מנועי רנו D4F, D4Ft

בתחילת שנות ה-2000 הציגו בוני מנועים צרפתיים יחידת כוח נוספת למכוניות קטנות של יצרנית הרכב רנו. המנוע פותח על בסיס ה-D7F שהוכח בהצלחה.

תיאור

מנוע ה-D4F פותח והוכנס לייצור בשנת 2000. מיוצר במפעל של קונצרן הרכב רנו בבורסה (טורקיה) עד 2018. המוזרות הייתה שהוא לא נמכר רשמית ברוסיה.

D4F

D4F הוא מנוע 1,2 ליטר בנזין בעל ארבעה צילינדרים שואבים בשורה בהספק של 75 כ"ס עם מומנט של 107 ננומטר.

הייתה גרסה מופחתת של המנוע. ההספק שלו היה פחות ב-10 כ"ס, והמומנט נשאר כמעט זהה - 105 ננומטר.

D4F הותקן על מכוניות רנו:

• קליאו (2001-2018);
• טווינגו (2001-2014);
• קנגו (2001-2005);
• מודוס (2004-2012);
• סמל (2006-2016);
• סנדרו (2014-2017);
• לוגן (2009-2016).

המנוע היה מצויד בגל זיזים אחד עבור 16 שסתומים. אין מנגנון לכוונון תזמון השסתומים, ואין גם בקר מהירות סרק. המרווח התרמי של השסתומים מותאם באופן ידני (אין מפצים הידראוליים).

תכונה נוספת היא סליל הצתה יחיד במתח גבוה לארבעה נרות.

נדנדות שסתומים כפולים

הבדלים בין D4Ft ל-D4F

מנוע ה-D4Ft שוחרר מ-2007 עד 2013. ה-D4F שונה מהדגם הבסיסי בנוכחות של טורבינה עם מצנן ביניים ו"מילוי" אלקטרוני מודרני. בנוסף, ה-CPG קיבל שינויים קלים (יחידות קבוצת מוט החיבור והבוכנה חוזקו, הותקנו חרירי שמן לקירור הבוכנות).

שינויים אלו אפשרו להסיר מהמנוע 100-103 כ"ס. עם. עם מומנט של 145-155 ננומטר.

מאפיין תפעולי של המנוע הוא הדרישות המוגברות לאיכות הדלקים וחומרי הסיכה.

מתחת למכסה המנוע של D4Ft

המנוע שימש במכוניות Clio III, Modus I, Twingo II ו-Wind I מ-2007 עד 2013.

בעלי רכב מציינים את איכויות ההתנעה הנמוכות של המנוע בטמפרטורות נמוכות.

характеристики Технические

Производитель	קבוצת רנו
נפח מנוע, סמ"ק	1149
כוח, hp	75 ב-5500 סל"ד (65)*
מומנט, ננומטר	107 ב-4250 סל"ד (105)*
מידת דחיסה	9,8
בלוק צילינדר	ברזל יצוק
ראש צילינדר	אלומיניום
קוטר צילינדר, מ"מ	69
שבץ בוכנה, מ"מ	76,8
פעולת צילינדר	1-3-4-2
מספר שסתומים לכל גליל	4 (SOHC)
כונן תזמון	חגורת
מפצים הידראוליים	לא
טעינת טורבו	לא
מערכת אספקת דלק	הזרקה רב נקודתית, הזרקה מבוזרת
דלק	בנזין AI-95
תקנים סביבתיים	יורו 5 (4)*
משאב, בחוץ. ק"מ	220
מקום	רוחבי

*המספרים בסוגריים הם עבור הגרסה המופחתת של המנוע.

מה המשמעות של שינויים?

במשך 18 שנות ייצור, מנוע הבעירה הפנימית שופר שוב ושוב. השינויים השפיעו בעיקר על המאפיינים הטכניים, הגרסה הבסיסית של ה-D4F נותרה ללא שינוי.

אז בשנת 2005 נכנס לשוק מנוע ה-D4F 740. הספק שלו הוגדל על ידי שינוי הגיאומטריה של מצלמות גל הזיזים. גרסת ה-720 המוקדמת יותר כללה סעפת יניקה שעוצבה מעט מחדש ומסנן אוויר גדול יותר.

בנוסף, היו הבדלים בהרכבת המנוע על דגם רכב ספציפי.

