מנועים Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et

מערך מנועי vg של ניסאן כולל מספר יחידות שונות. המנועים הם מנועי בעירה פנימית בעלי ביצועים מצוינים גם כיום.

מותקן בדגמי רכב שונים. באופן כללי, ביקורות על המנועים חיוביות, אבל יש הבדלים רציניים ביניהם.

תיאור מנוע

סדרת מנועים זו הוצגה עוד בשנת 1983. מוצגות מספר אפשרויות שונות. ישנם שינויים של 2 ו-3 ליטר. המאפיין ההיסטורי היה שהדגם הוא מנוע הבעירה הפנימית הראשון אי פעם בצורת V בצורת שישה צילינדרים מבית ניסאן. קצת מאוחר יותר, נוצרו שינויים בנפח של 3.3 ליטר.

החלו להשתמש במגוון מערכות הזרקה. תכונות של החומרים המשמשים בבנייה:

• בלוק ברזל;
• ראש אלומיניום.

בתחילה, יוצרו מנועים של מערכת SOCH. זה מרמז על נוכחות של גל זיזים אחד בלבד. היו 12 שסתומים, 2 לכל צילינדר. לאחר מכן, תוכננו מספר שינויים שונים. התוצאה של המודרניזציה הייתה השימוש בקונספט DOHC (2 גלי זיזים ו-24 שסתומים - 4 לכל צילינדר).

характеристики Технические

המקור המשותף של מנועים אלה גורם להם להיות דומים. אבל יש הבדלים משמעותיים במאפיינים הטכניים של מנוע הבעירה הפנימית:

שם אופייני	vg30e	vg30de	vg30det	vg30et טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	2960	2960	2960	2960
הספק מקסימלי מותר, h.p.	160	230	255	230
מומנט, N×m/r/min	239/4000	273/4800	343/3200	334/3600
באיזה דלק משתמשים	AI-92 ו- AI-95	AI-98, AI-92	AI-98	AI-92, AI-95
צריכה ל-100 ק"מ	מ-6.5 עד 11.8 ליטר	מ-6.8 עד 13.2 ליטר	מאז 7 13.1 כדי	מ-5.9 עד 7 ליטר
קוטר גליל עבודה, מ"מ	87	87	87	83
הספק מרבי, h.p.	160/5200 סל"ד	230/6400 סל"ד	255/6000 סל"ד	230/5200 סל"ד
מידת דחיסה	08-11	09-11	09-11	09-11
מהלך בוכנה, מ"מ	83	83	83	83

מנועים מסוג זה לא הותקנו במכוניות מודרניות במשך זמן רב. עם זאת, מכוניות שנרכשו בשוק המשני מצוידות במנועים כאלה מבוקשות. הסיבה העיקרית היא קלות תחזוקה, חוסר יומרות לסוג הדלק המשמש. גם בהשוואה לרכבים של היום, סדרת vg של ניסאן צורכת מעט דלק יחסית. בנפרד, יש לציין את האפשרות של אבחון עצמי של המנוע.

צליל מנוע ניסאן VG30E

גם אחרי 30 שנה בדרכים, אתה יכול למצוא מכוניות מצטברות עם דגמי ICE מסדרה זו. הסיבה העיקרית לכך היא לא רק חוסר היומרה והזול היחסי של תיקונים. אבל גם משאב משמעותי של המנוע הזה. לטענת הבעלים, לפני השיפוץ הראשון, הקילומטראז' הוא כ-300 אלף ק"מ. אבל אינדיקטור זה אינו הגבול, הכל תלוי באיכות השמן המשמש, כמו גם החלפתו בזמן.

בניגוד למנועים דומים רבים של ניסאן, לא יהיה קשה למצוא את מספר המנוע. יש מוט מתכת מיוחד עם מידע על מספר המנוע, כמו גם אחד נוסף ליד הגנרטור, על בלוק ברזל יצוק. זה נראה כמו זה:

אמינות מוטורית

סדרת המנועים שונה לא רק בתחזוקה שלה, אלא גם באמינות. לדוגמה, אתה יכול למצוא ניסאן טראנו בשוק המשני מצויד במנוע מסדרת vg עם קילומטראז' של יותר מ-400 אלף ק"מ. למרות ההבדלים בין vg30de, vg30dett ודגמים נוספים מהסדרה, לכולם חיי שירות ארוכים. התקלות הקטנות הבאות אפשריות במהלך הפעולה:

• דחיפה בעת העברה מהילוך ראשון לשני - בדרך כלל הבעיה נעוצה באחורי הבמה הממוקם בין תיבת ההילוכים לידית ההילוכים;
• צריכת דלק מוגברת במחזור המשולב - נדרשת שטיפה של המנוע, במיוחד מערכת היניקה.

