מנוע וולוו D5252T

מנוע זה הותקן על וולוו S80, V70, אאודי. זוהי יחידת כוח 5 צילינדרים עם טורבינה ושסתום EGR. הוא מופעל על ידי סולר. כמו כן, מנוע זה במצב הסבה (קצת חנוק למען הסטנדרטים הכלכליים) מועלה על פולקסווגן.

תיאור

מנוע D5252T

ה-D5252T הוא יחידת 5 ליטר (2.5 סמ"ק) טורבו-דיזל 2461 צילינדרים. הוא מפתח הספק של 3 כ"ס. עם. המומנט הוא 140 ננומטר. צריכת דלק משוערת היא 290 ליטר סולר ל-7,4 קילומטרים. ישנם 100 שסתומים לכל צילינדר, לפיכך, זוהי יחידת כוח בעלת 2 שסתומים. מיוצר מאז 10. יחס הדחיסה הוא 1996 ל-20,5.

המנוע ממוקם מלפנים, לרוחב. מדד סידור צילינדר - L5. השסתומים וגל הזיזים נמצאים מעל הראש.

דגם	2,5 TDI
שנים של שחרור	1996-2000
קוד מנוע	D5252T
מספר צילינדרים סוג	5/OHC
מספר שסתומים לכל גליל	2
נפח cm³	2461
הספק קילוואט (HP DIN) סל"ד	103 140 (4000)
מיקום המנוע	רוחבי קדמי
סידור צילינדר	L5
מיקום השסתומים וגל זיזים	שסתום עילי עם גל זיזים עילי
מערכת אספקת דלק	דיזל
מידת דחיסה	20.5
יצרן משאבת הזרקה	סוג VP 37
סוג משאבה	סיבובי
רצף הזרקות	1-2-4-5-3
פיית הריסוס	יצרן Bosch
לחץ פתיחת זרבובית - חדש / משומש, בר	180 / 175-190
מהלך בוכנה (משאבה) מ"מ אחרי BDC	0,275 0,025 ±
סל"ד סרק	810 50 ±
טמפרטורת השמן מעלות צלזיוס	60
מהירות סרק - סל"ד לבדיקת עשן	760-860
טווח מהירות - סל"ד לבדיקת עשן	4800-5000
זמן מקסימלי במהירות גבוהה s	0.5
שקיפות עשן - נורמות	EU m-1 (%) 3,00 (73)
תקע זוהר - מספר חלק	אני לוקח את ה-GN855
לחץ סוף דחיסה (דחיסה), בר	24-30
בר לחץ דחיפה טורבו / סל"ד	0,9/3000
בר לחץ שמן / סל"ד	2,0/2000
צמיגות, איכות שמן מנוע	SAE 5W-40 חצי סינתטי, API/ACEA /B3, B4
כמה עולה המנוע עם מסננים, l	6
מערכת קירור - קיבולת מלאה, l	12,5

שפוץ

עם הזמן, יש ירידה בדחיסה. זה נובע מהבלאי של הרכיבים הפנימיים של המנוע. התיקון כרוך בהחלפת כמעט כל המילוי של ראש הצילינדר (פרט לגל הזיזים והמפצים ההידראוליים). הטורבינה מפורקת פשוט למטרת עדכון, במקביל היא מנוקה מלכלוך. תשומת לב מיוחדת ניתנת להנעת התזמון - יש להחליף תחילה את הרצועה והגלילים.

לאחר ריצה ארוכה, ייתכן גם עשן ורעש תקופתיים של היחידה. במקרה זה, עליך לבדוק את הדברים הבאים:

• רגע ההצתה - ייתכן שהוא נקבע קודם לכן;
• אוורור - אוויר נכנס למערכת משאבת הדלק בלחץ גבוה;
• תקלה בחיישן דלק - מראה שאין סולר במיכל;
• מסננים סתומים או צריבה;
• זיהום מיכל הדלק;
• כשל ברכיבי ראש צילינדר - שסתומים משתלשלים או מרים הידראוליים פגומים;
• שבירה של החיווט של שסתום ההתקדמות.

מומלץ להתחיל לקרוא שגיאות VAG-com, ולאחר תיקון הבעיה, לאפס את הקוד.

