מנועי אופל אסטרה
תוכן
1991 הייתה שנת הבכורה של המכונית החדשה של אדם אופל OG. סוף ההגמוניה בת שלושים השנים של אופל קאדט E היה יום הולדתו של הכוכב. כך נשמע שמה של ממשיך המסורות, מכונית האסטרה, בתרגום מלטינית. המכוניות סומנו החל באות F. המכוניות הראשונות הגיעו לשוק האירופי כנציגות של "מחלקת הגולף" החדשה. מכוניות מסדרות J ו-K עדיין מיוצרות במפעלי ג'נרל מוטורס עד היום.
אסטרה F - מגמת האופנה האירופית
דאגה אדם אופל AG הביא לשוק מספר שינויים בסדרת F. לדוגמה, גרסת הקרוואן הופקה כמכונית סטיישן עם חמש דלתות וכ"משאית" בעלת שלוש דלתות. בנוסף, הקונים יכלו לבחור:
- סדאן - 4 דלתות;
- האצ'בק - 3 ו-5 דלתות.
מכוניות שונות פריסה מוצלחת במיוחד. להאצ'בקים היה תא מטען של 360 ליטר. הסטיישן בגרסה הסטנדרטית עלתה על סיפונה עומס של עד 500 ליטר, ובמושבים בשורה האחורית מקופלים - 1630 ליטר. פשטות, פונקציונליות ונוחות - אלו הן התכונות העיקריות שצוינו על ידי כל המשתמשים במכונית החדשה ללא יוצא מן הכלל. עיצוב מחדש בשנת 1994 הביא חומרים חדשים לחיזור הפנים לפמליה של המכונית. על עמוד ההגה הותקנה כרית אוויר.
החברה לא שכחה את אוהבי פעילויות חוצות וספורט. עבורם, בגרסת ה-GT הותקנו שתי גרסאות של מנועי 2 ליטר - 115 ו-150 כ"ס. בשנת 1993 נוספה למגוון מכונית פתוחה בעלת ארבעה מושבים ממחלקת הגג הנפתח. ייצורו בקנה מידה קטן הופקד על ידי ההנהלה הגרמנית בידי חברת הרכב האיטלקית המעט ידועה ברטון. המכונית קיבלה תוספת לסימון - הקיצור GSI (Grand Sport Injection). גרסאות "טעונות" כאלה עזבו את פסי הייצור של מפעלים בבריטניה, דרום אמריקה, אוסטרליה, הודו, פולין, דרום אפריקה, סין עד שנת 2000. במשך ארבע העונות הבאות נמכרו מכוניות מסדרת F מפולין למדינות המחנה הסוציאליסטי לשעבר וטורקיה.
במאה החדשה - מתחת לאות ז'
הדור השני של המכונית הפופולרית קיבל את האות הבאה של האלפבית הלטיני. כמו הגרסה הראשונה, אסטרה G הופקה במדינות רבות ברחבי העולם. באוסטרליה, תווית הולדן עודכנה באותיות TS. הגרסה הבריטית נודעה בשם Vauxhall Mk4. אופל אסטרה G הגיעה למדינות ברית המועצות לשעבר:
- רוסייה – שברולט ויוה.
- אוקראינה - אסטרה קלאסיק.
שינויים בסדרת G קיבלו שני סוגים של תיבת הילוכים - תיבת הילוכים יפנית 4 הילוכים אוטומטית ותיבת 5 הילוכים ידנית עם הנעה הידראולית. פרטי עיצוב אופייניים נוספים:
- מערכת בלימה נגד נעילה (ABS);
- מתלים - מקפרסון מלפנים, קורה חצי עצמאית - מאחור;
- בלמי דיסק.
חידוש היה התקנת מערכת למניעת החלקה.
גולת הכותרת של ההרכב הייתה ה-OPC GSI האצ'בק עם מנוע 160 כ"ס בשאיבה טבעית (1999). שלוש שנים לאחר מכן, תחת קיצור זה, החלו להופיע מכוניות של פריסות אחרות - קופה, מכוניות סטיישן, מכוניות גג נפתחות. האחרון הפך ללהיט אמיתי בשוק האירופי. עם מנוע טורבו בהספק של 192-200 כ"ס. ונפח של 2,0 ליטר. הוא נראה כמו מפלצת אמיתית.
