מנועים אופל Y20DTH, Y20DTL

תוכן

характеристики Технические
- Y20DTH
- Y20DTL
אמינות, חולשות, תחזוקה;
רשימת המכוניות עליהן הותקן מנוע זה
- Y20DTH
- X20DTL

מנועי ה-Y20DTH וה-Y20DTL הם מנועי דיזל של אופל, המיוצגים במספר דורות, והיו בשימוש עד 2009. יחידות אמינות, אבל הן חסרות דינמיקה, שכן הן פותחו עוד בשנות ה-90, ועם הזמן הן שונו ועברו מודרניזציה רק מעט, אבל זה לא הספיק. היתרונות העיקריים של המנועים הללו הם חוסר יומרה ושרידות, והחיסרון הוא הספק נמוך. כל מנועי הבעירה הפנימית המודרניים דומים מאוד בעיצובם לדגם הראשון, ולכן הבעיות העיקריות שלהם זהות.

характеристики Технические

מנועי אופל מדגמי Y20DTH ו-Y20DTL זכו לפופולריות רבה בשל המאפיינים והמאפיינים שלהם. זו הסיבה שהם הותקנו במשך זמן רב על שני דגמים של יצרנית הרכב Vectra ואסטרה מ-1998 עד 2009:

אסטרה היא מכונית קומפקטית בדרגת גולף שהחליפה את הקאדט. נכון לעכשיו, היצרן הציגה מספר דורות של הדגם עם שיפורים שונים. נכון לעכשיו, המכונית נמכרת ברחבי העולם תחת מספר מותגים. זה האח הצעיר של אינסיגניה, בעל גודל קצת יותר קטן.

Y20DTH

Vectra היא מכונית D מהמעמד הבינוני, שיוצרה עד שנת 2008, היא הוחלפה באופל אינסיגניה. הדור הראשון של הדגם הפך לבסיס ל-Calibra קופה. ראוי לציין כי בדגם זה הותקנו לא מעט מנועים שונים, שנפחם היה בין 1.6 ל-3.2 ליטר V6.

Y20DTH

נפח מנוע, סמ"ק	1995
הספק מרבי, h.p.	100
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	230 (23) / 2500
דלק משמש	דלק דיזל
צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ.	4.8 - 6.9
סוג המנוע	מוטבע, 4 צילינדרים
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	הזרקת דלק ישירה
פליטת CO2, גרם/ק"מ.	151 - 154
קוטר צילינדר, מ"מ.	84
מספר שסתומים לכל גליל	4
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	100 (74)/4000 100 (74)/4300
מַדחֵס	טורבינה
מידת דחיסה	18.05.2019
מהלך בוכנה, מ"מ	90
01.01.1970

Y20DTL

נפח מנוע, סמ"ק	1995
הספק מרבי, h.p.	82
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	185 (19) / 2500
דלק משמש	דלק דיזל
צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ.	5.8 - 7.9
סוג המנוע	מוטבע, 4 צילינדרים
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	הזרקת דלק ישירה
קוטר צילינדר, מ"מ.	84
מספר שסתומים לכל גליל	4
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	82 (60) / 4300
מַדחֵס	טורבינה
מידת דחיסה	18.05.2019
מהלך בוכנה, מ"מ	90

כפי שכבר ציינו, מדובר במנועים מאוד עקשנים שפועלים תקופה ארוכה. טורבינות משרתות בממוצע כ-300 אלף ק"מ. קילומטראז', קבוצת הבוכנה נוסעת יותר מ-500 אלף ק"מ. שרשראות גל הזיזים וגל הארכובה דואגים ל-300 אלף ק"מ, כאן יש צורך יותר לפקח לא על השרשרת, אלא על המותחנים, שעליהם ניתן לאסוף תפוקה.

באופן כללי, המנוע עצמו מאוד אמין ולא יומרני. בעלים של מכוניות שעליהן מותקן מנוע כזה מציינים את העובדה שהם לא פונים לתיקונים רציניים בריצה של 300-500 אלף ק"מ, ולפעמים אפילו יותר. מטבע הדברים, חיי המנוע תלויים באיכות חומרי הסיכה המשמשים, בדלק, בטיפול ובסגנון הנהיגה.

Y20DTL מתחת למכסה המנוע

כדי להחליף שמן, יש צורך לשפוך כ-5 ליטר חומר סיכה לתוך המנוע. משתמשים בשמנים עם צמיגות של 0W-30, 0W-40, 5W-30 או 5W-40. מספר המנוע בשני הדגמים ממוקם בתחתית. כדי לעשות זאת, אתה צריך להיכנס מתחת למכונית, המספר ממוקם בין המנוע עצמו לרדיאטור הראשי בבלוק. במקרה זה, אם מותקנת הגנה על המכונית, יש להסיר אותה כדי לראות את המספר.

