מנועי טויוטה קרן, Cynos
תוכן
דגם ה-T200 שימש כפלטפורמה למכונית הקופה של טויוטה קרן. פנים המכונית חוזר על אותה סליקה, דגם 1994-1998.
מכונית הקופה טויוטה סיינוס (Paseo), שיוצרה בין השנים 1991 עד 1998, התבססה על ה-Tercel. בגרסאות האחרונות, מכונית הספורט הקומפקטית Cynos הייתה זמינה כמתמר.
טויוטה קרן
יחידות כוח עבור Curren היו זמינות בשתי גרסאות - חסכונית וספורטיבית. בשינויים עם מנוע הבעירה הפנימית הראשון (3S-FE), הותקנה מערכת 4WS, ועם השני, מנוע 1.8 ליטר ומתלי Super Strut.
כל דגמי Curren יכלו לפעול גם בהנעה קדמית וגם בכל הגלגלים, ובזכות המאפיינים הטכניים שלהם, צריכת הדלק למאה עמדה על 7.4 ליטר בלבד. (במחזור מעורב).
דור ראשון Curren (T200, 1994-1995)
דגמי Curren הראשונים צוידו ביחידות 140S-FE בהספק של 3 כוחות סוס.
| 3S-Fe | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1998 |
| כוח, h.p. | 120-140 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 3.5-11.5 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 86 |
| ס.ס. | 09.08.2010 |
| HP, מ"מ | 86 |
| מודלים | Avensis; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; Gaia; Ipsum; Lite Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Town Ace Noah; Vista |
| משאב, בחוץ. ק"מ | ~300+ |
3S-GE היא גרסה שונה של 3S-FE. בתחנת הכוח נעשה שימוש בראש צילינדר שונה, על הבוכנות הופיעו שקעים נגדיים. רצועת טיימינג שבורה ב-3S-GE לא גרמה למפגש של הבוכנות עם השסתומים. גם שסתום ה-EGR היה חסר. במשך כל זמן השחרור, יחידה זו עברה שינויים רבים.
| 3S-GE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1998 |
| כוח, h.p. | 140-210 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 4.9-10.4 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 86 |
| ס.ס. | 09.02.2012 |
| HP, מ"מ | 86 |
| מודלים | Altezza; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; MR2; RAV4; Vista |
| משאב, בחוץ. ק"מ | ~300+ |
טויוטה קרן רסטיילינג (T200, 1995-1998)
ב-1995 שודרג Curren והופיע ציוד חדש, עם יחידות שהפכו חזקות יותר ב-10 כ"ס.
| 4S-Fe | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1838 |
| כוח, h.p. | 115-125 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 3.9-8.6 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 82.5-83 |
| ס.ס. | 09.03.2010 |
| HP, מ"מ | 86 |
| מודלים | קלדין; קאמריס; קארינה; רוֹדֵף; כֶּתֶר; סֵמֶל; Curren; סימן ב'; נוף |
| משאב, בחוץ. ק"מ | ~300+ |
מנוע טויוטה קרן 4S-FE
טויוטה סיינוס
הסינוסים הראשונים יוצרו בהמוניהם ב-1991. בשווקים באסיה נמכרו מכוניות תחת המותג Cynos, וברוב המדינות האחרות כ-Paseo. דגמי הדור הראשון (אלפא ובטא) צוידו במנועי בנזין של ליטר וחצי, אשר שולבו עם תיבות הילוכים מכניות או אוטומטיות.
הדור השני ירד מפס הייצור ב-1995. ביפן, המכונית נמכרה בגרסאות אלפא ובטא, שנבדלו זו מזו לא רק בתכונות חיצוניות, אלא גם ברכיבים טכניים. הדור השני של Cynos יוצר בשני שינויים במרכב - קופה וקונברטיבל, שהוצג ב-1996. לאחר מכן, מעצבי המותג החליטו להעניק ל-Cynos "ספורטיביות" על ידי פיתוח חזית אגרסיבית יותר.
משלוחי טויוטה סיינוס 2 לשוק האמריקאי פסקו ב-1997, ושנתיים לאחר מכן הסירה יצרנית הרכב היפנית לחלוטין את הדגם האהוב על רבים מפס הייצור, מבלי להכין לו יורש אחד.
דור ראשון (EL44, 1991-1995)
אלפא צוידה במנוע 1.5 ליטר DOHC בהספק של 105 כ"ס. בטא הגיעה עם אותה יחידה, אבל עם מערכת ACIS, שבזכותה היא הצליחה להפיק עד 115 כ"ס. כּוֹחַ.
| 5E-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1496 |
| כוח, h.p. | 89-105 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 3.9-8.2 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 74 |
| ס.ס. | 09.10.2019 |
| HP, מ"מ | 87 |
| מודלים | קדרה; קורולה; קורולה II; מירוץ; Cynos; חֶדֶר; אָצָן; טרצל |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
מנוע טויוטה Cynos 5E-FE
| 5E-FHE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1496 |
| כוח, h.p. | 110-115 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 3.9-4.5 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 74 |
| ס.ס. | 10 |
| HP, מ"מ | 87 |
| מודלים | קורולה II; מירוץ; Cynos; עֶרֶב; טרצל |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
דור שני (L50, 1995-1999)
סדרת טויוטה Cynos 2 כללה קטגוריות α (עם מנוע 4 ליטר 1.3E-FE) ו-β (עם מנוע 5 ליטר 1.5E-FHE).
| 4E-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1331 |
| כוח, h.p. | 75-100 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 3.9-8.8 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 71-74 |
| ס.ס. | 08.10.2019 |
| HP, מ"מ | 77.4 |
| מודלים | קורולה; קורולה II; קורסה; Cynos; אָצָן; כּוֹכְבָנִית; טרצל |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 |
Cynos בחלק האחורי של מכונית גג נפתחת ב-1996. מהמראה והנהיגה של המכונית הזו, אפשר היה לקבל הנאה אמיתית. ל-Cynos 2 הפתוח היו גם שני שינויים - אלפא (עם 4 ליטר 1.3E-FE ICE) ובטא (עם 5 ליטר 1.5E-FHE ICE).
מסקנה
רבים מחשיבים את מנועי ה-3S כאחד המנועים העקשנים ביותר, פשוט "לא נהרגים". הם הופיעו בסוף שנות ה-80, זכו במהירות לפופולריות והותקנו כמעט בכל המכוניות של יצרנית הרכב היפנית. ההספק של ה-3S-FE נע בין 128 ל-140 כ"ס. עם שירות טוב, יחידה זו סיפקה בשלווה 600 אלף קילומטרים.
מערכות ההנעה של טויוטה 4S הן הצעירות ביותר בקו המאוחרת של סדרת S. היתרונות של מנועים אלה כוללים ללא ספק את העובדה שרבים מהם אינם מכופפים את השסתום כאשר רצועת התזמון נשברת. עם זאת, אתה לא צריך לפתות את הגורל. בניגוד לקו 3S, בוצעה עבודה ארוכה וקפדנית בתחנות הכוח 4S כדי לשפר אותן. 4S-FE הוא מנוע רגיל של שנות ה-90, בעל תושייה וניתן לתחזוקה.
קילומטראז' של יותר מ-300 אלף אינו נדיר עבורו.
המנועים של קו 5A הם אנלוגים ליחידות 4A, אך עם נפח מופחת ל-1500 סמ"ק. נפח ס"מ. אחרת, הכל אותו 4A והשינויים הרבים שלו. 5E-FHE הוא המנוע האזרחי הנפוץ ביותר עם כל היתרונות והחסרונות שלו.
