מנוע אופל A16LET
המהנדסים הגרמנים של תאגיד אופל פיתחו והכניסו לייצור מנוע Z16LET טוב. אבל הוא, כפי שהתברר, לא "התאים" לדרישות הסביבתיות המוגברות. כתוצאה מהעידון, היא הוחלפה ביחידת כוח חדשה, שהפרמטרים שלה תאמו את כל הסטנדרטים של הזמן הנוכחי.
תיאור
מנוע ה-A16LET הוא מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו. ההספק היה 180 כ"ס. בנפח 1,6 ליטר. נוצר ויושם בשנת 2006. המוני "רישום" התקבל על מכוניות אופל אסטרה.
מנוע A16LET הותקן על מכוניות אופל:
בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק מיוחד. מכסי מיסבים ראשיים אינם ניתנים להחלפה (עשויים מורכבים עם הבלוק). הצילינדרים משועממים בגוף הבלוק.
ראש הצילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום. יש לו שני מפיצים. בתוך הראש יש מושבים לחוץ ומובילי שסתומים.
לגלי הזיזים יש רוטורי תזמון העשויים מברזל רקיע.
פלדת גל ארכובה, מזויפת.
הבוכנות הן סטנדרטיות, עם שתי טבעות דחיסה ומגרדת שמן אחת. התחתונים משומנים בשמן. פתרון זה תורם לפתרון שתי בעיות חשובות: הפחתת החיכוך וסילוק חום מגוף הבוכנה.
מערכת שימון משולבת. חלקים טעונים משומנים בלחץ, השאר בריסוס.
מערכת אוורור ארכובה סגורה. אין לו תקשורת ישירה עם האווירה. הדבר תורם לשימור תכונות הסיכה של השמן ומפחית משמעותית את פליטת תוצרי בעירה מזיקים לאטמוספירה.
מערכת תזמון השסתומים המשתנה משפרת את יעילות המנוע ובמקביל עוזרת להפחית את הרעילות של גזי הפליטה.
המנוע מצויד במערכת VIS (גיאומטריית סעפת יניקה משתנה). כמו כן, הוא נועד להגביר את הכוח, להפחית את צריכת הדלק ולהפחית את תכולת החומרים המזיקים באגזוז. המנוע מצויד במערכת Twin Port, החוסכת יותר מ-6% בבנזין.
מערכת סעפת יניקה משתנה מותקנת רק במנועי טורבו (מנועי שאיפה משתמשים במערכת סעפת יניקה באורך משתנה).
מערכת אספקת הדלק היא מזרק עם הזרקת דלק מבוקרת אלקטרונית.
характеристики Технические
| Производитель | צמח Szentgotthard |
|---|---|
| נפח מנוע, סמ"ק | 1598 |
| כוח, hp | 180 |
| מומנט, ננומטר | 230 |
| מידת דחיסה | 8,8 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 4 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 79 |
| פעולת צילינדר | 1-3-4-2 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 81,5 |
| שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| מפצים הידראוליים | לא |
| טעינת טורבו | טורבינה KKK K03 |
| וסת תזמון שסתומים | DCVCP |
| כונן תזמון | חגורת |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקת יציאה |
| דלק | בנזין AI-95 |
| מצת | NGK ZFR6BP-G |
| מערכת סיכה, ליטר | 4,5 |
| נורמה אקולוגית | יורו 5 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 |
אמינות, חולשות, תחזוקה
בנוסף למאפיינים, יהיו הגורמים החשובים ביותר, שבלעדיהם הרעיון של כל ICE לא יהיה אובייקטיבי לחלוטין.
אמינות
אף אחד לא מטיל ספק באמינות המנוע. זו לא רק דעתם של בעלי מכוניות עם מנוע כזה, אלא גם המכניקה של שירותי רכב. רוב הנהגים בביקורות מדגישים את ה"אי-הרס" של המנוע. יחד עם זאת, תשומת הלב מוקדשת לעובדה שמאפיין כזה נכון רק עם היחס הראוי כלפיו.
מומלץ להקדיש תשומת לב מיוחדת לצמצום העיתוי של התחזוקה הבאה. איכות הדלק הנמוכה, גם בתחנות הדלק בבעלות המדינה, אינה תורמת לעבודה ארוכת טווח וללא דופי. מערכת הסיכה דורשת תשומת לב מיוחדת. החלפת ציונים (מותגים) של שמן המומלצים על ידי היצרן באנלוגים זולים יותר תמיד מובילה לתוצאות בלתי צפויות.