קוד מנוע	כוח	עֲנָק	מידת דחיסה	שנת ייצור	מוּתקָן
D4F702	75 כ"ס ב-5500 סל"ד	105 ננומטר	9,8	2001-2012	רנו טווינגו I
D4F706	75 כ"ס ב-5500 סל"ד	105 ננומטר	9,8	2001-2012	רנו קליאו I, II
D4F708	60 כ"ס ב-5500 סל"ד	100 ננומטר	9,8	2001-2007	רנו טווינגו I
D4F712	75 כ"ס ב-5500 סל"ד	106 ננומטר	9,8	2001-2007	Kangoo I, Clio I, II, Thalia I
D4F714	75 כ"ס ב-5500 סל"ד	106 ננומטר	9,8	2003-2007	Kangoo I, Clio I, II
D4F716	75 כ"ס ב-5500 סל"ד	106 ננומטר	9,8	2001-2012	קליאו II, Kangoo II
D4F722	75 כ"ס ב-5500 סל"ד	105 ננומטר	9,8	2001-2012	קליאו II
D4F728	75 כ"ס ב-5500 סל"ד	105 ננומטר	9,8	2001-2012	קליאו II, סמל II
D4F730	75 כ"ס ב-5500 סל"ד	106 ננומטר	9,8	2003-2007	קנגו אני
D4F740	65-75 כ"ס	200 ננומטר	9,8	2005-n. vr.	Clio III, IV, Modus I
D4F764	78 כ"ס ב-5500 סל"ד	108 ננומטר	9.8-10,6	2004-2013	Clio III, Modus I, Twingo II
D4F770	75 כ"ס ב-5500 סל"ד	107 ננומטר	9,8	2007-2014	טווינגו השני
D4F772	75 כ"ס ב-5500 סל"ד	107 ננומטר	9,8	2007-2012	טווינגו השני
D4F 780*	100 כ"ס ב-5500 סל"ד	152 ננומטר	9,5	2007-2013	Twingo II, Wind I
D4F 782*	102 כ"ס ב-5500 סל"ד	155 ננומטר	9,5	2007-2014	Twingo II, Wind I
D4F 784*	100 כ"ס ב-5500 סל"ד	145 ננומטר	9,8	2004-2013	קליאו III, מודוס I
D4F 786*	103 כ"ס ב-5500 סל"ד	155 ננומטר	9,8	2008-2013	Clio III, Mode, Grand Mode

* שינויים בגרסת D4Ft.

אמינות, חולשות, תחזוקה

אמינות

מנוע ה-D4F אמין ביותר. פשטות התכנון, דרישות מופחתות לאיכות הדלקים והסיכה והגדלת הקילומטראז' עד 400 אלף ק"מ לפני שיפוץ עם תחזוקה בזמן של המנוע מאשרים את הנאמר.

כל סדרת ה-D4F ICE עמידה מאוד בפני כוויות שמן. וזוהי הצעה רצינית לעמידות היחידה.

בעלי רכב רבים טוענים כי חיי המנוע עולים על 400 אלף ק"מ אם מקפידים על מרווחי השירות לתחזוקה תוך שימוש בחומרים מתכלים וחלקים מקוריים.

נקודות חולשה

חולשות באופן מסורתי כוללות כשלים חשמליים. התקלה אינה סליל הצתה עמיד וחיישן מיקום גל זיזים.

במקרה של רצועת טיימינג שבורה כיפוף שסתום בִּלתִי נִמנַע.

רעש מוגבר כאשר המנוע פועל במהירות סרק. הסיבה הסבירה ביותר לתקלה כזו נעוצה בשסתומים לא מותאמים.

נזילות שמן דרך חותמות שונות.

יחד עם זאת, יש לציין כי "נקודות תורפה" נמחקות בקלות אם הם מתגלים בזמן. מלבד חשמל. תיקונו מתבצע בתחנת השירות.

תחזוקת

בלוק ברזל יצוק מניח אפשרות לשעמם צילינדרים לגודל התיקון הרצוי, כלומר. ניתן לבצע שיפוץ מלא של מנוע הבעירה הפנימית.

אין בעיות ברכישת חלקי חילוף. הם זמינים בכל מבחר בחנויות מתמחות. נכון, בעלי רכב מציינים את העלות הגבוהה שלהם.

לעתים קרובות, במקום לתקן מנוע ישן, קל יותר (וזול יותר) לרכוש מנוע חוזה. העלות הממוצעת שלו היא כ -30 אלף רובל. המחיר של שיפוץ מלא עם שימוש בחלקי חילוף יכול לעלות על 40 אלף.

באופן כללי, מנוע ה-D4F התברר כמוצלח. בעלי רכב מציינים את חסכוניותה בתפעול וקלות התחזוקה שלה. המנוע מובחן על ידי עמידות ומשאב קילומטראז' ארוך עם תחזוקה בזמן ואיכותי.