גורדון פרימן	חבר סיפר שב-VOLVO V70 מדגם 97, המנועים הותקנו מכוחות VW 2.5 TDI 140. אם כן, אז אתה יכול לקנות את המנוע הזה כדי להחליף את ה-T4? אבל מה יקרה אם ברזל מיועד ל-140 סוסות, ומוחות ל-102?
סריס	אתה יכול לקנות, רק איך לשים 6-cyl. מנוע, במקום 5 צילינדרים ב-Teshke
ג'ק	לוולוו V70 משנת 1997 היה דיזל יחיד בנפח 2,5 ליטר, והוא היה 5 צילינדרים. המדד שלו עבור וולוו D5252T הוא "דיזל 5 צילינדרים 2,5 ליטר 2 שסתומים לכל צילינדר טורבו". את מי אני לא יודע. אני לא יודע. אני לא יודע בכלל שלא ראיתי מנועי דיזל 6 צילינדרים במכוניות וולוו.
מְאוּרָה	קראתי איפשהו שגם פולקסווגן וגם וולוו מתנערים מנוע הדיזל הזה. אז לא סביר שזה יתאים.
סריק	נכון, התבלבלתי עם מנוע ישן יותר, זה היה 6 צילינדרים. (על המזוודה)
ג'ק	דִיזֶל? איזה דגם ואיזה שנים? בנזין כן, זה היה. גם L6 וגם V8.
פופוב2	מדובר במנוע fv-audi חמישה צילינדרים.
גורדון פרימן	טיפס מתחת למכסה המנוע V70, מנוע 5 צילינדרים, יש דמיון ברור למנוע ACV. אבל הנה כדי לגלות מה הניואנסים. בפורום vw-bus.ru, מישהו ענה ש"משאבת הזרקה, בור, טורבינה, סעפת, מסנן שמן" הם שונים. אבל עדיין לא ברור אם ניתן להתקין את המנוע הזה במקום ACV או לא? מנוע מותג L5 הספק מוצהר - 140 כ"ס / 4000 על פי ההיגיון, אם כל הקבצים המצורפים והמוח, כולל אלה מ-ACV, אז אתה צריך לקבל מנוע אמין מאוד של 290 כוחות סוס שניתן "לשבב" מעט ללא איום של השלכות. אחרי הכל, המנוע עצמו מיועד ל-1900 כ"ס.
פופוב2	כן, הם שונים. ההטיה של המנוע שונה. אם אתה משנה את הקבצים המצורפים, הכל שלך.
אֲדוֹנִי	וכמה עולה ה-ACV שלך בלי תקלות?
גורדון פרימן	כל העניין הוא שהמחיר הממוצע של ACV הוא בערך 600 יורו ואין כל כך הרבה מהם, ו-L5 הוא בערך 400 יורו והם נמכרים לאין שיעור. אם הכל תואם, אז למה לשלם 600 יורו על 102 סוסים, כשאתה יכול לקנות 140 ב-400 יורו ולבחור את הטוב ביותר מבין רבים. אני חושב שהנושא הזה רלוונטי גם ברוסיה, ה-V70 היא מכונית מאוד פופולרית והקילומטראז' של מכוניות בדרך כלל פחות מזה של אוטובוסים. אז הייתי תמה על זה שאלה, נותר רק לברר את מצב העניינים האמיתי עם תאימות ...
ניק1958	אם אנחנו מדברים על כוח, אז ההבדל הוא בחרירים (מרססים), משאבה, בקרת טורבינה ומחשב (תכנות מחשב).ולכן החיבור קצת שונה. ארכובה, סעפת, מכסה שסתום. זה סתם, אבל משום מה לא ראיתי את המנועים הזולים והטובים שהיו בוולוו.
רומא	ואם אתה לוקח מנוע 65 קילו וולט בלי מצנן ביניים, AYY/AJT ותדחף אותו עם מצנן בין ומוח ACV, זה לא ילך? אני לא אגיד כלום, אבל לדעתי החרירים והטורבינה זהים שם.
איגנט	זהו AEL מהאודי A6 C4.
ניק1958	מנועי D5252T הותקנו בוולוו V70 I, V70 II ובכמה S-ke. אלו הם מנועי 5 צילינדרים מקוד מנוע אאודי A6 AEL יש כמה הבדלים. מכסה השסתום משמש מה-LT-shki. מאיץ הידראולי נוסף, בהתאמה, ונקודת חיבור נוספת. ניהול אחר של הטורבינה ו-USR. משאבות הדלק עשויות להיות מעט שונות. נראית כמו בור שמן שונה? תושבות מנוע שונות... מחשב שונה. ולכן זהו מנוע שמע 5 צילינדרים AEL בשורה
גורדון פרימן	אולי ככה זה, אבל במנועים מאולצים יותר, ספינות מחוזקות, שסתומים אחרים וקפיצי שסתומים, אולי בוכנות שונות, ובכן, יחס הדחיסה עשוי להיות שונה. במילים אחרות, אם אתה מכריח מנוע חלש, סביר להניח שהוא לא יחיה הרבה זמן. ו"הדחה" של עד 102 סוסים לא יכול להביא שום דבר רע, למעט הגדלת המשאב. והחרירים צריכים להיות שונים עבור 102 ו-140 כוחות.
רומא	אבל משום מה נראה לי שההבדל בין 65 ל-75 ק"ג הוא רק במצנן הבין-קולר. שכן דובר בפורום שאפילו ל-AXG יש את אותה משאבת הזרקה, רק טורבו שונה. s TSI.. זכיתי אל תתווכח, לא פירקתי את המנועים...
פופוב2	למעשה, רק הבוכנה והמוט המחבר שונים. בבוכנות יש תוספות ברונזה בחורים. אצבעות. והראש העליון של המוט המחבר עשוי על טריז, בהתאמה, גם הבוכנה, כדי להגדיל את שטח התמיכה של האצבע. כוחות. מוחות, בהתאמה, גם הם שונים
ליאופולדוס	בהשוואה לאאודי, עדיין יש הבדל במיקום השמן. לְסַנֵן. סעפות היניקה והפליטה יהיו שונות. גם משאבת הדלק שונה. נראה שהראש שונה, כמו הוולוו שיפרה אותו בגלל צינור אחד, שמנע התחממות יתר, גם הוואקום שונה, אבל זהה לזה של LT - באופן כללי, קראתי את זה באינטרנט.