה ניסאן ספארי. מכונית זו זמינה כעת למכירה באוסטרליה, מרכז ודרום אמריקה, בחלק ממדינות דרום מזרח אסיה ומערב אירופה, כמו גם באיראן ובמרכז אסיה, למעט צפון אמריקה, שם נמכרה גרסה שונה בשם ניסאן ארמדה. מאז 2016.
בנוסף לגרסאות אזרחיות, יוצר קו מיוחד בפלטפורמת Y61, הנפוץ באסיה ובמזרח התיכון כרכב צבאי וכן רכב לשירותים מיוחדים. פלטפורמת Y62 החדשה יותר הייתה בשימוש נרחב בצבא האירי.
דור ראשון 4W60 (1951-1960)
עד שנת הייצור, רבים יכולים לנחש שג'יפ וויליס המפורסם בעולם שימש בסיס ליצירה. אבל זה נוגע בעיקר למראה ולארגונומיה, בעוד המנועים שהותקנו ב-4W60 היו שונים במקצת מהאמריקאים. היו 4 מנועים בסך הכל, כולם בתצורת "שש משולב", בנזין. לדגם הוטלו משימות רציניות למדי: רכב שטח אזרחי, רכב שטח צבאי, טנדר, כבאית.
מנוע ה-3.7L NAK הקלאסי ששימש באותה תקופה באוטובוס ניסאן 290 הפיק 75 כ"ס. בנוסף אליו הותקנו גם: 3.7 ל' NB, 4.0 NC ו-4.0 P. NB - מנוע שונה מבחינת הספק - 105 כ"ס. ב-3400 סל"ד ומומנט של 264 N*m ב-1600 סל"ד לעומת 206 לקודם. ביצועים די טובים לשנת 1955, נכון? בנוסף, תיבת ההילוכים הניחה חיבור של הנעה קדמית.
למנועי סדרת "P" היו מאפיינים דומים והותקנו בהתאם בעת עדכון הדגם. סדרה זו של מנועי בעירה פנימית עודכנה ושוכללה יותר מפעם אחת, וזניה הותקנו בפטרול עד 2003.
דור שני 60 (1959-1980)
שינוי רציני למדי במראה במקרה זה, לא היו שינויים גדולים מתחת למכסה המנוע - היה שישה צילינדרים "P" 4.0l. לגבי מנוע זה, ניתן לציין כמה הבדלים טכניים שאפשרו לניסאן פטרול לא לשנות את יחידת הכוח למשך 10 שנים. עקירה 3956 מ"ק. ס"מ, תאי בעירה חצי כדוריים וגל ארכובה מאוזן לחלוטין של שבעה כיוונים. הנעת שרשרת, קרבורטור ו-12 שסתומים (2 לכל צילינדר), דחיסה מ-10.5 עד 11.5 ק"ג/ס"מ2. בדרך כלל נעשה שימוש בשמן (ויש עדיין דגמים עם מנוע בעירה פנימית זה) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
דור שלישי 160 (1980-1989)
בשנת 1980, סדרה זו שוחררה כדי להחליף את דגם 60. הסדרה החדשה סופקה עם 4 מנועים חדשים, אך ה"P40" המשיך להיות מותקן. ה-2.4L Z24 הקטן ביותר הוא ICE 4 צילינדרים בנזין המצויד במערכת הזרקת גוף מצערת, המכונה גם NAPS-Z (מערכת נגד זיהום ניסאן).
זוג מנועי L28 ו-L28E - האם אלו מערכות הנעה בנזין? שונים זה מזה על ידי מערכת אספקת הדלק. ל-L28 יש קרבורטור, ולשינוי שלו מערכת הזרקה הנשלטת על ידי ECU מבית Bosh, המבוססת על מערכת L-Jetronic. L28E הוא אחד המנועים היפנים הראשונים עם מערכת כזו. מבחינה טכנית, גם בסדרה זו מיושמים עוד כמה הבדלים: בוכנות עם חלק עליון שטוח, יחס הדחיסה גדל וההספק מועלה מ-133 ל-143 כ"ס.
לדיזל SD33 ו-SD33T נפח של 3.2 ליטר. מדובר במנועי דיזל בשורת קלאסיים מבית ניסאן, המפורסמים ביותר בפריסה של סדרת הפטרול 160, מאפייני ההספק שלהם אינם גבוהים, אך המומנט מספיק ליכולת מעבר טובה ופיתוח מהירות טוב בכביש המהיר ( 100 - 120 קמ"ש). ההבדל בכוח בין המנועים הללו נעוץ בעובדה של-SD33T יש מגדש טורבו, מה שמתברר מהסימונים.
לדור השלישי הייתה סדרת 260 נפרדת שיוצרה בספרד תחת השם אברו. בנוסף ל-Z24, L28, SD33, מפעל ניסאן איבריקה התקין מנוע דיזל ספרדי 2.7 ליטר פרקינס MD27 עם תיבת הילוכים מתוצרת מקומית כדי לעמוד בחוק הספרדי. הם גם התקינו 2.8 RD28 וגרסת הטורבו שלו.
דור רביעי של Y60 (1987-1997)
סדרת ה-Y60 כבר שונה בתכלית מהקודמות במספר שיפורים מכאניים, כגון: רמת נוחות פנימית מוגברת, מתלה קפיצי שונה שהחליף את הקפיצים. לגבי יחידות הכוח היה גם עדכון מלא - להחלפת כל דגמי המנועים הקודמים הותקנו 4 יחידות מסדרות RD, RB, TB ו-TD.
