מנועי טויוטה 3UR-FE ו-3UR-FBE
תוכן
מנוע 3UR-FE החל להיות מותקן על מכוניות בשנת 2007. יש לו הבדלים משמעותיים ממקביליו (נפח מוגבר, הבדל בחומר הייצור, נוכחות של 3 זרזים לטיהור פליטה וכו '). הוא מיוצר בשתי גרסאות - עם ובלי טעינת טורבו. הוא נחשב כיום למנוע הבנזין הגדול ביותר ומיוצר להתקנה בג'יפים כבדים ומשאיות. מאז 2009, מנוע 3UR-FBE מותקן בחלק מדגמי המכוניות. ההבדל הבולט ביותר ממקבילו הוא שבנוסף לבנזין, הוא יכול לפעול על דלק ביולוגי, למשל, על אתנול E85.
היסטוריה של המנוע
חלופה כבדת משקל למנועי סדרת UZ בשנת 2006 הייתה סדרת המנועים UR. בלוקי אלומיניום בצורת V עם 8 צילינדרים פתחו שלב חדש בפיתוח בניית המנוע היפני. עלייה משמעותית בהספק ניתנה למנועי 3UR לא רק על ידי הצילינדרים, אלא גם על ידי הצטיידתם במערכות חדשות להבטחת תפעול. רצועת הטיימינג הוחלפה בשרשרת.
סעפת הפליטה מנירוסטה מאפשרת לך להתקין בבטחה מגדש טורבו על המנוע. אגב, חטיבה מיוחדת של יצרנית הרכב מבצעת כוונון של אלמנטים רבים של מכוניות (לקסוס, טויוטה), כולל המנועים שלהן.
לפיכך, החלפת 3UR-FE אפשרית ומיושמה בהצלחה בפועל. ב-2007 החלה התקנת מנועים מוגדשים בטויוטה טונדרה, וב-2008 בטויוטה סקויה.
מאז 2007, 3UR-FE מותקן על מכוניות טויוטה טונדרה, מאז 2008 על טויוטה סקויה, טויוטה לנד קרוזר 200 (ארה"ב), לקסוס LX 570. מאז 2011, הוא רשום על טויוטה לנד קרוזר 200 (המזרח התיכון).
גרסה 3UR-FBE מ-2009 עד 2014 מותקן על Toyota Tundra & Sequoia.
מעניין לדעת. בעת התקנת מנוע עם מגדש על ידי סוחרים רשמיים, להחלפת 3UR-FE יש אחריות.
характеристики Технические
מנוע 3UR-FE, שמאפייניו הטכניים מסוכמים בטבלה, הוא הבסיס ליחידת כוח מאולצת חזקה.
| פרמטרים | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | טויוטה מוטור Corporation |
| שנים של שחרור | 2007 |
| חומר בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מערכת אספקת דלק | VVT-i כפול |
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 8 |
| שסתומים לכל גליל | 4 |
| מהלך בוכנה, מ"מ | 102 |
| קוטר צילינדר, מ"מ. | 94 |
| מידת דחיסה | 10,2 |
| נפח מנוע, cm.cu. | 5663 |
| דלק | בנזין AI-98 AI-92 AI-95 |
| הספק מנוע, כ"ס / סל"ד | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| מומנט מרבי, N * מ' / סל"ד | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| צריכת דלק, ל' / 100 ק"מ. - העיר - מסלול - מעורב | 18,09 13,84 16,57 |
| שמן מנוע | 0W-20 |
| כמות השמן, ל. | 7,0 |
| משאב מנוע, ק"מ. - לפי המפעל - על תרגול | יותר מ-1 מיליון |
| שיעור רעילות | יורו 4 |
מנוע 3UR-FE, לבקשת בעל הרכב, ניתן להחלפה לגז. בפועל, יש ניסיון חיובי בהתקנת HBO מהדור הרביעי. מנוע 4UR-FBE מסוגל לפעול גם על גז.
