מנועים ניסאן ZD30DDTi, ZD30DD
במהלך קיומה ייצרה ניסאן מספר עצום של מכוניות ואביזרים עבורם. המספר הגדול ביותר של ביקורות מהללות הם המנועים של הקונצרן, אשר נבדלים באיכות מעולה ובפונקציונליות טובה במחיר שלהם.
אם יחידות הבנזין זכו להכרה ראויה ברחבי העולם, אז היחס למנועי דיזל של ניסאן עדיין מעורפל. היום המשאב שלנו החליט להדגיש את מנועי הדיזל של היפנים. אנחנו מדברים על תחנות כוח עם השמות "ZD30DDTi" ו-"ZD30DD". קרא על העיצוב, המאפיינים הטכניים והאמינות שלהם להלן.
הרעיון וההיסטוריה של יצירת מנועים
ZD30DDTi ו-ZD30DD הם מנועי דיזל ידועים למדי של ניסאן. הקונצרן החל את עיצובם במחצית השנייה של שנות ה-90, אך הוציא לייצור פעיל רק ב-1999 וב-2000. בהתחלה, ליחידות האלה היו הרבה פגמים, אז הם ספגו ביקורת קשה מצד קהילת הרכב.
עם הזמן, ניסאן תיקנה את המצב הקיים על ידי שיפור וחידוד משמעותי של ה-ZD30DDTi וה-ZD30DD. מנועים עם שמות כאלה שפורסמו לאחר 2002 הם לא משהו נורא ולא נעים לנהגים. מכשירי ZD30 מעוצבים מחדש הם דיזלים איכותיים ופונקציונליים. אבל דבר ראשון…
ZD30DDTi ו-ZD30DD הם מנועי דיזל בנפח 3 ליטר עם הספק בטווח של 121-170 כוחות סוס.
הם הותקנו במיניוואנים של ניסאן, רכבי שטח וקרוסאוברים עד 2012. לאחר מכן הופסק ייצור מנועי הבעירה הפנימית הנחשבים עקב התיישנותם המוסרית והטכנית.
הרעיון של ה-ZD30s אינו שונה ממקבילותיהם של שנות ה-00 של המאה הזו. מנועי דיזל נבנו על בסיס בלוק אלומיניום וראש דומה עם שני פירים, חלוקת גז של מערכת DOHC וארבעה צילינדרים.
ההבדלים בין ZD30DDTi ל-ZD30DD נעוצים בכוח הסופי שלהם. למנוע הראשון יש טורבינה ומצנן ביניים, והשני הוא מנוע שאיבה טיפוסי. באופן טבעי, ה-ZD30DDTi חזק יותר ממקבילו ויש לו עיצוב מחוזק.
בהיבטים אחרים של הבנייה, שני ה-ZD30 זהים לחלוטין והם דיזלים טיפוסיים. האיכות שלהם סבירה, אבל זה חל רק על יחידות שיוצרו בשנת 2002 ומטה. לדגמים ישנים יותר של מנועים יש מספר פגמים, ולכן הם יכולים לגרום לצרות רבות במהלך הפעולה. לא כדאי לשכוח מזה.
характеристики Технические
| Производитель | ניסן |
|---|---|
| מותג האופניים | ZD30DDTi/ZD30DD |
| שנות ייצור | 1999-2012 |
| סוג | מוגדש טורבו/אטמוספרי |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| מזון | הזרקה רב נקודתית עם משאבת הזרקה (מזרק דיזל טיפוסי על פיות) |
| תכנית בנייה | בשורה |
| מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר) | 4 (4) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 102 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 96 |
| יחס דחיסה, בר | 20/18 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ | 2953 |
| כוח, hp | 121-170 |
| מומנט, ננומטר | 265-353 |
| דלק | DT |
| תקנים סביבתיים | יורו-4 |
| צריכת דלק ל-100 ק"מ | |
| - בעיר | 12-14 |
| - לאורך המסלול | 6-8 |
| - במצב נהיגה מעורבת | 9-12 |
| נפח תעלות שמן, l | 6.4 |
| סוג חומר סיכה בשימוש | 10W-30, 5W-40 או 10W-40 |
| מרווח החלפת שמן, ק"מ | 8-000 |
| משאב מנוע, ק"מ | 300-000 |
| אפשרויות שדרוג | זמין, פוטנציאל - 210 כ"ס |
| מיקום המספר הסידורי | החלק האחורי של בלוק המנוע משמאל, לא רחוק מהחיבור שלו עם תיבת ההילוכים |
| דגמים מאובזרים | ניסאן קרוון ניסן אלגרנד סיירת ניסאן ספארי ניסאן ניסן טראנו ניסאן טראנו רגולוס |
ניתן להבהיר את המאפיינים הטכניים של ZD30DDTi או ZD30DD ספציפיים רק בתיעוד המצורף אליהם. זה נובע משינויים ושיפורים תקופתיים במנועים, שעוררו כמה שונות והטרוגניות בפרמטרים התפקודיים שלהם.
תיקון, תחזוקה וכוונון
שוחרר לפני 2002 ולא הוסב על ידי בעלי מלאכה ZD30DDTi, ZD30DD הוא מחסן אמיתי של תקלות. מנצלים פעילים של מנועים אלו מציינים שכל מה שיכול להישבר בהם נשבר ונשבר. למעשה, רק חיפוש מלא ותיקון של פגמים במפעל מייצרים מנועים רגילים מה-ZD30DDTi הוותיק ביותר, ZD30DD.
באשר לעמיתיהם הצעירים יותר, הם לא יכולים לספק בעיות משמעותיות במהלך הפעולה. בין התקלות האופייניות ל-ZD30s מאז 2002, אנו מדגישים:
- ביצועים גרועים בעונות קרות, שאופייני לכל מנועי הדיזל.
- נזילות שמן.
- רעש מרצועת טיימינג.
הבעיות שצוינו נפתרות, כמו כל אחרות עם המנועים המדוברים, על ידי פנייה לכל תחנת שירות. בשל הפשטות והעיצוב הטיפוסי, כל בעל מלאכה טוב יכול לתקן את ה-ZD30DDTi ו-ZD30DD.
לא קשה להימנע מבעיות במנועי בעירה פנימית אלה - מספיק להפעיל אותם במצב רגיל ולפעול לפי תקנות התחזוקה.
במקרה זה, היחידות יתגלגלו לחלוטין לאחור ואף יעלו על המשאב שלהן של 300-400 אלף קילומטרים. כמובן, אתה לא צריך לשכוח את השיפוץ. רצוי לבצע אותו כל 100-150 קילומטרים.
כוונון ZD30DDTi ו-ZD30DD אינו רעיון טוב. אם אין טעם לפרוק עוד יותר דגימות מוגדשות טורבו, אז פשוט עדיף לא לגעת בשאיבה.
למרות כל השיפורים, ה-ZD30s אינם אידיאליים מבחינת רכיבים טכניים, וזו הסיבה שכל שדרוגים משפיעים לרעה על המשאב שלהם. זו הסיבה שהמשאב שלנו לא ממליץ לשפר את מנועי הבעירה הפנימית המנוטרים. שום דבר טוב לא ייצא מהאירועים האלה.
