נהגי טויוטה הרייר

שלוש שנים לפני סוף המאה ה-300, חברת טויוטה הציגה מכונית חדשה לנהגים. ידוע בכל "עולם ההנעה הימנית" בשם לקסוס RXXNUMX, ביפן הוא זכה לתווית Harrier. זהו רכב שטח בדרגת קרוסאובר בינוני (רכב שימושי ספורט) - משאית נוסעים צפון אמריקאית קלה לשימוש יומיומי. הודות לקטגוריה הגבוהה ביותר של בידוד קול, הוא שווה למכוניות סדאן במחלקת עסקים.

טויוטה הרייר - טעם, מהירות ונוחות ללא דופי

היסטוריה של יצירה וייצור

לא להיות רכב שטח למעשה, להארייר, לעומת זאת, יש מתלים עצמאיים וקשת חסינת זעזועים. בשינוי עם מנועי שלושה ליטר, בנוסף, מותקנת מערכת Active Engine Control Motion.

• דור אחד (1-1997).

הגרסאות הראשונות של הקרוסאובר היו מובחנות במגוון רמות אבזור. המכוניות יוצרו עם הנעה קדמית או כל הגלגלים, עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. מנוע ה-2,2 ליטר הבסיסי החזיק מעמד שלוש שנים, ופינה את מקומו בשנת 2000 ל-2,4 ליטר החזק יותר. כל הדור הראשון החזיק מנוע נוסף, V6 בנפח שלושה ליטר. הגוף לאחר העיצוב נותר ללא שינוי. עיצוב הפנסים והשבכה השתנה במקצת.

טויוטה הרייר 2005 עם 3,3 ל' היברידית

• דור אחד (2-2004).

במשך תשע שנים, הרכב עבר שינויים שונים מספר פעמים. השיפורים העיקריים נגעו לתחנת הכוח. V6 בנפח 3,0 ליטר. הוחלף במנוע 3,5 ליטר חזק עוד יותר. הוא הצליח לפתח הספק של 280 כ"ס. בעקבות האופנה העולמית, בשנת 2005 הציגה טויוטה לשוק היברידית, שתחנת הכוח שלה כללה מנוע בנזין בנפח 3,3 ליטר, מנוע חשמלי ו-CVT.

• דור 3 (מאז 2013).

ראשי טויוטה לא ייצרו את ההארייר החדש בגרסת הייצוא. זה זמין לרכישה רק ביפן. עיקר המכוניות הללו מתיישבות באיים, במזרח הרחוק של הפדרציה הרוסית ובמדינות דרום מזרח אסיה. הגרסה הבסיסית מצוידת במנוע שמפתח 151 כ"ס. (2,0 ליטר), וווריאטור ללא מדרגות. ההיברידית "נחתכה" מ-3,3 ל-2,5 ליטר, מה שהפחית את ההספק ל-197 כ"ס. המכונית זמינה ללקוחות רק בגרסה עם הנעה לכל הגלגלים ודיפרנציאל מרכזי נעילה אוטומטית.

גימור טויוטה הרייר 2014

כבר מתחילת הייצור, הרייר מזכיר לעולם הרכב כלב גזע חזק ויפה. כל הפרטים בו מותאמים היטב ומסודר. על הכביש, המכונית מפגינה התנהגות ודינמיקה מעולים במצב האצה/בלימה. מרווח קרקע גבוה וגודל גלגל עצום מאפשרים להשתמש בו בכבישי רוסיה כרכב שטח.

מנועים לטויוטה הרייר

מאפיין ייחודי של גרסאות הפרימיום של דגמי טויוטה השונים הוא הבחירה המדויקת ביותר של מנועים. הרשימה מאופיינת במספר קטן מאוד של יחידות חזקות ואמינות. רובם מתמקדים במנועי שישה צילינדרים עם נפח גדול. במהלך 20 שנות הייצור של הרייר הוכנו עבורם שמונה מנועים סדרתיים בלבד: כולם בנזין, ללא מגדשי טורבו. כמו קרוסאוברים רבים אחרים, אין דיזלים בסדרת המנועים של הרייר.