אסטרה H - בכורה רוסית
בשנת 2004, הייצור של שינוי של הסדרה השלישית של מכוניות אסטרה אורגנה ברוסיה. הרכבת SKD של מכוניות בוצעה על ידי מפעל קלינינגרד "Avtotor" במשך חמש שנים. 2008 הייתה שנת הבכורה לייצור סדרתי בקנה מידה מלא של דגם אופל. המסוע היה ממוקם בכפר שושרי, אזור לנינגרד. זמן מה לאחר מכן, המכלול עוצב מחדש לחלוטין עבור קלינינגרד.
סדרת H הפכה לבכורה עבור מכוניות אסטרה של פריסה חדשה - מכוניות סדאן. הם החליפו את ה-Vectra B שפג תוקפו. לאחר הבכורה באיסטנבול ב-2004, יוצרה המכונית החדשה בגרמניה, אירלנד, מקסיקו וברזיל (שברולט וקטרה האצ'בק 4 דלתות). בקו הסדרה היו גם דגמי מרכבים ומכוניות סטיישן. האחרון הפך לבסיס ליצירתה ב-2009 של ה-Astra TwinTop קופה-קבריולה. ברוסיה, דגמים אלה יוצרו עד 2014 כמשפחת אסטרה.
ועדיין, פריסת ההאצ'בק נותרה הפופולרית ביותר. בגרסת חמש הדלתות, עם מנוע 1,6 ליטר בהספק של 115 כ"ס, היו למכונית הרבה יתרונות:
- כריות אוויר לארבעה נוסעים;
- חלונות חשמל אחוריים;
- מערכת חימום מושבים;
- בקרת אקלים;
- מצלמה אחורית.
יחד עם מערכת סטריאו CD/mp3 ותיבת שישה הילוכים בגרסאות הפרימיום, המכונית נראתה נהדר.
הנציגים החזקים ביותר של סדרת H הם מכוניות המורכבות בתצורות אקטיביות וקוסמו עם הילוכים אוטומטיים ומנועי טורבו:
- 1,6 ליטר 170 כ"ס;
- 1,4 ליטר 140 כ"ס
פלטפורמה חדשה לסדרה חדשה
בתערוכת פרנקפורט 2009 הציגה אופל פלטפורמה קומפקטית חדשה, דלתא II, לשוק הרכב הבינלאומי. קווי המתאר של המכונית החדשה הדהדו במידה רבה את החלטות העיצוב של מחברי הקונספט של Insigna. המפעל הראשון בו החלו להרכיב מכוניות מסדרת H במלוא התפוקה היה ווקסהול במחוז צ'שייר האנגלי.
עובדה מצחיקה מההיסטוריה של הסדרה היא סירובה של הנהלת אופל להשתמש באות I בעקבות H באלפבית הלטיני.
המחבר של הרעיון של הדגם שייך לצוות של מרכז העיצוב של אופל (Rüsselheim, גרמניה). זמן הטיהור הכולל של הדגם הרעיוני במנהרת הרוח עלה על 600 שעות. המעצבים ביצעו שינויים משמעותיים במראה המסורתי של ההאצ'בק:
- בסיס גלגלים מורחב ב-71 מ"מ;
- מרחק מסלול מוגדל.
השלדה מעוצבת לפי הסכימה המכטרוניקה. זה איפשר לשלב בין המכניקה לבין מערכות הבקרה האלקטרוניות ה"חכמות" של חלקים שונים במכונית, כמו מתלי FlexRide. הנהג יכול להתאים באופן עצמאי את שלושת סוגי המתלים (Standart, Sport או Tour) כך שיתאימו לסגנון הנהיגה שלו.
בנוסף לשינויים מהפכניים במערכת הבקרה, צוות העיצוב הציע ללקוחות חידושים נעימים נוספים:
- מערכת תאורה פנימית מודרנית ומושבים ארגונומיים;
- פנסי בי-קסנון מהדור החדש של AFL+.
הוחלט להתקין מצלמה למבט קדמי של Opel Eye בכל דגמי הסדרה החדשה. הוא מסוגל לזהות תמרורים המוצבים לאורך המסלול ולהתריע על סטייה ממסלול התנועה האופטימלי.
אסטרה K - מכונית העתיד
החבר המודרני ביותר במשפחת מכוניות אסטרה של אופל הוא האצ'בק מסדרת K. העיצוב והתכונות שלה הועמדו לרשות הקונים הפוטנציאליים בספטמבר 2015 בפרנקפורט. 10 חודשים לאחר מכן, המכונית הראשונה מצאה את הקונה שלה:
- בבריטניה - בתור ווקסהול אסטרה;
- בסין - תחת המותג ביואיק ורנו;
- ביבשת החמישית עם הלייבל Holden Astra.