תחזוקת
יש לציין מיד כי מנוע 3UR-FE אינו ניתן לשיפוץ, כלומר הוא חד פעמי. אבל איפה אפשר לראות את חובב הרכב שלנו שיאמין למה שנאמר? והוא יעשה את זה כמו שצריך. מנועים שאינם ניתנים לתיקון (לפחות אצלנו) לא קיימים. בתחנות שירות מיוחדות רבות, שיפוץ מנוע כלול ברשימת השירותים הניתנים.
תיקון מנוע אינו קשה במיוחד כאשר קבצים מצורפים (מתנע, גנרטור, משאבות מים או דלק...) נכשלים. את כל האלמנטים הללו מחליפים עובדים בקלות יחסית. בעיות גדולות מתעוררות כאשר יש צורך לתקן את קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG).
במהלך פעולה ארוכת טווח במנועים, מתרחשת בלאי טבעי של חלקי שפשוף. קודם כל, טבעות מגרדת השמן של הבוכנות סובלות מכך. התוצאה של הבלאי והקוקינג שלהם היא צריכת שמן מוגברת. במקרה זה, פירוק המנוע כדי לשחזר אותו הופך להיות בלתי נמנע.
אם היפנים מפסיקים לתקן בשלב זה, או ליתר דיוק, לפני שהם מגיעים לשלב זה, הרי שבעלי המלאכה שלנו רק מתחילים לשחזר ממנו את המנוע. הבלוק פגום בקפידה, במידת הצורך, קצץ למידות התיקון הנדרשות ושרוול. לאחר אבחון גל הארכובה, הבלוק מורכב.
השלב הבא של שיפוץ המנוע הוא שיקום ראשי הצילינדר (ראש צילינדר). במקרה של התחממות יתר, יש ללטש אותו. לאחר בדיקת היעדר סדקים וכיפוף, ראש הצילינדר מורכב ומותקן על בלוק הצילינדר. במהלך ההרכבה, כל החלקים הפגומים והמתכלים מוחלפים בחדשים.
כמה מילים על אמינות
מנוע 3UR-FE בנפח 5,7 ליטר, בכפוף לכללי ההפעלה, הוכיח את עצמו כיחידה אמינה ועמידה. הוכחה ישירה היא משאב העבודה שלו. לפי נתונים זמינים, הוא עולה על 1,3 מיליון ק"מ. קילומטראז' לרכב.
ניואנס מיוחד של מנוע זה הוא אהבתו לשמן "ילידי". ולכמות שלו. מבחינה מבנית, המנוע מתוכנן כך שמשאבת השמן תהיה המרוחקת ביותר מהצילינדר ה-8. במקרה של חוסר שמן במערכת הסיכה, מתרחשת הרעבת שמן של המנוע. קודם כל, זה מורגש על ידי מיסב מוט החיבור של לוח הארכובה של צילינדר 8.
קל להימנע מ"הנאה" זו אם שומרים כל הזמן על מפלס השמן במערכת שימון המנוע בשליטה.
לפיכך, אנו מגיעים למסקנה הסופית שמנוע 3UR-FE הוא יחידה אמינה למדי, אם תטפל בו בזמן.
איזה שמן "אוהב" את המנוע
עבור נהגים רבים, בחירת השמן אינה משימה כל כך קלה. מים סינטטיים או מינרלים? תשובה חד משמעית לשאלה זו אינה משימה קלה. הכל תלוי בתנאי ההפעלה, כולל סגנון הנהיגה. היצרן ממליץ להשתמש בסינטטי.
כמובן, שמן זה אינו זול. אבל תמיד יהיה אמון בביצועי המנוע. התרגול מראה שניסויים בשמן לא תמיד מסתיימים בהצלחה. על פי ההיזכרות של "נסיין" כזה, הוא השבית את המנוע על ידי שפיכת ה-5W-40 המומלץ, אך לא טויוטה, אלא LIQUI MOLY. במהירויות מנוע גבוהות, לפי תצפיתו, "... השמן הזה מקציף...".