ראש ניסאן VG30E בעבודה

הבעלים מתלוננים על צריכת דלק גבוהה. ולפעמים זה לא המנוע, אלא חיישני הדלק המותקנים, כמו גם מסנן האוויר. במידת האפשר, השתמש רק בחלקים איכותיים ומקוריים להחלפה. "מחלה" תכופה של מנוע vg30et היא המצערת. מודל זה, כמו כל האנלוגים של המנוע, ניתן לתיקון באופן עצמאי עם זמינות הציוד - העיצוב מפושט ככל האפשר.

תחזוקת

יתרון חשוב של המנוע, אפילו על פני אנלוגים מודרניים, הוא התחזוקה.

המנוע קל יחסית לפירוק. בנפרד, יש לציין את האפשרות של אבחון עצמי של מנוע זה. יחידת הבקרה אינה דורשת חיבור של מכשיר אבחון מיוחד. זה יספיק להשתמש בפענוח השגיאה של ניסן.

היחידה האלקטרונית היא קופסת מתכת שבה יש חור - היא מכילה שתי נוריות לד. הדיודה האדומה מציינת עשרות, הדיודה הירוקה מציינת יחידות. מיקום היחידה עשוי להיות שונה בהתאם לדגם המכונית (בעמוד הימני, מתחת למושב הנוסע או הנהג). חשוב לציין שמנוע מערכת ה-DOHC מצויד בחגורת טיימינג, המצריכה מעת לעת התאמה והחלפה של רכיבים בודדים. התקנת החגורה חייבת להתבצע אך ורק לפי הסימנים.

אם החגורה לא תוחלף בזמן והיא נקרעת, השסתומים יהיו כפופים במכת הבוכנות. כתוצאה מכך, יידרש שיפוץ של המנוע. בעת החלפת רצועת טיימינג, יהיה עליך להחליף:

• רולים מובילים;
• בלוטות שמן על "מצח";
• מנחה על גלגלת תזמון מיוחדת.

חשוב לבדוק דחיסה. זה צריך להיות בטווח שבין 10 ל -11. אם זה יורד ל -6, יש צורך למלא את הצילינדרים בשמן. אם לאחר מכן הדחיסה גדלה, יש צורך להחליף את אטמי גזע השסתום. כדי להגדיר את ההצתה, עליך לחבר סטרובוסקופ. צריך יותר תשומת לב:

• תרמוסטט - אם הוא נכשל, מאוורר הקירור יפסיק להידלק;
• אות לטכומטר - זה מה שגורם לחוסר ההפעלה של האחרון;
• מברשות מתנע - יש צורך בבדיקה ויזואלית.

חשוב לבדוק מעת לעת את חיישן הדפיקה. גם שאר הרכיבים חייבים להיות תקינים. אחרת, יש צריכת דלק מוגברת. יכול להיות שיש בעיות אחרות במנוע.

איזה שמן לשפוך

בחירת השמן היא אחת הנקודות החשובות ביותר. אחד הפתרונות הטובים ביותר הוא Eneos Gran Touring SM. בדרך כלל נעשה שימוש ב-5W-40, SAE. אבל אפשר למלא אותו גם בשמן מיצרנים אחרים, בעקביות אחרת.

רבים משתמשים בשמנים מקוריים. לדוגמה, ניסאן 5W-40. לדברי חלק מבעלי המכוניות, השימוש ב-ZIK מוביל לצריכה מוגברת של שמן מנוע. לכן השימוש בו אינו רצוי. בעת הבחירה, חשוב להקפיד על המלצות היצרן.

רשימת המכוניות עליהן הותקנו מנועים

רשימת המכוניות המסופקות עם המנועים המתאימים היא די נרחבת. זה כולל:

vg30e	vg30de	vg30det	vg30et טורבו
קרון	סדריק	סדריק	סדריק
Cedrik	סדריק צ'ימה	גלוריה	פיירליידי ז
גלוריה	פיירליידי ז	ניסן	גלוריה
הומי	גלוריה	Cima
מקסימה	תהילה Cima	נמר
נמר

לא יהיה קשה למצוא באינטרנט סקירה של המנוע, שצולמה במצלמת וידאו (לדוגמה, sony nex). יש לעשות זאת לפני רכישת רכב המצויד במנוע vg30e או דומה. חשוב להבין את הפרטים של הפעולה של ציוד כזה. המנוע בר תיקון, חלקי חילוף זמינים למכירה. אך יחד עם זאת, עלות החלקים גבוהה יחסית.