אמינות, חולשות, תחזוקה;

ניתן להשתמש ביחידה לאורך זמן ללא בעיות. יחד עם זאת, מומחים מציינים כי אין הרבה "פצעים" במנועים הללו, וכולם קשורים בעיקר רק לבלאי טבעי וקשור לגיל. הבעיה הנדירה ביותר היא כשל בגל הארכובה המתרחש במהלך התנעת המנוע או תוך כדי תנועה. אם המנוע כבר הסתובב לאחור יותר מ-300 אלף ק"מ, אז מטרד כזה מתרחש בנהיגה הדוקה תכופה.

כאשר גל הארכובה נשבר, הבוכנות והשסתומים הם הראשונים לסבול.

גם במקרים כאלה יש בעיות בשימון הספינות. בעומסים גבוהים ובמהירות נמוכה (האופיינית לנהיגה צמודה), השימון של הספינות אינו מספק. כתוצאה מכך, בכל רגע הם נתקעים או מסתובבים. לעתים קרובות יותר, ישנם מקרים של ניתוק הפלסטיק של מסילות ההדרכה של שרשראות התזמון. כתוצאה מכך, חלקיקים קטנים נכנסים למקלט השמן של משאבת השמן וסותמים אותו. מה שנקרא רעב שמן מופיע והספינות מתחילות לסבול ממנו.

אופל אסטרה

הבעיות הנפוצות העיקריות של שני המנועים הללו קשורות למשאבת הדלק. איתו לעתים קרובות יש בעיות הקשורות למכניקה ואלקטרוניקה. לעתים קרובות טרנזיסטור הבקרה נכשל כתוצאה מהתחממות יתר. הסימן העיקרי לכישלון זה הוא העובדה שהמנוע מסרב להתניע, אך כל המערכות פועלות כרגיל, והמחוונים אינם נותנים שגיאות. נקודת תורפה נוספת של מערכת הדלק היא כבל חיישן פיר המשאבה - במשך תקופה ארוכה של פעולה, לחות והשפעה של חומרים אגרסיביים, הוא פשוט נרקב בגלל קורוזיה.

לאור הקילומטראז' והגיל הגבוהים של מנועי הדיזל של אופל בדגמים אלה, בעיות EGR אופייניות עבורם. העובדה היא שמערכת הצריכה סתומה מאוד עם משקעי פחמן והפיח שנוצר. כדי למנוע בעיות כאלה, מומחים ממליצים על ניקוי תקופתי של דרכי הצריכה כל 50 אלף קילומטרים.

תסמינים של בעיות עם ה-EGR הם לא ודאות והתנעה לסירוגין של המנוע.

לפעמים בעלי רכבים שבהם מותקנים מנועים אלה פשוט מכבים את המערכת הזו, ופונים לפתרון יעיל יותר. אבל במקרה זה, זה נדרש לרמות את המוח של המנוע עם אמולטור מיוחד. גם מסנן החלקיקים סתום לעתים קרובות. הפתרון היחיד לבעיה זו היה לחתוך אותה. והוא נסתם כתוצאה משימוש ממושך. הטורבינות בדגמים אלה די עקשניות ועמידות, הן יכולות להחזיק מעמד בקלות יותר מ-300 אלף קילומטרים.

רסטיילינג של אופל וקטרה

באופן כללי, מנועי אופל Y20DTH ו-Y20DTL אמינים, פשוטים וחסרי יומרות בתחזוקה. עם זאת, כמו דגמים אחרים, יש להם בעיות אופייניות שנפתרות בצורה די פשוטה ומהירה. חלקים עמידים, מנוע איכותי בכללותו, לימוד קפדני של פרטים מאפשר לך לא לפנות לתיקונים רציניים לאורך תקופה ארוכה של פעולה. ניתן להאריך את חיי המנוע ללא תקלות על ידי שימוש בחומרי סיכה איכותיים, נהיגה זהירה, טיפול נאות ועמידה בכל המלצות היצרן.

בעת ביצוע תיקונים והחלפת חומרים מתכלים, עדיף קודם להתייעץ עם מומחים. מומלץ גם לסמוך על התיקון לאדונים. העובדה היא שמנועים אלה, למרות שהם פשוטים ועמידים, דורשים יחס זהיר למדי וידע מיוחד.