מנועי אופל X17DT, X17DTL
תוכן
יחידות הכוח הללו הן מנועי אופל קלאסיים, הידועים באמינותם, בחוסר היומרה ובאיכות הבנייה הגונה שלהם. הם יוצרו בין 1994 ל-2000 והוחלפו לאחר מכן על ידי המקבילים Y17DT ו-Y17DTL, בהתאמה. עיצובים פשוטים של שמונה שסתומים מספקים למנועים יכולת תחזוקה גבוהה ויכולת להפעיל מכונית בעלויות כספיות מינימליות.
המנועים מיוצרים ישירות על ידי הקונצרן עצמו בגרמניה, כך שהקונה תמיד יכול להיות בטוח באיכות ואמינות הציוד הנרכש. הם חלק מקו המנועים של GM Family II והותקנו במכוניות קטנות ובינוניות במכוניות מהדור הראשון והשני.
למנועי X17DT ו-X17DTL יש מספר אנלוגים חזקים יותר בנפחים של 1.9, 2.0 ו-2.2 ליטר. בנוסף, אנלוגים בני שישה עשר שסתומים מסדרת X20DTH שייכים גם הם למשפחה זו. הייצור של מנועי דיזל אלו קשור לפיתוח הדור הראשון של אופל אסטרה, שצברו פופולריות עצומה מאז תחילת הייצור כמכוניות קטנות, חסכוניות ואמינות, אידיאליות לנסיעה בתנועה עירונית צפופה ומספקות דינמיקה וחסכון גבוהים של מבצע.
характеристики Технические
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1686 | 1700 |
| כוח, h.p. | 82 | 68 |
| מומנט, N*m (ק"ג*m) בסל"ד | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| סוג דלק | דלק דיזל | דלק דיזל |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| סוג המנוע | מוטבע, 4 צילינדרים | מוטבע, 4 צילינדרים |
| מידע נוסף | SOHC | SOHC |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 79 | 82.5 |
| מספר שסתומים לכל צילינדר | 2 | 02.04.2019 |
| כוח, כ"ס (kW) בסל"ד | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| מידת דחיסה | 18.05.2022 | 22 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 86 | 79.5 |
תכונות עיצוב X17DT ו-X17DTL
מפצים הידראוליים אינם נכללים בציוד הטכני של מנועים אלה, מה שמחייב להתאים בנוסף את השסתומים, המיוצרים כל 60 אלף ק"מ. ההתאמה מתבצעת עם ניקל וניתן לבצע אותה בקלות בבית. בנוסף, היחידה אינה מצוידת בדשי מערבולת, וזה דווקא יתרון, שכן תוספת קונסטרוקטיבית זו מביאה לעתים קרובות הרבה בעיות נוספות לנהגים ודורשת תיקונים יקרים.
כמו רוב מנועי אופל של אז, הבלוק היה עשוי מברזל יצוק, ומכסה השסתומים היה אלומיניום עם כיתוב מתאים על פני השטח. בין שאר תכונות העיצוב של היחידה, יש לציין חוסר יומרה לדלק, וזה חשוב במיוחד בתנאים של ארצנו. להחלפת השמן ניתן להשתמש במוצרים איכותיים המומלצים על ידי היצרן ברמת צמיגות של 5W-40. קיבולת היחידה היא 5.5 ליטר.
הבדלים בין X17DT ל-X17DTL
לשתי היחידות הללו יש את הפרמטרים הכי דומים וחלקים רבים להחלפה או הסתגלות. X17DTL הוא בעצם גרסה מעוותת של המקור. מטרת הפיתוח שלו הייתה להפחית כוח, מבלי לאבד מהירות ומומנט. צורך זה התעורר בקשר להעלאת המסים על כוחות סוס של מנועים, שהחלו להיות מוצגים באופן מסיבי ברחבי אירופה. יחד עם זאת, דגמי האסטרה בגודל קטן לא נזקקו להספק עצום ויכלו להסתדר בקלות עם מנוע של 14 כ"ס פחות מה-X17DT.
שינויים בתכנון השפיעו על הטורבינה, שקיבלה גיאומטריה חדשה. בנוסף, קוטר הצילינדרים גדל מעט, ובשל כך גדל גם נפח יחידת הכוח. באשר למערכת הדלק, משאבות ההזרקה הידועות לשמצה של VP44 שימשו עבור יחידות הכוח הללו, שלמרות איכות הבנייה, עלולות לגרום לבעיות רבות לבעליהם.
תקלות נפוצות X17DT ו-X17DTL
באופן כללי, כל מנוע אופל נחשב לדגם של אמינות ותחזוקה. יחידות כוח דיזל אלה לא היו יוצאות דופן.
עם תחזוקה נכונה ובזמן, הם יכולים בקלות לכסות מרחק של 300 אלף ק"מ, ללא השלכות חמורות על הבוכנה ובלוק הצילינדר.
