מנועים טויוטה 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
אחת מתחנות הכוח המאסיביות ביותר של טויוטה, מנוע הדיזל 2C-T, מוכרת היטב לבעלי המכוניות ה"ימניות" של ענקית הרכב היפנית. בהיסטוריה של כמעט 30 שנה, ה-2C-T צברה מוניטין שנוי במחלוקת. עם זאת, היא נותרה ספינת הדגל הקבועה של החברה מ-1986 עד 2001.
תמשיכי עם הזמן
הפיתוח של דור חדש של מנועי דיזל באמצע שנות ה-80 של המאה הקודמת עבור טויוטה היה תגובה הגיונית לפופולריות הגוברת של סוג זה של תחנות כוח באירופה. 4C-T מוגדש טורבו 2 צילינדרים ראה אור ב-1986 כחלק מטויוטה קאמרי החדשה. הוא תוכנן במיוחד עבור מכוניות סדאן ומיניבוסים כבדים.
צריכת הדלק הנמוכה והמומנט הגבוה של הטורבודיזל, שהיה חזק למדי לאותם זמנים, אפשרו לצבור פופולריות במהירות הן בשוק המקומי של יפן ומחוצה לה.
עם זאת, ברוסיה, המנועים הללו מגיעים בעיקר מהשוק האסייתי. הפופולריות של 2C-T נובעת ממחירה הנמוך בשוק המשני והכלכלה הטובה. בנוסף, המנוע אינו יומרני לדלק ומרגיש די נוח על דלק רוסי. היתרונות של 2C-T כוללים את היעדר אלקטרוניקה, מה שמפשט מאוד את האבחון והתיקונים, כמו גם חיי מנוע גבוהים בעומסי פעולה מתונים.
אופי לוהט
דיזלים של המותג הזה מתאפיינים בבעיה במערכת הקירור, שרק מחמירה בגרסת הטורבו. מצד אחד, המערכת עצמה לא יכולה להתמודד עם קירור המנוע תחת עומסים כבדים. מצד שני, כיסי אוויר מופיעים לעתים קרובות במערכת הקירור. כתוצאה מהתחממות יתר תכופה של המנוע, מופיעים סדקים בראש הצילינדר, שהפכו לתכונה לא נעימה של יחידות אלה. רוב המנועים המשומשים מסוג זה המגיעים לרוסיה דורשים תיקון עם החלפת ראש הצילינדר.
כמה מומחים מאמינים כי המנוע מתחמם יתר על המידה בשל העובדה כי חבית ההרחבה עבור נוזלי קירור מותקן מתחת לראש הצילינדר. אם תעלה אותו כמה סנטימטרים, הבעיה תיפתר חלקית.
על מנת למקסם את חיי ה-2C-T, כדאי להימנע ככל האפשר מפעולה במהירויות מעל 3000 סל"ד. זה כמעט שליש מתחת לערך המרבי. עם זאת, במצב עדין כזה, 2C-T יכול לעבוד במשך זמן רב להפליא.
למרות חסרונותיו, תחנות הכוח הראשונות של דגם זה עדיין נמצאות בכבישים הרוסיים, מתחרות ביחידות מודרניות ומתקדמות יותר מבחינה טכנולוגית.
характеристики Технические
2C-T בסטנדרטים מודרניים צנועה למדי. עם זאת, המנוע מצדיק לחלוטין את המשימות שהוטלו על עצמו; הכוח והמומנט שלו מספיקים הן לתמרון עירוני והן לנסיעות בין עירוניות ארוכות. אלא אם כן, כמובן, נשכח ממערכת הקירור הפגיעה.
| נפח | 2 ליטר. (1974 ראה קובייה) |
| מספר צילינדרים | 4 |
| מספר שסתומים | 8 (SOHC) |
| הספק (hp/rev) | 85/4500 |
| מומנט (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| מידת דחיסה | 23 |
| קדח/מכה (מ"מ) | 86/85 |
| צריכת דלק ממוצעת | 7-8 ליטר. (תלוי בדגם המכונית |
| משאב מנוע | 500 אלף ק"מ |
שינויים
- 2C-TL - המנוע מותקן לרוחב;
- 2C-TLC - המנוע מותקן לרוחב, בעל זרז;
- 2C-TE - מצויד במשאבת הזרקה מבוקרת אלקטרונית. מותקן רק בטויוטה אוונסיס לשוק האירופי.
2C-T - דיזל לכל הזמנים
למרות החסרונות שתוארו לעיל, המנוע התברר כתוספת מצוינת למכוניות סדאן ומיניבוסים כבדים והיה בשירות החברה במשך 15 שנים.
זה מותקן על:
למרות העובדה שהמנוע הופסק רשמית לפני יותר מ-15 שנה, הפופולריות שלו נותרה גבוהה מאוד. בפרט, מנוע דיזל זה משמש לעתים קרובות לכוונון רכבי שטח. לדוגמה, UAZs רוסים. כמו כן, מנועים אלו מותקנים במקום יחידות של דגמים ויצרנים אחרים ששירתו את זמנם. וזה אומר שהסיפור של ה-2C-T האגדי והשנוי במחלוקת רחוק מלהסתיים.
