מנועי רנו ארקנה
תוכן
רנו ארקנה הוא קרוסאובר עם עיצוב מרכב ספורטיבי ומחיר נוח מאוד. המכונית מצוידת בבחירה של אחד משני מנועי בנזין. למכונה יש יחידות כוח התואמות לחלוטין את המעמד שלה. ICEs מציגים דינמיקה מצוינת ומספקים יכולת קרוס קאנטרי טובה לרנו ארקנה.
תיאור קצר רנו ארקנה
הצגת מכונית הקונספט ארקנה התקיימה ב-29 באוגוסט 2018 בתערוכת הרכב הבינלאומית במוסקבה. המכונית בנויה על פלטפורמה מודולרית חדשה Common Module Family CMF C/D. זה חוזר ארכיטקטוני על הבסיס של Global Access, הנקרא גם רנו B0 +. פלטפורמה זו שימשה עבור דאסטר.
הייצור הסדרתי של רנו ארקנה ברוסיה החל בקיץ 2019. המכונית זהה ב-98% למכונית הקונספט. רוב רכיבי המכונה מקוריים. על פי ההצהרה הרשמית של נציג חברת רנו ארקנה מורכבת מ-55% מחלקים שתוכננו במיוחד עבור מכונית זו.
בהתבסס על רנו ארקנה, מכונית דומה בשם Samsung XM3 שוחררה בדרום קוריאה. למכונה יש הבדל משמעותי: נעשה שימוש בפלטפורמה המודולרית CMF-B. אותו בסיס נמצא ברנו קאפטור. ל-Samsung XM3 יש הנעה קדמית בלבד, בעוד שארקנה יכולה ללכת עם הנעה לכל הגלגלים.
סקירה כללית של מנועים בדורות שונים של מכוניות
אין בחירה מיוחדת של מנועים לרנו ארקנה, שכן קו יחידות הכוח מיוצג על ידי שני מנועי בעירה פנימית בלבד. שני המנועים הם בנזין. ההבדל הוא בנוכחות טורבינה ובכוח של תחנות כוח. אתה יכול להכיר את המנועים המשמשים ברנו ארקנה באמצעות הטבלה למטה.
יחידות כוח רנו ארקנה
| דגם רכב | מותקנים מנועים |
|---|---|
| רנו ארקנה 2018 | H5Ht |
מנועים פופולריים
על רנו ארקנה, מנוע H5Ht צובר פופולריות. המנוע תוכנן בהשתתפות מומחי מרצדס-בנץ. יחידת הכוח מצוידת במערכת שלב ויסות קניינית. המנוע יצוק מלא מאלומיניום. במקום ספינות ברזל יצוק, פלדה מוחלת על מראות הצילינדר על ידי ריסוס פלזמה.
למנוע H5Ht יש משאבת שמן בנפח משתנה. הוא מספק שימון אופטימלי בכל מצבי הפעולה. הזרקת דלק מתרחשת בלחץ של 250 בר. הטכנולוגיה למינון דלק מדויק ואופטימיזציה של תהליך הבעירה פותחה על ידי מהנדסי מרצדס-בנץ.
נהגים מקומיים ניגשים למנועי טורבינה בזהירות. גם סירוב לקנות את רנו ארקנה עם מנוע H5Ht נובע מהחידוש של המנוע. לכן, יותר מ-50% מהמכוניות נמכרות עם תחנת הכוח H4M. השאיפה הזו עברה את מבחן הזמן והוכיחה את האמינות, העמידות והאמינות שלה במכוניות רבות.
ליחידת הכוח H4M יש בלוק צילינדר מאלומיניום. ווסת הפאזה נמצא רק בכניסה, אך אין מפצים הידראוליים כלל. לכן, כל 100 אלף ק"מ, תידרש התאמה של המרווח התרמי של השסתומים. חיסרון נוסף של מנוע הבעירה הפנימית הוא מבער השמן. הסיבה לכך נעוצה בהתרחשותן של טבעות בוכנה עקב שימוש עירוני ונסיעות ארוכות בסיבובים נמוכים.
איזה מנוע עדיף לבחור רנו ארקנה
למי שרוצה להחזיק רכב עם המנוע הכי חדיש, רנו ארקנה עם מנוע H5Ht הוא אופטימלי. מנוע הבעירה הפנימית פועל בשילוב עם CVT8 XTronic CVT, הנקרא גם Jatco JF016E. תיבת ההילוכים הרציפה מכוונת לטווח מורחב של יחסי העברה. כתוצאה מכך, ניתן היה לייעל את המתיחה מבלי להניע את המנוע לאזור המהיר.