עם זאת, עומסים גבוהים, שימוש בדלקים וחומרי סיכה באיכות נמוכה ותנאי הפעלה אקלימיים קשים יכולים להשבית אפילו את המכשירים האמינים ביותר. ל-X17DT ול-X17DTL יש גם כמה נקודות חולשה שמצטברות לרשימה של כשלים נפוצים:
- הבעיה הנפוצה ביותר של יחידת כוח זו היא הפעלה מסובכת עקב כשל או פעולה לא נכונה של משאבת ההזרקה. לעתים קרובות הבעיות נוגעות לאלקטרוניקה השולטת בפעולתה. התיקון מתבצע בתנאי שירות רכב מורשה, תוך בדיקה מלאה של ציוד הדלק בדוכן;
- עומסים מוגברים על המנוע מובילים לעובדה שהטורבינה מתחילה להניע שמן. זה מוביל לתיקון יקר מאוד או החלפה מלאה של האמור לעיל;
- חיי העבודה הצנועים של רצועת הטיימינג דורשים תשומת לב מיוחדת לעיצוב זה. הפגמים הקלים ביותר, סדקים או שפשופים יאותתו על הצורך בהחלפה מיידית. יחד עם רצועת התזמון, שהמשאב המוצהר שלה הוא 50 אלף ק"מ, יש צורך להחליף את רולר המתח. אחרי הכל, החסימה שלו מסוכנת לא פחות. במקרה של הפסקה במהלך התנועה, המנוע מכופף את השסתומים, עם כל ההשלכות הנובעות מכך;
- דליפה של אטם שמן גל ארכובה ומערכת האוורור של בית הארכובה מובילה לצריכת שמן מוגברת. בנוסף, מקום הדליפה עשוי להיות המקום שבו מחובר מכסה השסתום;
- כשל במערכת ה-USR מוביל לצורך להחליף את הממיר הקטליטי או להחריג אותו ממנגנון המכונית, ולאחר מכן מהבהב המחשב של המכונית;
- חלק מבעיות התחתית שעלולות לרדוף באופן קבוע כל נהג שבבעלותו מכונית זו הוא הגנרטור. מסיבה זו, הבעלים משנים אותו לעתים קרובות לאנלוג חזק יותר שיכול להפעיל את המנוע הזה ללא בעיות;
- ירידת לחץ של המנוע עקב בלאי האטמים. על מנת למנוע בעיות, יש צורך לבצע תחזוקה בזהירות ולפקח על מצב והיעדר נזילות מתחת לכיסוי השסתום.
על מנת להציל את עצמך מכל הבעיות הנ"ל, יש צורך לבצע תחזוקה בזמן ולהפקיד את התיקונים אך ורק למומחים מנוסים המוסמכים לבצע עבודה כזו. השתמש רק בחומרים מתכלים מקוריים המומלצים על ידי היצרן ואל תשכח לבדוק את מצב המכונית שלך בעצמך.
ישימות של יחידות הכוח X17DT ו-X17DTL
מנועים אלה תוכננו במיוחד עבור האסטרים של אז, ולכן, הם אידיאליים עבור מכונות אלה. באופן כללי, רשימת המכוניות עליהן ניתן להתקין את מנועי הבעירה הפנימית היא כדלקמן:
- אופל אסטרה F מהדור הראשון במרכבי סטיישן, האצ'בק וסדאן על כל השינויים;
- אופל אסטרה F דור שני לסטיישן, האצ'בק וסדאן מכל השינויים;
- אופל אסטרה F דור ראשון ושני כולן גרסאות מחודשות;
- אופל וקטרה דור שני, מכוניות סדאן, כולל גרסאות מחודשות.
באופן כללי, לאחר שינויים מסוימים, ניתן להתקין מנועים אלה על כל השינויים של Vectra, כך שאם יש לך יחידת חוזה, עליך לחשוב על האפשרות להחיל אותה על המכונית שלך.
אפשרויות לכוונון מנועי X17DT ו-X17DTL
בהתחשב בעובדה שהמנוע עם ייעוד L נוסף מופחת, לא משתלם כלכלית לשנות אותו. יחד עם זאת, כדי לחדד את ה-X17DT, הבעלים תמיד יכול לכוונן את המנוע, להתקין מערכת פליטה ספורטיבית וסעפות ולשנות את הטורבינה.
שיפורים אלו יוסיפו למכונית 50-70 כ"ס, שהוא חיוני לרכב זה.
הפתרון האופטימלי להגברת הכוח של מכונית אופל הוא החלפת המנוע באנלוגי חזק יותר. לשם כך מתאימים אנלוגים של שמונה וששה עשר שסתומים בנפח של 1.9, 2.0 או 2.2 ליטר. אם בכל זאת תחליט להחליף את יחידת הכוח עם עמית חוזה, אל תשכח לבדוק את מספר היחידה עם זה המצוין במסמכים. אחרת, אתה מסתכן ברכישת חלק חילוף גנוב או לא חוקי, עם כל ההשלכות הנובעות מכך. במנועי X17DT ו-X17DTL, המספר ממוקם בנקודת החיבור של תיבת ההילוכים, על הצלע המחברת.
