נהגים של טויוטה 2NR-FKE, 8NR-FTS
תוכן
מנועי בנזין מבית טויוטה מסדרת NR הם אחד מהדורות המודרניים ביותר של יחידות, אשר ממשיך להתפתח על מגוון הדגמים הנוכחי של מכוניות מהתאגיד. היפנים מפתיעים עם יכולת הייצור של היחידות, הפחתת צריכת הדלק ואומנות ה"צמצום" נכון - הפחתת הנפח על מנת להגביר את הידידותיות הסביבתית של המנועים.
לדגמים 2NR-FKE ו-8NR-FTS יש הרבה מן המשותף, למרות שהם נטלו שורשים שונים. היום נדבר בנפרד על המאפיינים של יחידות אלה, הבעיות הנפוצות והיתרונות שלהן.
מפרט מנוע טויוטה 2NR-FKE
| נפח עבודה | 1.5 l |
| מספר צילינדרים | 4 |
| מספר שסתומים | 16 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| קוטר צילינדר | 72.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 90.6 מ"מ |
| סוג הזרקה | מזרק (MPI) |
| כוח | 109 כ"ס ב 6000 סל"ד |
| עֲנָק | 136 ננומטר ב-4400 סל"ד |
| דלק | בנזין 95, 98 |
| צריכת דלק: | |
| – מחזור עירוני | 6.5 ליטר / 100 ק"מ |
| - מחזור פרברי | 4.9 ליטר / 100 ק"מ |
| טורבינה | לא |
המנוע פשוט, אין לו טורבינה. המשאב המשוער שלו הוא 200 ק"מ, מכיוון שבלוק צילינדר האלומיניום אינו מטופל. למרות זאת, לא מתעוררות בעיות משמעותיות במהלך הפעולה עד לסיום המשאב.
רכבי יעד: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.
מאפייני מנוע 8NR-FTS
| נפח עבודה | 1.2 l |
| מספר צילינדרים | 4 |
| מספר שסתומים | 16 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| קוטר צילינדר | 71.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 74.5 מ"מ |
| סוג הזרקה | D-4T (הזרקה ישירה) |
| כוח | 115 כ"ס ב 5200 סל"ד |
| עֲנָק | 185 N*m ב-1500-4000 סל"ד |
| דלק | בנזין 95, 98 |
| צריכת דלק: | |
| – מחזור עירוני | 7.7 ליטר / 100 ק"מ |
| - מחזור פרברי | 5.4 ליטר / 100 ק"מ |
| טורבינה | יש |
לדגם המנוע הזה יש מגדש טורבו, המאפשר לך להשיג מומנט מדהים תוך שמירה על משאב של עד 200 ק"מ. כמובן, עם נפח כה קטן, זה יהיה לא נכון לצפות למשאב גדול יותר. הָהֵן. נתוני המנוע מעניינים למדי, בהתחשב בדרישות הסביבתיות הנוכחיות.
8NR-FTS מותקן בדגמים הבאים: טויוטה אוריס, טויוטה CH-R.
היתרונות של קו זה של מנועים יפניים
- רווחיות. מדובר בפיתוחים טכנולוגיים ומודרניים למדי שהחלו להיות מותקנים ב-2015 על מכוניות טויוטה.
- טוהר אקולוגי. הסטנדרטים של תקופת המעבר מאירו 5 ליורו 6 נשמרים במלואם ביחידות אלה.
- שרשרת רכבת שסתומים. בשני המנועים מותקנת שרשרת, המאפשרת לא לחשוב על תחזוקת מערכת חלוקת הגז ומפחיתה את עלות הפעולה.
- פּרַקטִיוּת. למרות הנפחים הקטנים, המנועים מכוונים בצורה מושלמת לפעולה בתנאים ביתיים רגילים במכוניות מסורתיות.
- מהימנות. כבר נעשה שימוש בפתרונות פשוטים ומוכחים ביחידות אחרות, אין בעיות קלות בתפעול המנוע.
האם יש חסרונות ובעיות בקו NR?
אלה שני הנציגים של הסדרה שהתבררו כאמינים למדי, הם לא זורחים עם שפע של מחלות ילדות. בין המינוסים יש משאב קטן מדי, חוסר היכולת לבצע תיקונים גדולים, כמו גם חלקי חילוף יקרים למדי.
במרווחים מסוימים, תצטרך לנקות את ה-EGR ואת סעפת היניקה. ב-8NR-FTS, הטורבינה עשויה גם לדרוש תיקון. כבר לאחר 100 ק"מ המנועים מאבדים מעט מהביטחון שלהם ומתחילים לדרוש תשומת לב. מנועים רגישים מאוד לאיכות השמן והדלק ולכן יש לשפוך לתוכם רק נוזלים טובים המומלצים על ידי היצרן.
מסקנות לגבי מנועי 2NR-FKE ו-8NR-FTS
מדובר בשתי יחידות כוח מודרניות המצוידות במערכות פשוטות ופרקטיות. VVT-i כבר לא גורם לבעיות רציניות, מערכת ההזרקה מתמודדת עם דלק רוסי (אבל בלי קנאות). שרשרת התזמון אינה גורמת לבעיות עד 120-150 אלף קילומטרים. למרות המשאב הקצר, למנועים אלה יש עלות משתלמת למדי, כך שניתן להחליף אותם בחוזה תוך מספר שנים.
בעוד המנועים חדשים, אין כמעט אפשרויות חוזה. עם זאת, האופי ההמוני שלהם גורם לכך שבקרוב יוצגו לשוק גרסאות יד שנייה מיפן במצב הגון. אתה לא צריך לחשוב על כוונון היחידות, זה יקטין את המשאב שלהם וישנה את הפרמטרים התפעוליים העיקריים.
