מנועים Toyota ist
מבוססת על טויוטה ויץ האצ'בק ובנויה על הפלטפורמה הרב-תכליתית של NBC, ה-Toyota ist (נמכרת עם אותיות קטנות מסוג "i") היא מכונית תת-קומפקטית מסוג B. הוא מיוצא לארה"ב תחת מותגי המשנה של טויוטה Scion xA ו- Scion xD, למזרח התיכון בתור Toyota xA, ולאירופה ולאמריקה הלטינית בתור אורבן קרוזר (דור שני).
ביפן עצמה ניתן לרכוש את המכונית בסוכנויות Toyota NETZ ו-Toyopet Store.
דורות ושינויים
טויוטה היא האצ'בק הקומפקטית עם חמש דלתות היא הרכב השישי שנבנה עם ה-Vitz כדגם הבסיס שלה, מעוצב כמכונית קומפקטית עמוסה בתכונות עם סגנון שטח ורבגוניות. המכונית צוידה במנועי 1.3 ליטר (FWD) או 1.5 ליטר (FWD או 4WD), עם תיבת הילוכים Super ECT. באמצע 2005, הדגם עוצב מחדש (XP60).
המערך של הדור השני (XP110) שורטט מחדש באופן משמעותי - היו פחות רמות גימור, אבל האבזור השתפר בהרבה. הסט השני, שהפך דומה עוד יותר לטויוטה יאריס / Vitz חמש דלתות, יועד בעיקר למכירה בארצות הברית. אבל במקום להיות דגם xA החדש, המכונית קיבלה את השם xD. ההבדל האמיתי היחיד בין ist ל-xD הוא מכסה המנוע הקדמי השונה. באירופה ובאמריקה הלטינית, הוא נמכר כאורבן קרוזר, גם הוא עם חזית מעט שונה.
ביפן, הדור השני הוצע ב-2 מחלקות, כלומר 150G ו-150X, והיה מצויד בווריאטור Super CVT-i (עבור יחידת הכוח 1NZ-FE). הצעה אטרקטיבית אחת לדגם המונע על ידי 1NZ הייתה הבחירה ב-AWD, שלא היה זמין בארה"ב עבור ה-xD. בנוסף, הקונסולה המרכזית הוצעה רק ביפנית, לא בארה"ב xD.
אולי החשובה ביותר מבין ההחלטות המהפכניות הרבות של יוצרי Ist 2 הייתה דחייתו של מנוע בעירה פנימית בעל הספק נמוך בנפח 1.3 ליטר, ומעבר מוחלט ליחידות כוח רציניות יותר, שהיה מוצדק למדי עבור תת הקומפקט הגדל. בהנעה לכל הגלגלים, מנוע ליטר וחצי 1NZ-FE עם CVT הפגין הספק של 103 כ"ס, ובגרסת ההנעה הקדמית - 109 כ"ס. בשנת 2009, הגדרות ה-1NZ-FE הותאמו לצריכת דלק יעילה יותר. במצב 10/15 החלה המכונית לצרוך 0.2 ליטר בנזין פחות (ל-100 ק"מ).
עבור סטים שלמים 180G (2008 ואילך), נועדה התקנה של 1.8 ליטר - מנוע DOHC 4 צילינדרים בשורה, המיוצר תחת המספר הסידורי 2ZR-FE (250 ננומטר / 4800 סל"ד) בהספק של 132 כ"ס.
עם יחידה זו, ההספק הספציפי גדל, והדינמיקה השתפרה. צריכת הדלק במצב 10/15 החלה להיות 6.5 ליטר ל"מאה". Toyota ist עם 2ZR-FE צוידו רק בתיבת הילוכים אוטומטית והיו מצוידים בהנעה קדמית. השינוי העליון 180G הוצע עד אוגוסט 2010. ייצור הדור השני הסתיים ב-2016.
1NZ-FE
משפחת NZ של מערכות הנעה בנפח נמוך החלה להיות מיוצרות ב-1999. הסדרה כללה 1.5 ליטר 1NZ ו-1.3 ליטר 2NZ. המפרט של יחידות ה-NZ דומה מאוד ליחידות הכוח הגדולות יותר של משפחת ZZ. המנועים קיבלו את אותו בלוק צילינדר מאלומיניום שאינו ניתן לתיקון, מערכת VVTi על גל הזיזים היניקה, שרשרת דקה בשורה אחת וכן הלאה. לא היו מרים הידראוליים ב-1NZ עד 2004.