עיצוב המכונית הפך אפילו יותר מודרני בהשוואה לשינויים קודמים. הוא מצויד בידע העדכני ביותר בתחום טכנולוגיית הרכב. בנוסף להאצ'בק 5 דלתות, קיימת גם סטיישן הנעה קדמית. פריטים חדשים מורכבים בשני מפעלים - בגליוויצה הפולנית ובאלזמירפורט, בפוגי אלביון. שם הפלטפורמה הרשמי הוא D2XX. בין המכוניות של מחלקת הגולף, המוכרת כיום יותר כ-C-class, ה-Astra K נקראת בצחוק או ברצינות "הקפיצה הקוונטית".
לנהגים מוצעות לא פחות מ-18 אפשרויות שונות לכיוונון מושבים. מיותר לציין ש-AGR מוסמך. חוץ מזה:
- אופל עין אוטומטית למעקב אחר סימוני כביש;
- בקרת אזור מת;
- מערכת להחזרת המכונית לנתיב בחציית הנתיב;
בגרסת "מכניקה", נפח מנוע ה-3 צילינדרים בהספק של 105 כ"ס. הוא רק 1 ליטר, והמהירות באוטובאן היא מתחת ל-200 קמ"ש. לתיבת שישה הילוכים אוטומטית, נעשה שימוש ב-4 צילינדרים בנפח 1,6 ליטר. מנוע (136 כ"ס).
תחנות כוח לאופל אסטרה
דגם זה של יצרנית הרכב הגרמנית המפורסמת הוא האלוף המוחלט בין אחיו מבחינת מספר המנועים שהותקנו בשינויים שונים. במשך חמישה דורות, היו עד 58 מהם:
| צִיוּן | כרך, ל. | סוג | כרך, | הספק מרבי, קילוואט / כ"ס | מערכת אספקת החשמל |
|---|---|---|---|---|---|
| ראה 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | סולר טורבו | 1248 | 70/95 | רכבת משותפת |
| A14NEL | 1.4 | בנזין מוגדש טורבו | 1364 | 88/120 | הזרקה מבוזרת |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | בֶּנזִין | 1398 | 64/87 | הזרקה מבוזרת |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 קל | 1.6 | בנזין מוגדש טורבו | 1598 | 132/180 | הזרקה ישירה |
| A16XER | 1.6 | בֶּנזִין | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | הזרקה מבוזרת |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | הזרקה ישירה |
| A17DTJ | 1.7 | דִיזֶל | 1686 | 81/110 | רכבת משותפת |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | סולר טורבו | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | בֶּנזִין | 1389 | 66/90 | זריקה בודדת, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | הזרקת יציאה, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | הזרקה מבוזרת |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | זריקה בודדת, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | זריקה בודדת, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | הזרקה מבוזרת |
| X17DT | 1.7 | בנזין מוגדש טורבו | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | סולר טורבו | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | בֶּנזִין | 1799 | 85/115 | הזרקה מבוזרת |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | סולר טורבו | 1995 | 60/82 | רכבת משותפת |
| X20XER | 2 | בֶּנזִין | 1998 | 118/160 | הזרקה מבוזרת |
| Y17DT | 1.7 | סולר טורבו | 1686 | 55/75 | רכבת משותפת |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | בֶּנזִין | 1199 | 55/75 | הזרקה מבוזרת |
| Z13DTH | 1.3 | סולר טורבו | 1248 | 66/90 | רכבת משותפת |
| Z14XEL | 1.4 | בֶּנזִין | 1364 | 55/75 | הזרקה מבוזרת |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| מגיל 16 | 1.6 | בנזין מוגדש טורבו | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | בֶּנזִין | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | גַז | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | סולר טורבו | 1686 | 74/100 | רכבת משותפת |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | בֶּנזִין | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | הזרקה מבוזרת |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | סולר טורבו | 1910 | 88/120 | רכבת משותפת |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | בנזין מוגדש טורבו | 1998 | 125/170 | הזרקה מבוזרת |
| Z20LER | 2 | בנזין אטמוספרי | 1998 | 125/170 | הזרקת יציאת הזרקה ישירה |
| בנזין מוגדש טורבו | 1998 | 147/200 | |||
| מגיל 20 | 2 | בנזין מוגדש טורבו | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | הזרקה מבוזרת |
| Z22SE | 2.2 | בֶּנזִין | 2198 | 108/147 | הזרקה ישירה |
שני מנועים מכל הקו מדהימים יותר מאחרים. רק ה-Z20LER בנפח שני ליטר שוחרר תחת אותה תווית בשתי גרסאות שונות:
- אטמוספרי, עם הזרקת דלק ישירה, 170 כ"ס
- מאתיים הזרקה חזקה, עם מגדש טורבו.
