מנועי סקודה פאביה
תוכן
לכל יצרנית רכב יש "כרטיס ביקור" למי שמעדיף לבחור רכב לפי יחס "מחיר/איכות". ככלל, מדובר במכוניות קטנות או בינוניות ממעמד קטן במיוחד-קומפקטי, עם מרכב האצ'בק ותא מטען קטן. אחד הנציגים המבריקים של "מסיבת הילדים" האירופית הוא סקודה פאביה.
היסטוריה של יצירה וייצור
בשנת 1990 הפך קונצרן סקודה אוטו למותג המפורסם בעולם הרביעי - חבר במשפחת הרכב של ענקית הרכב הגרמנית Wolksvagen. לבקשת חברת האם, הפסיקו הצ'כים את דגם פליציה ב-2001. ה"פנים" החדשות של החברה היו דגם שהוצג בסתיו 1999 בתערוכת מכוניות בפרנקפורט, גרמניה. "מדהים"! כך, במבט לאחור על המילה הלטינית fabulous, כינו יוצריה את החידוש.
- דור אחד (1-1999).
מכונית הפאביה של "הכינוס הראשון" התגלגלה מפס הייצור בקוד Mk1. המכונית, שתוכננה על בסיס פלטפורמת A04 הגרמנית, קיבלה את השם המסורתי לכל המכוניות מתוצרת צ'כיה (עם הסיום "ia"). המהנדסים לא היו מוגבלים לשחרור מכוניות האצ'בק, ובתערוכת הרכב בפריז (ספטמבר 2001) הציגו אופציה נוספת לציבור התובעני - פאביה קומבי סטיישן, ובז'נבה - סדאן.
מכוניות ה"קרובים" של פאביה הן WV פולו וסיאט איביזה. המעצבים שמים עליהם מגוון רחב של מנועים - החל מבנזין 1,2 ליטר. AWV לטורבודיזל 2 ליטר ASZ, ASY ו-AZL החזקים ביותר. המנוע היחיד מתוצרת צ'כיה בדור הראשון של מכוניות סקודה פאביה הוא יחידת ה-1,4 ליטר AUB MPI, ששונתה מאז יציאתם של דגמי Favorit ו-Estelle, עוד בתקופת "דונייצק" של קיומו של קונצרן סקודה אוטו.
צוות העיצוב התברר כפורה מאוד לגבי עדכונים. בעקבות המכוניות שכבר היו בשוק, היו:
- האצ'בק פאביה ג'וניור;
- מטען-נוסעים סטיישן פאביה פרקטיק.
בשנים 2004 ו-2006, המכונית עברה רסטייל מוגבל. מידת הפופולריות של מכונית הדור הראשון בקרב צרכנים אירופאים מעידה על נתון המכירות של 1 מיליון יחידות.
- דור אחד (2-2007).
עם השקת הדור הבא של המכוניות, החברה זנחה את מכירת מכוניות הסדאן, והתמקדה כולה בשכלול העיצוב של מכוניות האצ'בק וסטיישן. כתוצאה מכך - הופעתן בשנת 2009 של מכוניות עם ערכת גוף מפלסטיק, שהורכבו בתצורת סקולט, של המעצב הצ'כי F. Pelikan.
מאפיין ייחודי של המכונות של הקו החדש הוא התקנת תמסורת "מתקדמת". במקום תיבת הילוכים אוטומטית, המהנדסים הציעו שימוש בתיבת 7 הילוכים רובוטית DSG בתחנת כוח עם מנועי TSI מוגדשי טורבו.
יצרנית הרכב הצ'כית הצליחה גם בכיוון אחר. המעצבים פיתחו מכונית ספורט RS. המנוע שעליו מותקן מגדש טורבו כפול פיתח הספק של 180 כ"ס. המהירות המרבית של המכונית הייתה עד 225 קמ"ש. בנוסף לתחנת הכוח, יש לה מספר חידושים ייחודיים:
- חישוקי Giugiaro מסגסוגת קלה 17 אינץ';
- פגוש אחורי עם מפלט כפול ומותקנים;
- מושבים בעיצוב ספורט;
- דוושות נירוסטה.
עד שנת 2 הורכב סקודה פאביה דור 2014 בשיטת SKD במפעל רכב בקלוגה. וחוץ מזה - בסין, הודו, אוקראינה, ובכמה מדינות אחרות. המחיר של מכונית בהרכבה רוסית בתצורה הבסיסית היה 339 אלף רובל.
- דור 3 (2014-הווה).