צִיוּן	סוג	נפח, ס"מ 3	הספק מרבי, קילוואט / כ"ס	מערכת אספקת החשמל
1MZ-FE	בֶּנזִין	2994	162/220	DOHC
5S-Fe	-: -	2164	103/140	DOHC, מצלמת כפולה
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	הזרקה מבוזרת
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	הזרקה אלקטרונית
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

כמו תמיד, מנועי טויוטה מפגינים יכולת החלפה גבוהה: רשימת הדגמים שעליהם הותקן קו ה-Harrier של מנועי הבעירה הפנימית כוללת 34 יחידות. יותר מכל, נעשה שימוש ב-2AZ-FE - 15 פעמים. אבל מנוע 8AR-FTS, פרט להארייר, הותקן רק על קראון.

מנוע	1MZ-FE	5S-Fe	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
אליון	*
אלפרד	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
אבנסיס	*
להב	*	*
C-HR	*
קאמרי	*	*	*	*	*	*
קאמרי גרציה	*
הטויוטה	*
קורולה	*
כתר	*
אסטימה	*	*	*
אסקווייר	*
זרון	*	*	*	*	*	*	*	*
איש נצח	*	*	*	*
Ipsum	*
איזיס	*
קלוגר V	*	*	*
Mark II Waggon Quality	*	*
סימן ב' X דוד	*	*
מַטרִיצָה	*
נח	*
פרס	*
בעלים	*
RAV4	*	*	*
שרביט	*
סיינה	*	*	*
סולארה	*	*	*	*
חֵיל הֶחָלוּץ	*	*
Velfire	*	*	*
ונזה	*
ווקסי	*
וינדום	*
רצון	*
סך הכל:	12	7	15	13	6	5	11	2

המנוע הפופולרי ביותר עבור מכוניות הארייר

לעתים קרובות יותר מאחרים, ביותר מ-30 תצורות שונות כל אחת, הותקנו שני מנועים:

• 1MZ-FE.

המנוע הראשון בסדרת MZ תוכנן כ-V3 בנפח 6 ליטר עם גל זיזים כפול. זה היה תחליף ליחידות המיושנות מסדרת VZ. בשנת 1996, צוות הפיתוח זכה בפרס 10 המנועים הטובים ביותר של וורד. במנוע 220 כ"ס. נעשה שימוש בשסתום מצערת גוף כפול. סעפת היניקה מחלק אחד עשויה מאלומיניום.

מנוע 1MZ-FE

נעשה שימוש בשתי גרסאות של יחידת הכוח. הראשון הוא עם וסת תזמון שסתומים VVTi המותקן בכניסה. הגרסה השנייה משתמשת במשנקים מסוג אלקטרוני.

המעבר למנועים חסכוניים ומודרניים יותר בסוף שנות ה-90 של המאה ה-XNUMX הוחל על ידי חברת טויוטה עקב רשימה מרשימה למדי של תלונות משתמשים:

• לאחר ריצה של 200 אלף ק"מ. צריכת הנפט עולה בחדות;
• אמינות נמוכה של חיישני דפיקה;
• "שחייה" של מהפכות עקב זיהום מהיר של ווסת הפאזה;
• היווצרות שכבה משמעותית של פיח על דפנות סעפות היניקה והפליטה.

עם זאת, גם עם רשימה כה ארוכה של חסרונות, המנוע היה בין עשרת הגדולים בעולם במעמד שלו. אחד היתרונות העיקריים שלו הם חוסר רעש ואמינות העבודה.

• 3ZR-FAE.

המנוע השני בשימוש עבור דגם ההנעה לכל הגלגלים של הקרוסאובר הארייר. הוא הותקן ב-30 תצורות שונות. אחת מהיחידות המתקדמות ביותר למכוניות של העשור השני של המאה החדשה תוכננה ב-2008. מאפיין ייחודי של הדגם הוא נוכחותן של שתי מערכות שונות לשינוי תזמון השסתומים - Valtematic ו- DualVVTi. מטרת השימוש בעיצוב החדש היא להאריך את חיי סעפת היניקה ולייעל את צריכת הדלק.