ה-RD28T הוא שישה צילינדרים בשורה המסורתיים של ניסאן, מונע בדיזל ומגדש טורבו. 2 שסתומים לכל צילינדר, גל זיזים יחיד (SOHC). סדרת RB קשורה ל-RD, אך מנועים אלו פועלים על בנזין. בדיוק כמו ה-RD, מדובר ביחידת שישה צילינדרים בשורה, שהטווח האופטימלי שלה גם הוא מעבר ל-4000 סל"ד. ההספק של ה-RB30S גבוה מרוב קודמיו בדגם המכונית הזה, והמומנט נמצא באותה רמה. סימון "S" מציין את הציוד עם קרבורטור כמערכת אספקת תערובת. מנוע זה הותקן בכמה שינויים גם בקו הרקיע הידוע.
TB42S / TB42E - מנועי L6 גדולים יותר (4.2 ליטר) וחזקים, ומאז 1992 הם מצוידים במערכת הזרקה אלקטרונית והצתה אלקטרונית. התצורה היא כזו שגזי היניקה והפליטה נמצאים בצדדים מנוגדים של ראש הצילינדר. בתחילה, אספקת הדלק והיווצרות התערובת יושמו באמצעות קרבורטור דו-חדרי, והזרם סופק לנרות דרך מפיץ נקודתי. ה-TD42 היא סדרה של מנועי דיזל בשורה עם שישה צילינדרים שהותקנו בדגמים רבים במהלך השנים, אך ל-Y60 היה ה-TD422. TD42 הוא עותק של מנוע דיזל שישה צילינדרים עם תא מקדים. ראש הצילינדר דומה ל-TB42.
דור חמישי של Y61 (1997-2013; עדיין מיוצר במדינות מסוימות)
בדצמבר 1997, לראשונה, סדרה זו הפכה לזמינה בתצורה עם 4.5, 4.8 ליטר בנזין, 2.8, 3.0 ו-4.2 ליטר של מנועי בעירה פנימית דיזל, פריסות חלופיות עם הנעה ימין ושמאל עבור מדינות שונות, ועבור בפעם הראשונה הוצעו אפשרויות עם תיבת הילוכים אוטומטית.
ה-TB48DE הוא מנוע בנזין בשורה בעל שישה צילינדרים שכבר יש לו כוח ומומנט רציניים הגבוהים כמעט פי אחד וחצי מהדורות הקודמים. שני גלי זיזים ו-4 שסתומים לכל צילינדר, עם פעולת השסתום המווסתת על ידי מערכת בקרת תזמון השסתומים.
ה-TB45E היא יחידה מתוקנת שקידוח הצילינדר שלה גדל מ-96 מ"מ ל-99.5 מ"מ באותו מהלך. הצתה אלקטרונית ומערכת הזרקה אלקטרונית שיפרו ביצועים וצריכת דלק מופחתת.
ה-R28ETi מגיע בשתי גרסאות הנבדלות זו מזו בכמות הכוח שנוספה ל-RD28ETi עם איבוד מומנט קטן. הציוד הטכני שלהם זהה: בקרה אלקטרונית על הטורבינה, מחליף חום לקירור זרימת האוויר הכפויה.
ה-ZD30DDTi היא יחידת טורבו בנפח XNUMX ליטר, בשורה, בעלת שישה צילינדרים עם מחליף חום. מנוע דיזל זה נבדל מקודמו, כמו האחרים בדור זה, עם הספק ומומנט מוגדלים מאוד עקב הצגת מערכות חדשות לאופטימיזציה של מנוע.
TD42T3 - TD422 משופר.
דור שישי Y62 (2010-הווה)
הדור האחרון של ניסאן פטרול, המכונה גם אינפיניטי QX56 וניסאן ארמדה, מצויד בכל מה שרבים רגילים לראות במכוניות מודרניות. הציוד הטכני צומצם לשימוש בשלושת המנועים החזקים ביותר המתאימים למעמד הכבד של רכבי השטח, כלומר: VK56VD V8, VK56DE V8 ו-VQ40DE V6.
ה-VK56VD וה-VK56DE הם המנועים הגדולים ביותר המיוצרים כיום עבור ניסאן. תצורת V8, נפח 5.6 ליטר היא ברוח יצרניות הרכב האמריקאיות, שבנו אותה לראשונה בטנסי. ההבדל בין שני המנועים הללו הוא בהספק, שתלוי במערכת ההזרקה (ישירה) ובבקרת השסתומים (VVEL ו- CVTCS).
ה-VQ40DE V6 הוא מנוע קטן יותר בנפח 4 ליטר, המצויד בגלי זיזים חלולים קלים יותר וסעפת יניקה באורך משתנה. שיפורים מרובים ושימוש בחומרים מודרניים אפשרו להגדיל מאוד את מאפייני הכוח, כמו גם להשתמש בו בפריסה של דגמי רכב אחרים הדורשים נתונים כאלה לשימוש באיכות גבוהה.
טבלת סיכום של מנועי ניסאן פטרול
| מנוע | הספק, כ"ס/סל"ד | מומנט, N * מ' / מחזור | שנים של התקנה |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (דיזל) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (דיזל) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 פרקינס MD27 l4 (דיזל) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (דיזל) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (דיזל) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (דיזל) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (דיזל) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (דיזל) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
