מנועי טויוטה 1NR-FE, 1NR-FKE

בשנת 2008 הוצגה לשוק האירופי טויוטה יאריס עם מנוע 1NR-FE עם מערכת התחלה-עצירה. מעצבי טויוטה השתמשו בטכנולוגיות וחומרים מודרניים לפיתוח סדרת המנועים הזו, שאפשרה לייצר מנוע עירוני בנפח קטן עם פחות פליטות של חומרים מזיקים לסביבה מאשר מנועים קודמים.

החומרים לבניית קבוצת הבוכנות הושאלו ממבנה המנוע עבור מירוצי פורמולה 1. בהחלפת דגם ה-4ZZ-FE, שינוי זה היה אטמוספרי ומוגדש טורבו. מסופק עם תיבת שישה הילוכים ידנית.

מאפיינים טכניים של מנוע טויוטה 1NR-FE

נפח, ס"מ3	1 329
כוח, ל. עם. אטמוספרי	94
כוח, ל. עם. מוגדש טורבו	122
מומנט, Nm/rev. דקה	128/3 800 ו-174/4 800
צריכת דלק, ל'/100 ק"מ	5.6
מידת דחיסה	11.5
סוג ICE	ארבעה צילינדרים מוטבעים
סוג בנזין AI	95

מספר המנוע ממוקם בחזית הבלוק בצד ימין ליד גלגל התנופה.

אמינות, חולשות, תחזוקה של מנוע טויוטה 1NR-FE

בלוק הצילינדר יצוק מאלומיניום ואינו בר תיקון מאחר והמרחק בין הצילינדרים הוא 7 מ"מ. אך גם כאשר משתמשים בשמן עם צמיגות של 0W20 המומלצת על ידי היצרן, הצורך בהחלפה או תיקון לא יתעורר בקרוב. מאחר ומערכות השימון והקירור מתוכננות ברמה הטכנולוגית הגבוהה ביותר. מערכת הסיכה אינה מאפשרת התחממות יתר או הרעבת שמן.

תיקון מנוע 1NR FE במכונית - פג וידאו

ישנן נקודות חולשה בשינויי המנוע הללו:

• שסתום ה-EGR נסתם ומאיץ היווצרות משקעי פחמן על הצילינדרים, מה שמוביל ל"שריפת שמן", שהיא כ-500 מ"ל לכל 1 ק"מ.
• ישנן בעיות עם דליפה במשאבת מערכת הקירור ודפיקה במצמדי VVTi במהלך התנעה קרה של המנוע.
• חיסרון נוסף הוא אורך החיים הקצר של סלילי ההצתה.

מנוע 1NR-FE אינו פופולרי במיוחד בקרב בעלי טויוטה, מכיוון שהוא אינו מתוח במיוחד ומותקן רק בדגמים עם תיבת הילוכים ידנית. אבל מי שרכש מכונית עם מנוע זה מרוצה ממנה.

רשימת המכוניות עליהן הותקן מנוע 1NR-FE

מנוע 1NR-FE הותקן בדגמים:

• אוריס 150..180;
• קורולה 150..180;
• קורולה אקסיו 160;
• iQ 10;
• שלב 30;
• שער/ספייד 140;
• פרובוקס/להצליח 160;
• רקטיס 120;
• אורבן קרוזר;
• ס-פסוק;
• ויץ 130;
• יאריס 130;
• דייהטסו בון;
• Charade;
• סובארו טרזיה;
• אסטון מרטין סיגנט.

היסטוריה של מנוע 1NR-FKE

בשנת 2014, מחזור אטקינסון הוכנס למודל 1NR-FE, ובכך הגדיל את יחס הדחיסה והיעילות התרמית. דגם זה היה אחד ממנועי ה-ESTEC הראשונים, שפירושו ברוסית הוא: "כלכלה עם בעירה ביעילות גבוהה". זה אפשר להפחית את צריכת הדלק ולהגדיל את כוח המנוע.

דגם מנוע זה סומן 1NR-FKE. טויוטה ייצרה עד כה מכוניות עם מנוע זה רק לשוק המקומי. הוא מאוד גחמני לאיכות הדלק.

בדגם זה של המנוע, החברה התקינה צורה חדשה של סעפת היניקה ושינתה את מעיל מערכת הקירור, מה שאיפשר להפחית ולשמור על הטמפרטורה הרצויה בתא הבעירה, ובכך לא חל איבוד מומנט.

כמו כן, לראשונה, נעשה שימוש בקירור של מערכת ה-USR בגלל זה, פיצוץ מנוע מתרחש במהירויות נמוכות, מה שמאפשר לתקן מצב זה.

מצמד VVTi הותקן על גל הזיזים הפליטה. מחזור אטקינסון בו נעשה שימוש איפשר למלא טוב יותר את תא הבעירה בתערובת בעירה ולקרר אותו.

החסרונות של מנוע טויוטה 1NR-FKE הם:

• רעש עבודה,
• היווצרות משקעי פחמן בסעפת היניקה עקב שסתום USR;
• חיים קצרים של סלילי הצתה.

מאפיינים טכניים של מנוע טויוטה 1NR-FKE

נפח, ס"מ3	1 329
כוח, hp מ.	99
מומנט, Nm/rev. דקה	121 / 4 400
צריכת דלק, ל'/100 ק"מ	5
מידת דחיסה	13.5
סוג ICE	ארבעה צילינדרים מוטבעים
סוג בנזין AI	95

רשימת המכוניות עליהן הותקן מנוע 1NR-FKE

מנוע 1NR-FKE מותקן בטויוטה רקטיס, יאריס וסובארו טרזיה.

מנועי 1NR-FE ו-1NR-FKE הם שני מנועי היי-טק שפותחו על ידי טויוטה עבור מכוניות נוסעים מסוג A ו-B הפועלות בעיר. המנועים נוצרו כדי לשפר את המעמד הסביבתי ולהפחית את צריכת הדלק.

עדיין אין הרבה בעלים של מכוניות אלה, אבל יש כבר ביקורות חיוביות על איכות הפעולה. מכיוון שמכוניות אלו הן עירוניות, עד כה לא היו מנועים בעלי קילומטראז' גבוה ובהתאם, דורשים תיקונים או החלפות גדולים. אם לשפוט לפי העיצוב של הבלוקים של דגמים אלה, התיקון המקסימלי האפשרי הוא החלפת טבעות בוכנה וספינות בגודל סטנדרטי ללא כל קידוחי צילינדר או שחיקה של גל ארכובה. שרשראות תזמון מוחלפות בטווח של 120 - 000 ק"מ. אם סימני התזמון אינם תואמים, השסתומים מתכופפים כנגד הבוכנה.

הערכות

רכש את קורולה לאחר תעשיית הרכב הסינית. לקחתי אותו במיוחד עם מנוע 1.3 כי יש צורך במכשיר חסכוני, והנה ההפתעה כשהיא הראתה צריכה בעיר וללא פקקים של 4.5 ליטר ל-100 ק"מ, ואם "מקיאים" בעיר עם ממוצע. של 20 קמ"ש, אז הצריכה תצא בסביבות 6.5 ליטר בקיץ ו-7.5 ליטר בחורף. בכביש המהיר, כמובן, המכונית הזו מאוד מוזרה, היא נוסעת עד 100 קמ"ש, ולאחר מכן אין מספיק כוח וצריכה של 5,5 ליטר.