מכשיר מערכת טויוטה Vatematic

בעזרת יחידה אלקטרונית בעיצוב חדש, תכננו המהנדסים להפוך את תהליך שינוי הרמת השסתומים של המנוע לחלק יותר. דרך נוספת לשפר את ביצועי המנוע הייתה לשפר את העיצוב של גל הארכובה והמפצה ההידראולי.

למרות התכנון המתקדם, הרשימה הקצרה של תקלות המנוע גדושה בתדירות של תלונות:

• שמן "ז'ור" מסורתי. בפורומים, נהגים ארגנו תחרות למי הנתון הזה גבוה יותר במונחים של 1000 ק"מ. לָרוּץ;
• כשלים תכופים של היחידה האלקטרונית Valtematic;
• כשל במשאבה לאחר פציעה של חמישים אלף קילומטרים במד המהירות;
• בישול מהיר של קירות סעפת היניקה, מראה של מהפכות "צפות".

אך אמינות העבודה באיכות ובתדירות המתאימה של בדיקות מניעתיות אינה מספקת. 300 אלף ק"מ. זה עובר די רגוע.

בחירת המנוע המושלמת להארייר

בחירת אופציית הכוח הטובה ביותר לרכב השטח טויוטה הרייר היא ויכוח קלאסי בין כוח ופזיזות מחד גיסא, וחסכון מאידך גיסא. נהג שמתכוון להשתמש באופן פעיל בקרוסאובר המגניב הזה כרכב שטח "יהרוג" מהר מאוד כל מנוע, אפילו הקשוח ביותר. לכן, יש לצאת מעיקרון "אמצע הזהב". מאז, על פי ההכרה הכללית של אלה שהשתמשו באופן פעיל בהרייר עם מנועים שונים, 2,2-2,4 ליטר. זה למען האמת לא מספיק לו, אתה יכול לעצור את הבחירה על מנוע 3,3 ליטר 3MZ-FE.

הנציג השלישי של המנועים מסדרת MZ

זוהי גרסה משופרת של הנציגים המוקדמים יותר של הסדרה - 1MZ-FE ו-2MZ-FE. בנוסף לבקר תזמון השסתומים האלקטרוני VVTi שהותקן באופן מסורתי בכניסה, נעשה שימוש בשסתום המצערת האלקטרוני ETCSi וסעפת באורך משתנה בתכנון המנוע.

היתרון הגדול של מנוע זה הוא העלות הנמוכה שלו בהשוואה לשאר יחידות טויוטה מאותן שנים. החלק העיקרי של היחידות והחלקים יצוק מסגסוגת אלומיניום קלה ועמידה. בוכנות יצוקות מצופות בתרכובת פולימר נגד חיכוך להגדלת חיי השירות.

השסתומים מתוכננים כך שאם רצועת התזמון נשברת, הסבירות להתנגשותם עם הבוכנות היא מינימלית.

מרווח השירות של המנוע הוא 15 אלף ק"מ. במהלך בדיקה מונעת, יש צורך לבצע:

• לבדוק נזילת שמן;
• אבחון מחשב;
• החלפת רכיבי מסנן אוויר (פעם אחת ב-1 אלף ק"מ);
• ניקוי זרבובית.

אלה שהשתמשו בגרסאות מאוחרות יותר של המנוע העריכו את חידוד העיצוב הגדול. כדי לשפר את פעולת מערכת הפיצוץ, הותקן חיישן שטוח בעיצוב חדש. המשאב של מנגנון חלוקת הגז גבוה בהרבה מזה של דגמים ישנים יותר, בשל השימוש בפלדה בייצור גלי זיזים.

רשימת החסרונות שלו קצרה מאוד - צריכת דלק ושמן גבוהה. באופן כללי, מנוע שישה צילינדרים בצורת V 3MZ-FE נחשב לאחד האמינים ביותר במאה החדשה. יש רק אחד אבל: הארייר עם מנוע 3MZ-FE, כמו כל קרוסאובר אחר, מאוד בררן לגבי סגנון נהיגה. בפקקים עירוניים, צריכת הדלק יכולה להמריא עד 22 ליטר / 100 ק"מ.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - בעיית FE ICE