למנוע H5Ht אין למעשה אפקט פיגור טורבו. לשם כך נעשה שימוש במגדש טורבו עם שסתום מעקף מבוקר אלקטרוני. תגובת המנוע השתפרה, ולחץ עודף משתחרר בצורה מדויקת ומהירה יותר. כתוצאה מכך, יחידת הכוח מציגה ידידותיות סביבתית טובה יותר וצריכת בנזין נמוכה יותר.
הבעיה של חימום איטי של המנוע עם הפנים נלקחה בחשבון. כדי לפתור אותה, ערוצי מערכת הקירור משולבים בסעפת הפליטה. כתוצאה מכך, נעשה שימוש באנרגיה של גזי הפליטה. זה מספק העברת חום משופרת לתא הנוסעים כאשר הוא מחומם.
אם אתם רוצים רכב עם אמינות מנוע טובה ללא ספק, מומלץ לבחור ברנו ארקנה עם מנוע H4M. במקרה זה, לא יהיה ספק לגבי כל החסרונות של מנוע הטורבו והסיכונים הכרוכים בנוכחות חישובים שגויים עיצוביים אפשריים של ה-H5Ht שטרם הראו את עצמם. מכיוון שהמנוע נמצא לעתים קרובות בדגמים אחרים של מכוניות, לא יהיה קשה למצוא עבורו חלקי חילוף. במקביל, יחידות כוח חדשות מורכבות ישירות ברוסיה.
אמינות מנועים וחולשותיהם
רק לאחרונה החלו להרכיב את מנוע ה-H5Ht על מכוניות. זה הופיע רק ב-2017. לכן, בשל הקילומטראז' הנמוך, מוקדם מדי לדבר על חולשותיו ואמינותו. עם זאת, אפילו בריצות קטנות, החסרונות הבאים בולטים:
- רגישות לדלק;
- פרוגרסיבי maslozher;
- ייצור קירות צילינדרים.
מנוע H4M, בניגוד ל-H5Ht, נבדק ביסודיות על ידי הזמן. אין ספק לגבי מהימנותו. בעיות מתחילות להופיע כאשר הקילומטראז' עולה על 150-170 אלף ק"מ. החולשות העיקריות של מנוע הבעירה הפנימית כוללות:
- maslozher;
- משיכת שרשרת התזמון;
- סטייה מהנורמה של המרווח התרמי של שסתומים;
- דפיקה מהצד של יחידת הכוח;
- ללבוש תמיכה;
- אטם צינור פליטה שרוף.
תחזוקה של יחידות כוח
למנוע H5Ht יכולת תחזוקה בינונית. בגלל חדשנותו, שירותי רכב רבים מסרבים להתחייב לתקן את המנוע. למצוא את החלקים שאתה צריך יכול לפעמים להיות קשה. המורכבות של התיקון נותן אלקטרוניקה ומגדש טורבו. לא ניתן לתקן כלל את בלוק הצילינדר עם פלדה מרוססת פלזמה, אך מוחלף בחדש כאשר נוצר נזק חמור.
המצב עם התחזוקה של ה-H4M שונה לחלוטין. קל למצוא במכירה חלקים חדשים ומשומשים כאחד. פשטות העיצוב מקלה על תיקונים. בשל הידע הטוב של מנוע הבעירה הפנימית, המאסטרים של כמעט כל תחנת שירות מתחייבים לתקן אותו.
מנועי כוונון רנו ארקנה
כדי להפחית את הנטל של חוקי המס, הספק מנוע H5Ht מוגבל בכוח ל-149 כ"ס. תקני מנוע וסביבה חנוקים. כוונון שבבים מאפשר לך לפתוח את מלוא הפוטנציאל של מנוע הבעירה הפנימית. הגידול בהספק יכול להיות יותר מ-30 כ"ס.
גם מנוע ה-H4M הנשאב באופן טבעי מונע על ידי תקנות איכות הסביבה. עם זאת, ההבהוב שלו לא נותן תוצאה כל כך מרשימה כמו H5Ht. העלייה בכוח מורגשת לרוב רק בדוכן. לכן, כדי לקבל תוצאה טובה, יש לשקול כוונון שבב H4M רק בשילוב עם שיטות אילוץ אחרות.
כוונון פני השטח של מנועי רנו ארקנה מורכב מהתקנת מסנן אפס, זרימה קדימה וגלגלות קלות משקל. בסך הכל, שדרוג כזה יכול להוסיף עד 10 כ"ס. לתוצאה מרשימה יותר, נדרש כוונון עמוק. זה מורכב במחיצה של מנוע הבעירה הפנימית עם התקנה של חלקי מלאי.