העולם לא עומד מלכת. טכנולוגיות IT ייחודיות "מושתלות" במהירות במכוניות. הפאביה החדשה היא חלל MirrorLink שבו הסמארטפונים של הנוסעים מקושרים בקלות למערכת השמע המולטימדיה ולמחשב הניווט. גם תחנות הכוח עברו שדרוג קיצוני. כדי להחליף את הפריסות המיושנות, חדשים, שנוצרו על בסיס תפיסת ה-MQB הקניינית, הם מנועים עם מערכות תזמון שסתומים משתנות והזרקת דלק בהתאם לתוכניות MPI ו-TSI, התחלה-עצירה ומערכת התאוששות.
הדור השלישי של האצ'בק הוצג בפריז באוגוסט 2014. סגנון הפריסה הספורטיבי נקרא Vision C. הוא כולל פנסים אלגנטיים, מספר רב של זוויות, מה שגורם למכונית להיראות כמו קריסטל המנצנץ באור בהיר. באופן פרופורציונלי, המכונית הפכה רחבה יותר ונמוכה יותר מקודמתה.
בתא הנוסעים יש כעת הרבה יותר מקום לנהג ולנוסעים: הוא גדל ב-8 מ"מ לאורך ו-21 מ"מ ברוחב. תא המטען בנפח 330 ליטר מרווח ב-15 ליטר מבעבר. המושבים האחוריים מצוידים במערכת קיפול נוחה, עליה ניתן להניח מטען באורך של מעל מטר וחצי לצורך הובלה.
מכונית בשווי 11,8 אלף יורו (בתצורה הבסיסית) מורכבת במפעל הרכב סקודה במלאדה בולסלב. תחנות כוח מתקדמות של TSI ו-MPI מצוידות בתיבת הילוכים ידנית או רובוטית מראש. משלוחים של המכונית לפדרציה הרוסית אינם מסופקים.
מנועים לסקודה פאביה
הצצה ראשונה ברשימת המנועים שהותקנו על שלושה דורות של מכוניות צ'כיות-גרמניות בינוניות גורמת להפתעה בלתי מוסתרת. מספר כזה של יחידות (39) כבר 20 שנה לא קיבלו מכוניות מדגם אחד מאף חברת רכב אחרת. סקודה פאביה מיועדת לצרכנים ממזרח אירופה. לכן, ראשי וולקסוואגן אינם מהססים להשתמש במנועי דיזל עם טורבינות כמגדשי-על בתחנות כוח.
| סימון | סוג | נפח, cm3 | הספק מרבי, קילוואט / כ"ס |
| AWY, BMD | בֶּנזִין | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| בבקשה, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | סולר טורבו | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | בֶּנזִין | 1390 | 55/75 |
| AMF | סולר טורבו | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | בֶּנזִין | 1984 | 85/115 |
| לְהַנֵץ | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | בֶּנזִין | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | בנזין מוגדש טורבו | 1197 | 77/105 |
| מְעָרָה | בֶּנזִין | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | סולר טורבו | 1199 | 55/75 |
| CBZA | בנזין מוגדש טורבו | 1197 | 63/86 |
| CTHE, מערה | בֶּנזִין | 1390 | 132/180 |
| CAYC | סולר טורבו | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | בֶּנזִין | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | סולר טורבו | 1896 | 77/105 |
| CHZC | בנזין אטמוספרי ומוגדש טורבו | 999 | 81/110 |
| שְׁגִיאָה | בֶּנזִין | 999 | 55/75 |
| CHZB | בנזין מוגדש טורבו | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| מַחֲלָה | סולר טורבו | 1422 | 77/105 |
| חָדָשׁ | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | בֶּנזִין | 999 | 44/60 |
תכונה נוספת: כמעט כל המנועים הללו שימשו רק בפאביה. לעתים רחוקות מאוד, הדגם השני עבור חלקם היה טנדר נוסעים מטען אוניברסלי רומסטר.
המנוע הפופולרי ביותר עבור סקודה פאביה
השאלה הקשה ביותר מבחינת העובדה שפאביה במשך שני עשורים עמדה ביותר ממאה וחצי תצורות בדורות שונים. כנראה, כדאי לשים לב למנוע הפופולרי של המותג CBZB, שנכנס לשני תריסר רמות גימור. יתר על כן, תשומת הלב שונה לחלוטין, לגבי הסקירה, התוכנית. היחידה התבררה כלא מוצלחת מבחינת אמינות, מספר "מינוסים" והדירוג הכולל. עם זאת, הוא הותקן על מכונות הדור השני במשך זמן רב למדי.
יחידת ארבעה צילינדרים בשורה בהספק של 105 כ"ס. עם ECU ל- Siemens Simos 10 יש מספר תכונות:
- תזמון שרשרת;
- הזרקה ישירה בלחץ גבוה TSI;
- מערכת הצתה וקירור מחשב.
המנוע יוצר בשתי גרסאות - כ"אספירציה" טהורה ועם מגדש טורבו IHI 1634 כמגדש.