כדי להגדיל את חיי המנוע, נהגים מנוסים ממליצים להחליף את השמן לא לאחר 15 אלף קילומטרים, אלא פי שניים יותר. יש להחליף את רצועת הטיימינג לאחר 150 אלף ק"מ. אבל זה יהיה הרבה יותר שימושי אם פעולה זו תבוצע מוקדם יותר. יחס זה למנוע יוצר את התנאים לפעולתו האמינה, העמידה והחסרה יותר.
באופן כללי, מנוע ה-A16LET לא רע, אם תשפוך שמן טוב ותפקח על רמתו, תמלא בנזין איכותי, אל תיסע חזק מדי, אז לא יהיו בעיות והמנוע יחזיק לך זמן רב.
משוב מחבר הפורום ניקולאי מקרסנויארסק מאשר את הנאמר:
האמינות של היחידה מודגשת גם על ידי העובדה שנוצרו שני שינויים נוספים בגרסתה - ספורט (A16LER) בהספק של 192 כ"ס, ואחד מופחת (A16LEL), 150 כ"ס, בהתאמה.
נקודות חולשה
לכל מנוע יש את נקודות התורפה שלו. הם זמינים גם ב-A16LET. אולי הנפוצה ביותר היא דליפת שמן מתחת לאטם כיסוי השסתום. אגב, כל מנועי אופל נתונים למחלה זו. התקלה לא נעימה, אבל לא קריטית. בוטלה על ידי הידוק מחברי המכסה או החלפת האטם.
קריסת הבוכנות צוינה שוב ושוב. במפעל מדובר בפגם או שקשה לגלות תוצאה של פעולה לא תקינה של המנוע. אבל אם לשפוט לפי מספר גורמים, כלומר, הבעיה השפיעה על חלק לא משמעותי מהמנועים, התקלה התרחשה רק ב-100 אלף הקילומטרים הראשונים, ניתן להסיק מסקנות ראשוניות.
הסיבה הסבירה ביותר לכשל בבוכנה היא פעולת מנוע לא תקינה. נהיגה אגרסיבית, איכות ירודה של דלקים וחומרי סיכה, תחזוקה בטרם עת תורמים להתרחשות תקלות הגורמות לרטט מוגבר של המנוע. יחד עם פיצוץ, זה בהחלט עשוי לעורר לא רק את קריסת הבוכנות.
עם התחממות יתר הקלה ביותר של המנוע, הופיעו סדקים סביב מושבי השסתומים. במקרה זה, הערות, כמו שאומרים, מיותרות. התחממות יתר לא הביאה שום תועלת לכל מנוע בעירה פנימית. ושמירה על רמת האנטיפריז בתוך הגבולות שצוינו אינה קשה. כמובן שגם התרמוסטט עלול להיכשל, מה שיוביל גם להתחממות יתר. אבל אחרי הכל, יש מדחום ונורת בקרת התחממות יתר על לוח המחוונים. אז סדקים בראש הצילינדר הם תוצאה ישירה של חוסר תשומת לב של הנהג למערכת קירור המנוע.
תחזוקת
המנוע בעל יכולת תחזוקה גבוהה. מכונאי שירות רכב מדגישים את פשטות המכשיר ושמחים לבצע עבודות תיקון בכל מורכבות. בלוק הברזל היצוק מאפשר לשעמם את הצילינדרים למידות הנדרשות, ובחירת הבוכנות ושאר הרכיבים אינה גורמת לבעיות כלל. כל הניואנסים הללו מובילים למחירי שיקום נוחים למדי בהשוואה למנועים אחרים.
אגב, ניתן להוזיל את התיקונים על ידי שימוש בחלקים מפירוק. אבל במקרה זה, האיכות מוטלת בספק - לחלקי חילוף משומשים עשוי להיות משאב מדולדל.
שיפוץ המנוע מתבצע לעתים קרובות באופן עצמאי, במו ידיך. אם יש לך את הכלים והידע, זה לא קשה לעשות את זה.
סרטון קצר על השיפוץ.
פרטים נוספים ניתן למצוא ביוטיוב, למשל:
מידע שימושי רב על תיקון, תחזוקה ותפעול המנוע כלול כאן. (מספיק להוריד את המדריך וכל הנתונים הדרושים תמיד יהיו שם).
בוני המנועים של קונצרן אופל יצרו מנוע A16LET אמין ועמיד, שהציג ביצועים טובים עם תחזוקה בזמן וטיפול מתאים. היבט נעים הוא עלויות החומר הנמוכות של תחזוקתו.