ה-Z16YNG הוא מנוע הגז הטבעי היחיד לאופל אסטרה.
המנוע הפופולרי ביותר עבור אופל אסטרה
זה די פשוט לייחד את המנוע, שלעתים קרובות יותר מאחרים הפך לבסיס תחנת הכוח במכוניות אופל אסטרה. מדובר במנוע בנזין בנפח 1,6 ליטר מסדרת Z16. חמישה מהשינויים שלו שוחררו (SE, XE, XE1, XEP, XER). לכולם היה אותו נפח - 1598 סנטימטר מעוקב. במערכת אספקת החשמל של המנוע שימש מזרק לאספקת דלק - יחידת בקרת הזרקה מבוזרת.
מנוע ה-101 כ"ס הזה בשנת 2000, הוא הפך ליורש של מנוע X16XEL, שהותקן על דגמים שונים של אופל. הוא נמצא בשימוש כבר חמש שנים ב-Astra G. מבין תכונות העיצוב, יש לציין את נוכחותה של מערכת הבקרה Multec-S (F), בקרת מצערת אלקטרונית. חיישני חמצן מותקנים משני צידי הזרז.
למרות הפופולריות הרבה שלו, פעולתו לא הייתה נטולת בעיות. העיקריים שבהם כוללים:
- צריכת שמן מוגברת;
- גב של חלקי הרכבה של אספן.
כדי לסייע לנהגים שנתקלים בבעיות בהפעלת המנוע, התקינו היזמים את מערכת האבחון העצמית EOBD. בעזרתו תוכלו למצוא במהירות רבה את הסיבה לתקלה במנוע.
בחירה נכונה של מנוע בקניית אסטרה
תהליך בחירת השילוב האופטימלי של פריסת המכונית ותחנת הכוח מלווה תמיד במחשבות כואבות, לימוד ארוך של הציוד ולבסוף, בדיקה עצמית. באופן מפתיע, עם מגוון כה רחב של מנועי Ecotec, לא קשה לבחור את הפריסה האופטימלית של תחנת הכוח עבור אופל אסטרה. שלושת הביקורות והדירוגים השונות של השנים האחרונות כללו באופן עקבי את A14NET בנזין מוגדש טורבו. נפח מנוע - 1364 סמ"ק, הספק - 3 כ"ס. מהירות מרבית - 1490 קמ"ש.
מגדש הטורבו עוזר למנוע להתמודד בקלות עם נסיעה בכבישים בכל מורכבות ותצורה. בהשוואה לכל מנוע שני ליטר, הוא נראה הרבה יותר בטוח. זה מפתיע שהמעצב שם טורבינה על מנוע בנפח כה קטן. אבל הם בהחלט ניחשו את זה, מכיוון שהמנוע התברר כמוצלח מאוד. לאחר הבכורה ב-2010, הוא נכנס מיד לסדרות לכמה סוגים של מכוניות אופל - אסטרה J ו-GTC, זפירה, מריבה, מוקה, שברולט קרוז.
ממצא טוב היה התקנת שרשרת התזמון. זה נראה הרבה יותר אמין מחגורה. עקב התקנת מרימים הידראוליים, בוטל הצורך בכוונון קבוע של שסתומים. שינוי תזמון השסתומים נשלט על ידי מערכת DCVCP. ל-Turbine A14NET יש שלוש תכונות ייחודיות:
- מהימנות;
- רווחיות;
- גדלים קטנים.
ה"חסרונות" כוללים את הסלקטיביות יוצאת הדופן של היחידה לאיכות השמן הנמזג.
אסור להעמיס על המנוע בזמן נסיעה. הוא לא נועד לדחוף את המהירות המרבית ולהשיג מהירות מרבית, כגון A16XHT, או A16LET. האפשרות הטובה ביותר לנהיגה היא נהיגה חסכונית במהירויות בינוניות. צריכת הדלק לא תעלה על 5,5 ליטר. על הכביש המהיר, ו-9,0 ליטר. על כביש העיר. בכפוף לכל הדרישות המוצהרות של היצרן, מנוע זה יגרום למפעיל מינימום של בעיות.