בהתחשב בכך שהמהנדסים לא חשבו עד תום על הרעיון של "אריזה" של מספר כזה של מערכות מודרניות לגודלה הקטן של היחידה, לא ניתן היה להימנע מליקויים בעבודה. אלה כוללים בעיות בקפיצת שרשרת במנגנון התזמון, רטט חזק במצב סרק וחימום לא מספיק לקור. העובדה האחרונה קשורה ישירות לטעויות של המעצבים בקישור מערכת ההזרקה הישירה לתפיסה הכללית של פעולת המנוע.
כמו רוב המנועים הגרמניים האחרים, יחידת ה-CBZB תובעת את איכות הדלק והשמן הנמזגים. בשל אי שמירה על הכללים הבסיסיים להפעלת המנוע, המשאב שלו, שהוכרז במקור על ידי היצרן ברמה של 250 אלף ק"מ, התברר כנמוך בהרבה.
מנוע אידיאלי עבור סקודה פאביה
ממש בתחילת 2012, לכבוד יום השנה ה-110 להשתתפותה הראשונה של מכונית סקודה בראלי ספורט, הושקה פאביה מונטה קרלו חדשה. הבסיס לתחנת הכוח היה מנוע טורבו דיזל ייחודי בנפח 1,6 ליטר של קונצרן VAG הגרמני בהספק של 105 כ"ס. המנוע המסומן CAYC הוא חלק מסדרת EA189. הוא נועד להחליף מנוע דיזל בנפח שני ליטר. להורדת נפח העבודה ל-1,6 ליטר. מהנדסים הפחיתו את קוטר הצילינדרים (מ-81 ל-79,5 מ"מ) ואת כמות המשחק החופשי של הבוכנה.
המנוע עם נפח מנוע של 1598 סמ"ק מצויד במערכת הזרקת דלק ישירה של קונטיננטל המסורתית של קונטיננטל למנועי דיזל וביחידת בקרה אלקטרונית של סימנס סימוס PCR 3. רשימת הטכנולוגיות המתקדמות המשמשות בעיצוב היחידה היא באמת מרשימה:
- משאבת דלק בלחץ גבוה עם זוגות בוכנה כפולה;
- חרירים עם מפעיל פיזואלקטרי;
- מצבר (רמפה) וחיישן לחץ גבוה;
- משאבת דלק בלחץ גבוה;
- כונן רצועת טיימינג ומשאבת שמן;
- מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה Garrett GTC1244MVZ;
- גלגל תנופה מסה כפולה;
- סעפת הכנסה מפלסטיק.
לכל צילינדר יש שני שסתומים לכניסה ולפליטה. הנעת גל זיזים מגל הארכובה - באמצעות רצועת שיניים. הצורות של תעלות הכניסה (סגלגלה) והיציאה (ספירלה) משפרות את תהליך היווצרות תערובת הדלק. הלחץ המרבי של הדלק המסופק למערכת הוא 1600 בר. תנועת השסתומים מתבצעת באמצעות זרועות רולר. כדי להתאים את הפער התרמי, מפצים הידראוליים מותקנים על השסתומים.
נתוני צריכת הדלק של מכוניות כמו פאביה, גולף ואיביזה מכבדים:
- בגינה - 5,7 ליטר;
- מחוץ לעיר - 3,9 ליטר;
- משולב - 4,5 ליטר.
תשומת לב מיוחדת במהלך פעולתו של מנוע שתוכנן על פי תקני הסביבה האירופיים יורו 5 (פליטה מקסימלית - 109 גרם/ק"מ) יש להקדיש לשסתום מחזור גזי הפליטה לאחר 150-200 אלף ק"מ. לָרוּץ. התחדשות במהלך פעולת מסנן החלקיקים נפסקת אם הפוטנציומטר G212 נכשל (קוד שגיאה 7343). הגורם לכשל הוא בלאי של מיסב הבולם, וכתוצאה מכך ה-ECU מפסיק "לראות" את מיקומו ההתחלתי.
למנוע רמת אמינות גבוהה במיוחד. בוני מנוע הכריזו על משאב אחריות ברמה של 250 אלף ק"מ. בפועל, הוא עולה על 400 אלף ק"מ, ואידיאלי עבור מכוניות בדרגות בינוניות וקטנות. אז, ב-Wolksvagen Caddy, מנוע ה-CAYC עבר 600 אלף ק"מ לפני ההחלפה ללא תיקונים יקרים.
ועוד יתרון משמעותי של המנוע הוא שהוא מגיב היטב לקושחה בעת כוונון. קושחה שלב 1 מעניקה הספק של עד 140 כ"ס. ומומנט של 300 ננומטר. עבודה רצינית יותר עם ה"קרביים" (מסנן נוסף, downpipe) נותנת עוד תריסר "סוסים" ועוד 30 ננומטר של מומנט. אפשר להחליף את הטורבינה בחזקה יותר, אבל זה לא מעשי במכוניות כמו סקודה פאביה.
