מנועי רנו 19

שלוש שנים לפני סוף המאה ה-10 הפסיקה הנהגתה של חברת הרכב הצרפתית המפורסמת רנו את הדגם האחרון, ששמו התבטא במספרים. 1988 שנים. משנת 1997 עד 19, רנו XNUMX קומפקטית סדאן / האצ'בק סופקה באופן מאסיבי לפדרציה הרוסית, והפכה לאחת המכוניות האירופיות הפופולריות ביותר בכבישים מקומיים.

ההיסטוריה של המודל

כדי להתחיל בייצור מכוניות עם אינדקס 19, הוציאו הצרפתים את קודמותיה, ה-9 וה-11, מפס הייצור. למרות זמן הייצור הארוך, רנו 19 עזבה את פס הייצור בסדרה אחת בלבד, אשר שרדה רסטייל ב-1992. בסוף המאה ה-19, לאחר שעברו להרכבת דגמים חדשים, העבירו הצרפתים את ייצור ה-XNUMX לרוסיה ולטורקיה. אחרון חביב - עקב הופעתו של דגם מגאן חדש, מודרני ומתקדם יותר.

המעצב של מכוניות שלוש וחמש דלתות היה ג'ורג'טו ג'וג'ארו האיטלקי. ניסוי מוצלח עם שינויים סגורים - ובשנת 1991 הופיע על כבישי אירופה מכונית גג נפתחת, שהרכבתו הופקדה בידי הגרמנים (מפעל קרמן).

תוך שמירה על קשר עם יצרניות אחרות של תחנות כוח, בעשור האחרון של המאה הקודמת, מהנדסי רנו כבר התנסו בכוח ובעיקר עם אפשרויות חדשות לאספקת דלק לתאי הבעירה. בדגם ה-19 הותקנו גם מנועי קרבורטור והזרקה בעלי הספק נמוך (עד 70 כ"ס) וגם מודרניים יותר עם הזרקת דלק.

מנועים לרנו 19

בסיס תחנות הכוח המשמשות ברנו 19 קטן יחסית - 8 יחידות בלבד (28 שינויים, כולל 4 דיזל, 24 בנזין). המנועים הראשונים מסדרות C ו-E מתוכננים עם סידור שסתומים עילי בראש הצילינדר - מעל תא הבעירה. תוכנית OHV אפשרה מספר מאפיינים מועילים:

• אספקת דלק חלקה;
• יחס דחיסה גבוה;
• איזון תרמי מעולה;
• בקרה על צריכת הנפט.

סקיצה "עיפרון" של מנוע בנזין רנו 16 שסתומים

בעתיד, המעצבים של רנו 19 התמקדו במלואם בתוכנית SOHC עם גל זיזים יחיד. זהו העיצוב של מנועי דיזל (F8Q) ובנזין (F2N, F3N, F3P, F7P) בנפח עבודה של 1,4-1,9 ליטר. 

סימון	סוג	נפח, cm3	הספק מרבי, קילוואט / כ"ס	מערכת אספקת החשמל
C1J 742	בֶּנזִין	1390	43/58	OHV
E6J 700, E6J 701	-: -	1390	57/78	OHV
C2J 742, C2J 772, C3J710	-: -	1390	43/58	OHV
F3N 740, F3N 741	-: -	1721	54/73	SOHC
F2N728	-: -	1721	55/75	SOHC
F3N 742, F3N 743	-: -	1721	66/90	SOHC
F2N 720, F2N 721	-: -	1721	68/92	SOHC
F7P700, F7P704	-: -	1764	99/135	DOHC
F8Q 706, F8Q 742	דִיזֶל	1870	47/64	SOHC
F3P 765, F3P 682, F3P 700	בֶּנזִין	1783	70/95	SOHC
F8Q 744, F8Q 768	דִיזֶל	1870	66/90	SOHC
F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760	בֶּנזִין	1794	65/88	SOHC

השסתומים של מנועי סדרת F מופעלים על ידי גל זיזים המותקן בראש הצילינדר. מנועי 8 שסתומים דורשים כוונון ידני של מרווח שסתומים. במנועי 16 שסתומים, פעולת הבאתם לפעולה מתבצעת באמצעות דוחפים הידראוליים.

השינוי היוקרתי ביותר של רנו-19 באירופה הוא מכונית עם מנוע בעירה פנימית עם 16 שסתומים (GTI) בהספק של 135 כ"ס. (קוד מפעל - F7P 700 ו-F7P704). מאפיינים עיקריים:

• נפח עבודה - 1764 ס"מ³;
• יחס דחיסה - 10,0: 1;
• צריכת דלק ממוצעת - 9,0 ליטר / 100 ק"מ.

מבחינת יעילות, מנוע הדיזל עם קוד המפעל F8Q 706 עם נפח עבודה של 1870 ס"מ הקדים את מקביליו³. עם הספק מרבי של 90 כ"ס. הוא צרך רק 6,1 ליטר סולר במחזור המשולב.