ה-1NZ-FE הוא המנוע הראשון והבסיסי של משפחת ה-1NZ. הופק משנת 2000 ועד היום.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1496 |
| כוח, h.p. | 103-119 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 4.9-8.8 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 72.5-75 |
| ס.ס. | 10.5-13.5 |
| HP, מ"מ | 84.7-90.6 |
| מודלים | אלקס; אליאון; של האוזן; bb קורולה (אקסיו, פילדר, רומיון, רונקס, ספאצ'יו); הֵד; Funcargo; הוא פלאץ; Porte; פרמיום; פרובוקס; לאחר המירוץ; ראום; לשבת; חרב; מצליח; ויץ; וויל סייפא; האם VS; יאריס |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 + |
2NZ-FE
יחידת הכוח 2NZ-FE היא העתקה מדויקת של ה-1NZ-FE ICE הישן יותר, אך עם מהלך גל ארכובה מופחת ל-73.5 מ"מ. מתחת לברך הקטנה צומצמו גם הפרמטרים של בלוק צילינדר 2NZ, כמו כן הוחלפה קבוצת מוט החיבור והבוכנה וכך התקבל מנוע בנפח עבודה של 1.3 ליטר. אחרת, הם בדיוק אותם מנועים.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1298 |
| כוח, h.p. | 87-88 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 4.9-6.4 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 75 |
| ס.ס. | 11 |
| HP, מ"מ | 74-85 |
| מודלים | bB; בלטה; קורולה; funcargo; הוא; מקום; porte פרובוקס; ויץ; וויל סייפא; וויל וי |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
2ZR-FE
סדרת המפעלים 2ZR הוכנסה לייצור בשנת 2007. המנועים של קו זה פעלו כתחליף ליחידה הלא אהובה על ידי רבים תחת המספר הסידורי 1ZZ-FE 1.8 l. מהמנוע 1ZR, ה-2ZR שונה ממהלך גל הארכובה שהוגדל ל-88.3 מ"מ ועוד כמה פרמטרים.
יחידת הכוח 2ZR-FE היא יחידת הבסיס והשינוי הראשון של מנוע טויוטה 2ZR עם מערכת Dual-VVTi. המנוע קיבל מספר רחב למדי של שיפורים ושינויים.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1797 |
| כוח, h.p. | 125-140 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 5.9-9.1 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 80.5 |
| ס.ס. | 10 |
| HP, מ"מ | 88.33 |
| מודלים | אליאון; אוריס; קורולה (אקסיו, פילדר, רומיון); ist; מַטרִיצָה; פרמיום; ויץ |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 + |
תקלות אופייניות של מנועי טויוטה והגורמים להן
צריכת שמן גבוהה היא אחת הבעיות העיקריות של סדרת מנועי NZ. בדרך כלל, "מבער שמן" רציני מתחיל איתם לאחר ריצה של יותר מ-150-200 אלף ק"מ. במקרים כאלה, עליך לשחרר פחמן או להחליף את המכסים וטבעות מגרדת השמן.
צלילים לא טבעיים במנועי 1/2NZ מעידים ככל הנראה על מתיחת שרשרת, המתרחשת בדרך כלל לאחר ריצה של 150-200 אלף ק"מ. הבעיה נפתרת על ידי התקנת ערכת שרשרת תזמון חדשה.
מהירויות סרק צפות הן תסמינים של זיהום של ה-OBD או KXX. שריקת מנוע נגרמת בדרך כלל על ידי חגורת אלטרנטור סדוקה, ורטט מוגבר מעיד על הצורך להחליף את מסנן הדלק ו/או את תושבת המנוע הקדמית. ייתכן שהגיע הזמן גם לנקות את המזרקים.
בנוסף לבעיות המצוינות, במנועי 1 / 2NZ-FE, חיישן לחץ השמן נכשל לעתים קרובות ואטם השמן האחורי של גל הארכובה דולף. BC 1NZ-FE, למרבה הצער, לא ניתן לתיקון, ולאחר ריצה של 200 אלף ק"מ, טויוטה תצטרך לשנות את המנוע ל-ICE חוזה.
תחנות הכוח 2ZR למעשה אינן שונות מהיחידות של סדרת 1ZR, למעט גל הארכובה וקבוצת מוט החיבור והבוכנה, כך שתקלות 2ZR-FE אופייניות חוזרות לחלוטין על הבעיות של המנוע הצעיר יותר, 1ZR-FE.
צריכת שמן גבוהה אופיינית ליחידות ZR מוקדמות. אם הקילומטראז' אינו גבוה, הבעיה נפתרת על ידי יציקת שמן צמיג יותר. רעשים במהירויות בינוניות מעידים על צורך להחליף את מותחן שרשרת התזמון.
בעיות במהירויות צפות מתעוררות לרוב על ידי מצערת מלוכלכת או חיישן המיקום שלה.
בנוסף, לאחר 50-70 אלף קילומטרים, המשאבה מתחילה לדלוף על ה-2ZR-FE. כמו כן, לעתים קרובות התרמוסטט נכשל לחלוטין ושסתום VVTi נתקע. עם זאת, למרות הבעיות לעיל, מנועי 2ZR-FE הם התקנות די אמינות ואיכותיות שיש להן דירוג גבוה וכבוד ממומחים.
מסקנה
התכונות של יחידות הכוח 16NZ-FE ו-2NZ-FE עם 1 שסתומים כוללות יעילות דלק גבוהה ורמות נמוכות של חומרים מזיקים בגזי פליטה. יש לציין שלנסיעות עירוניות די בטויוטה איסט עם מנוע 1.3 ליטר בהתחשב במשקל הנמוך של המכונית, אם כי מבחינת חיי המנוע וצפיפות ההספק כמובן גרסה של מכונית עם יחידת 1.5 ליטר עדיפה הרבה יותר.
באשר למנועי 2ZR-FE, אנו יכולים לומר שלמרות הבעיות לעיל, הן מתרחשות באופן ספורדי, והמנוע התברר כטובה למדי, עם משאב מנוע מקובל. עם מנוע ה-1.8 ליטר הזה עם 132 כ"ס, בשילוב עם ארבעה הילוכים "אוטומטית" והנעה קדמית, טויוטה מתנהגת הרבה יותר מעניינת מאשר עם ה-2NZ-FE.
