מנועי אופל C14NZ, C14SE
יחידות כוח אלו יוצרו במפעל הגרמני בוכום בגרמניה. מנועי אופל C14NZ ו-C14SE צוידו בדגמים פופולריים כמו אסטרה, קאדט וקורסה. הסדרה תוכננה להחליף את ה-C13N וה-13SB הפופולריים באותה מידה.
המנועים נכנסו לייצור המוני בשנת 1989 ובמשך 8 שנים נותרו אחד הפופולריים ביותר עבור מכוניות מסוג A, B ו-C. בשל העובדה שליחידות הכוח האטמוספריות הללו לא היה כוח רב, התקנתן על כלי רכב גדולים וכבדים לא הייתה מעשית.
מנועים אלה נבדלים על ידי הפשטות המבנית שלהם וחומרים איכותיים לייצור, שבגללם חיי העבודה של היחידות הם יותר מ-300 אלף ק"מ. היצרנים סיפקו את האפשרות לשעמם את הצילינדר בגודל אחד, מה שמאפשר להאריך משמעותית את ביצועיו ללא קושי רב. רוב החלקים של C14NZ ו-C14SE מאוחדים. ההבדלים נעוצים בגילי הזיזים ובעיצוב הסעפות. כתוצאה מכך, המנוע השני חזק יותר ב-22 כ"ס ומומנט מוגבר.
מפרטים C14NZ ו-C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 1389 | 1389 |
| כוח, h.p. | 60 | 82 |
| מומנט, N*m (ק"ג*m) בסל"ד | 103 (11)/2600 | 114 (12)/3400 |
| דלק משמש | בנזין AI-92 | בנזין AI-92 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| סוג המנוע | מוטבע, 4 צילינדרים | מוטבע, 4 צילינדרים |
| מידע על מנוע | זריקה בודדת, SOHC | הזרקת דלק בנמל, SOHC |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 77.5 | 77.5 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 | 2 |
| כוח, כ"ס (kW) בסל"ד | 90 (66)/5600 | 82 (60)/5800 |
| מידת דחיסה | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 73.4 | 73.4 |
תקלות נפוצות C14NZ ו-C14SE
לכל מנוע מסדרה זו עיצוב פשוט, תוך שהוא עשוי ממתכות איכותיות. לכן, רוב התקלות האופייניות קשורות לעודף משאב העבודה ולבלאי הטבעי של הרכיבים.
בפרט, התקלות הנפוצות ביותר של יחידות כוח אלה נחשבות ל:
- הורדת לחץ של אטמים ואטמים. בתהליך של פעולה ארוכת טווח, רכיבים אלה מאבדים מגמישותם, מה שמוביל לחיתוך של נוזלי עבודה;
- בדיקת הלמבדה נכשלה. כשל זה נובע לרוב מקורוזיה של סעפת הפליטה, וכתוצאה מכך גם התקנת חלק חדש לא תמיד מביאה לתיקון המצב. בדיקה למבדה חדשה ניזוקה מבליטות חלודה במהלך התקנה ישירה על מכונית;
- תקלות במשאבת הדלק הממוקמת במיכל המכונית;
- בלאי נרות וחוטי שריון;
- בלאי של ספינות גל הארכובה;
- כשל או פעולה לא נכונה של הזרקת מונו;
- רצועת טיימינג שבורה. למרות שביחידות כוח אלה, כשל זה אינו מוביל לעיוות של השסתומים, יש צורך להחליף את החגורה כל 60 אלף ק"מ. ק"מ של ריצה.
באופן כללי, לכל יחידה מסדרה זו יש אמינות וחיי שירות גבוהים. הבעיה העיקרית שלו היא הספק נמוך יחסית.
על מנת להאריך את חיי המנוע, יש צורך לבצע תחזוקה שוטפת והחלפת שמן לפחות כל 15 אלף ק"מ.
כדי להחליף את המנוע, ניתן להשתמש בשמני מנוע:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
תכונות של פעולת המנוע
עבור בעלי מכוניות שעליהן מותקנת יחידת הכוח C14NZ, נהיגה דינמית ודינמיקת תאוצה טובה נותרות בלתי נגישות, ולכן רובם חושבים במוקדם או במאוחר על כוונון. האפשרות הקלה ביותר היא להתקין את ראש הצילינדר והסעפות מדגם ה-C14SE החזק יותר, או החלפה מלאה. עם זה, אתה יכול לזכות בעשרים סוסים נוספים ולהגדיל את המומנט, תוך הגדלת מעט צריכת הדלק.
אם אתם רוצים להגדיל משמעותית את הספק המכונית ולא להתעסק בשיטות כוונון שונות, יהיה חכם לרכוש מנוע חוזה C16NZ, שדומה ככל האפשר בגודלו, אך בעל מאפיינים דינמיים משמעותיים הרבה יותר.
ישימות של C14NZ ו-C14SE
בתקופה שבין 1989 ל-1996, מכוניות רבות של אופל צוידו ביחידות כוח אלו. בפרט, ניתן לקרוא לדגמים הפופולריים ביותר שהיו מצוידים ביחידות כוח אלה:
- צוער E;
- אסטרה F;
- גזע א' וב';
- טיגרה א
- קומבו B.
לכל מי שחושב להחליף מנוע ולרכוש משומש בהישג יד או שווה ערך לחוזה מאירופה, אנו ממליצים לא לשכוח לבדוק היטב את המספר הסידורי. במכוניות אופל, הוא ממוקם במישור הבלוק, על הקיר הקדמי, ליד הגשושית.
זה צריך להיות חלק ולא לקפוץ למעלה ולמטה.
אחרת, אתה מסתכן ברכישת מנוע בעירה פנימית גנוב או מקולקל ובעתיד תתמודד עם קשיים ובעיות מסוימות במהלך התחזוקה.
