מנועי אופל 16LZ2, 16SV
תוכן
מנועים אלו נמצאים בשימוש נרחב במכוניות Vectra מהדור הראשון. במקביל, מכוניות האצ'בק, מכוניות סדאן וסטיישן הן מהגרסה הקלאסית והן מהגרסה המחודשת צוידו ביחידות כוח. מנוע ה-16SV יוצר בין 1988 ל-1992 ולאחר מכן הוחלף ב-16LZ2, שיוצר בהתאמה בין 6 ל-1992.
במהלך המבצע, נהגים רבים הצליחו להעריך את המאפיינים הטכניים הטובים, תגובת המצערת והאמינות של יחידות הכוח הללו. בשל חוסר היומרה שלהם והיצע גדול של משאבי מנוע, שינויים אלה של מנוע הבעירה הפנימית עדיין פופולריים עד היום, הנרכשים כחלקי חילוף בחוזה.
מפרטים 16LZ2, 16SV
| 16LZ2 | 16SV | |
|---|---|---|
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 1597 | 1598 |
| כוח, h.p. | 75 | 82 |
| מומנט, N*m (ק"ג*m) בסל"ד | 120 (12)/2800 | 130 (13)/2600 |
| דלק משמש | בנזין AI-92 | בנזין AI-92 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 07.02.2019 | 6.4 - 7.9 |
| סוג המנוע | מוטבע, 4 צילינדרים | מוטבע, 4 צילינדרים |
| מידע על מנוע | זריקה בודדת, OHC | קרבורטור, OHC |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 80 | 79 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 | 2 |
| כוח, כ"ס (kW) בסל"ד | 75 (55)/5400 | 82 (60)/5200 |
| מידת דחיסה | 08.08.2019 | 10 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 79.5 | 81.5 |
מה הסיבה לצורך להחליף את יחידת הכוח 16SV ב-16LZ2
בניגוד לדעה הרווחת שהצורך בהחלפת המנוע נוצר בשל איכותו הבלתי מספקת, הסיבה העיקרית לשכלול זה הייתה העלייה בתקנים הסביבתיים ברחבי העולם. בפרט, יחידת ה-16LZ2 החדשה הפכה כעת להזרקה, עם התקנה חובה של ממיר קטליטי.
כמו קודמתה, גם הגרסה המחודשת של המנוע נבדלת בעיצוב פשוט, אמין וניתן לתחזוקה המספק תפעול נוח וחסכוני לכל בעלים. המשימה העיקרית עבור הבעלים בו זמנית נשארת החלפה בזמן של שמן מנוע, מסננים ושימוש בדלק באיכות גבוהה. אחרת, חלקים ורכיבים בודדים עלולים להיכשל מהר מאוד.
לגבי שמנים, אז ל-16LZ2, ניתן ליישם מוצרים באיכות 16SV עם רמות צמיגות:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
יחד עם זאת, ראוי לציין כי חומרים סינתטיים מיצרנים מפורסמים עדיין אופטימליים, מוחלפים בממוצע כל 10-12 אלף ק"מ, אם כי היצרן טוען 15 אלף ק"מ.
תקלות נפוצות של יחידות כוח 16LZ2, 16SV
כל מנוע בסדרה זו הוא יחידת כוח אמינה ועמידה מאוד.
התקלות העיקריות בו קשורות לפעולה לא תקינה, או חריגה ממשאב המנוע הזמין, שהוא 250-350 אלף ק"מ.
בפרט, רוב המכונאים מציינים את התקלות הנפוצות הבאות:
- רצועת טיימינג שבורה. שבירה מתרחשת כתוצאה מחסימה של רולר המתח, או מעבר למשאב המותר של 50-60 אלף ק"מ;
- בלאי של מנגנון המצערת;
- בלאי מוגבר של מצתים. נרות שאינם קטלוגיים למנועים אלה נכשלים פעמיים או שלוש מהר יותר, תוך כדי התמוטטות של סליל ההצתה;
- בעיה נפוצה נוספת היא שבקר מהירות הסרק אינו פועל כראוי.
בין יתר הבעיות שבעלי מכונות אלו חווים באופן קבוע, ראוי לציין דליפת שמן עקב בלאי אטם ראש צילינדר, אך בעיה זו חלה על כל קו מנועי אופל, ולא רק על יחידות הכוח של דגם זה.
ישימות של יחידות כוח
אלו הם המנועים החסכוניים ביותר שהותקנו באופל וקטרה A. הם צוידו במכוניות מהדור הראשון, כולל גרסאות מחודשות שיוצרו בין השנים 1989 ל-1995. באשר לכוונון אפשרי, כדי להגדיל את הכוח, הבעלים של מכונות אלה תמיד יעזרו להחליף את יחידות המפעל עם אנלוגים חוזה של C18NZ ו- C20NE או אפילו להתקין את C20XE. מטבע הדברים, עם החלפה כזו תגדל גם צריכת הדלק, אך דינמיקת התאוצה, ההספק והמהירות הממוצעת של המכונית תגדל פי כמה.
אם בכל זאת תחליט להחליף את יחידת הכוח, הקפד לבדוק את מספר יחידת הכוח החוזה של הרכישה. זה צריך להיות קל לקריאה, חלק ולהתכנס באופן טבעי למספרים במסמכים. אחרת, אופל שלך עלולה להיגמר מאוחר יותר באזור עונשין כפי שנגנב בעבר.
בסדרה זו של יחידות כוח, המספרים ממוקמים מאחורי מסנן השמן, בצד הנגדי לאתר התקנת רצועת הטיימינג. כדי לשמור על קריאות והגנה מפני לכלוך ופסולת, מספר המנוע נפתח באופן קבוע עם תרכובות הגנה. לשם כך, ניתן להשתמש בגריז גרפיט או בחומרי סיכה אחרים שיכולים לעמוד בטמפרטורות גבוהות.