לפיכך, המסקנה הסופית לגבי המותג המשמש במנוע 3UR-FE, יש צורך להבין שיש לשפוך את השמן המומלץ על ידי היצרן לתוך מערכת הסיכה. וזה Touota 0W-20 או 0W-30. תחליפים חסכוניים עלולים לגרום לעלויות משמעותיות.
שתי נקודות סיום חשובות
לצד סוגיית שיפוץ המנוע, מתמודדים חלק מבעלי הרכב עם השאלה של החלפתו בדגם אחר. עם סובלנות בונה לפעולה כזו, ניתן לממש את האפשרות הזו. ואכן, לפעמים, מסיבות שונות, התקנה של חוזה ICE זולה הרבה יותר משיפוץ גדול.
אבל במקרה זה, המנוע חייב להיות רשום. כמובן, אם אתה מתכנן להשתמש במכונה על ידי בעלים אחד, אז ניתן לשלול פעולה כזו. אבל במקרה של רישום מחדש של המכונית לבעלים חדש, המסמכים יצטרכו לציין את מספר המנוע המותקן. מיקומו בכל דגמי מנועי טויוטה שונה.
כמו כן, יש לקחת בחשבון כי התקנת מנוע בהספק ונפח גדולים או קטנים גורמת לשינוי בשיעור המס. החלפת מנוע מאותו סוג אינה מחייבת רישום.
אחת הפעולות ההכרחיות בעת תיקון מנוע היא התקנת כונן שרשרת תזמון. עם הזמן, השרשראות פשוט נמתחות ומופיעות סטיות משמעותיות בפעולת המנוע. חלק מהנהגים מנסים להחליף את כונן שרשרת התזמון בעצמם.
החלפת כונן שרשרת אינה עבודה קלה. אבל, לדעת את סדר הביצוע שלו ובמקביל להיות מסוגל לטפל בכלי, אין בעיות גדולות. העיקר לא למהר ואל תשכח ליישר את סימני התזמון לאחר החלפת השרשרת. צירוף המקרים של הסימנים מצביע על התאמה נכונה של המנגנון כולו. יחד עם זאת, יש לזכור שלא רק חריץ (כמו בתמונה), אלא גם בליטה קטנה (גאות) יכולה להיות סימן קבוע.
קשר למנוע
מנוע 3UR-FE מעורר רגשות חיוביים בקרב הבעלים. מעיד על כך ברהיטות המשוב שלהם על עבודתו. וכולם חיוביים. כמובן, לא המנוע של כולם עובד ללא דופי, אבל במקרים כאלה, נהגים לא מאשימים את המנוע, אלא הרישול שלהם (... ניסו למלא שמן אחר..., ... הוסיפו שמן בזמן הלא נכון... ).
ביקורות אמיתיות נראות כך ברוב המקרים.
מיכאל. “... מנוע טוב! על לקסוס LX 570 בריצה של 728 אלף ק"מ. הוציא את הזרזים. המכונית מפתחת בשקט 220 קמ"ש. הקילומטראז' מתקרב במהירות ל-900 אלף ... ".
סרגיי. "... על המנוע - כוח, אמינות, יציבות, ביטחון...".
מ' מוולדיווסטוק. "... מנוע מהמם! ...".
ג' מברנאול. "... המנוע החזק ביותר! 8 צילינדרים, נפח 5,7 ליטר, 385 כ"ס (כרגע עוד - כוונון שבבים בוצע) ... ".
מסקנה כללית על מנוע 3UR-FE, יש לציין כי זוהי אחת האפשרויות המוצלחות ביותר לבניית מנוע יפני. אמין, עם משאב תפעולי גבוה, חזק מספיק, עם אפשרות להגדיל את הכוח על ידי כוונון ... היתרונות יכולים להיות רשום במשך זמן רב. מנוע זה זוכה לביקוש רב בקרב בעלי רכבים כבדים.
תגובה אחת
עבאס זנגנה
היי, האם אתה יכול להתקין את מנוע 3UR בטנדר מאזדה?