מנועי טויוטה לנד קרוזר פראדו

בשנת 1987, צוות העיצוב של טויוטה החל ליצור גרסה קלה יותר של רכב השטח הכבד לנד קרוזר - דגם ה-70. גרסת המרכב שלוש הדלתות של המכונית זכתה להצלחה עצומה ברחבי העולם. המשכה המוצלח היה מכונית קלת משקל ונוחה עם חמש דלתות, שהחלה להיות בייצור המוני ב-1990. רכב השטח החדש בעל הנעה לכל הגלגלים בעיצוב מסגרת, עם הילוך הפחתה, סרנים מוצקים אחוריים וקדמיים, קיבל את הכינוי הסדרתי פראדו.

בכורה לסדרת טויוטה החדשה בשנת 1990 - לנד קרוזר פראדו

היסטוריה של יצירה וייצור

הראשונה, מעט זוויתית למראה, עם חלונות מלבניים גבוהים, ותא מנוע נמוך וגוץ, המכונית נראית מאוד יוצאת דופן מגובה השנים האחרונות. הסוד פשוט: המעצבים עיצבו אותו בכלל לא כמו רכב שטח. הוא נכנס לשוק העולמי בצורת מכונית משפחתית לכל מזג אוויר - רכב שטח על גלגלים. אתר ההרכבה של רכבי השטח של פראדו הוא המכה ההנדסית של טויוטה, פס הייצור במפעל טהרה שבמחוז איצ'י.

• דור ראשון (1990-1996).

בתוך המכונית, בשלוש שורות מושבים, בנוסף לנהג, יכלו להתארח בנוחות שבעה נוסעים נוספים. רמת הנוחות הייתה חסרת תקדים עבור מכוניות של אותן שנים. בנוסף, המהנדסים סיפקו לפראדו יכולת שטח מצוינת. זה די הגיוני שגם מנועי בנזין וגם מנועי דיזל היו צריכים להיות מותקנים על מכונית כה מסיבית. העיצוב התברר כמוצלח כל כך שבמשך חמש שנים נמכר רכב השטח במדינות שונות בעולם ללא שינוי מבני אחד.

• דור שני (1996-2002).

כמו בסדרה הראשונה, מכוניות שלוש וחמש דלתות התגלגלו מפס הייצור. אבל עיצוב ה-Prado 90 שלהם כבר לא דמה אפילו למרחוק את קווי המתאר של מייסד הדגם. שיווק אגרסיבי של מיצובישי פאג'רו אילץ את מעצבי טויוטה לעבוד פורה. צורת המסגרת המבוססת על פלטפורמת 4Runner עברה שינויים גדולים. במקום ציר רציף הותקן מלפנים מתלה עצמאי. למנגנון ההנעה לכל הגלגלים נוספו יחידות חסימה לשני דיפרנציאלים עם הילוך הפחתה - מרכז וסרן אחורי. מגוון המנועים התחדש ביחידת טורבו דיזל 140 כ"ס.

עיצוב גוף מדהים של פראדו דור 3

• דור שלישי (2002-2009).

עיצוב הגוף של הדור השלישי של Prado 120 נעשה על ידי מומחים צרפתים מסטודיו ED2. שינויים של חמש דלתות הגיעו לשוק הרוסי בתחילת המאה החדשה. אבל לרוכשים במדינות אחרות, כמו בעבר, הוצעה גם גרסת שלוש דלתות. המרכיבים העיקריים של המכונית עברו מודרניזציה מבנית:

• מסגרת
• מתלה קדמי;
• גוּף.

בין המוצרים החדשים ניתן לציין מראה של מתלה אחורי פנאומטי, בולמי זעזועים אדפטיביים, מערכת סיוע למעלה ולמטה, הגה כוח, ABS ומראה אחורית חשמלית. קונספט ההנעה ותיבת ההילוכים של המכונית לא השתנו. למשתמשים הוצע בחירה בין תיבת הילוכים אוטומטית (4x) ומכאנית (5x).

• דור רביעי (2009 - 2018).

הפלטפורמה החדשה מתגלגלת מקו צמח טהרה כבר עשר שנים. ועוד מוקדם לדבר על הפסקת ייצורו של רכב שטח, שמדי שנה הופך ליותר ויותר מודרני. למכונית החדשה יש יותר עיצוב מאשר חידושים הנדסיים. אם המראה נפטר בהדרגה ממעברים זוויתיים חדים לטובת צורות מעוגלות רכות, אז עיצוב הפנים, להיפך, הפך נבדל בגיאומטריה הנכונה.

מצלמה אחורית מותקנת בפראדו 120

עיצוב מחדש בשנת 2013 הוסיף מספר רב של חידושים אינטלקטואליים לחבילת הרכב:

• צג LCD בגודל 4,2 אינץ' על לוח המחוונים;
• שליטה נפרדת בפנסים;
• מתלים אדפטיביים (לגרסאות מובילות);
• מצלמה אחורית;
• מערכת התנעת מנוע ללא מפתח הצתה;
• מערכת ייצוב קינטית מתלה;
• תוכנית בקרת נדנוד הקרוואן.

את הרשימה הזו אפשר להמשיך בלי סוף. עבור קטגוריות שונות של קונים, יוצרי פראדו הכינו ארבע גרסאות בסיסיות של רמות גימור - כניסה, אגדה, יוקרה ואקזקיוטיב.

תלוי איזה סוג של מתלים יש על המכונית, לנהג של רכב שטח מודרני של פראדו יש מבחר גדול של מצבי נהיגה בארסנל:

• שלושה סטנדרטים - ECO, NORMAL, SPORT;
• שני אדפטיביים - SPORT S ו-SPORT S +.

לכל מצב יש סט הגדרות אישי לתפקוד ההיגוי, תיבת ההילוכים ובולמי הזעזועים. יוצרי המכונית כמעט הגיעו ליעדם.

יוצרי הפראדו השיגו את מטרתם: רכב השטח החדש קרוב ככל האפשר מבחינת מאפייניו לספינת הדגל לנד קרוזר 200.

מנועים לטויוטה לנד קרוזר פראדו

ענקית ההנעה לכל הגלגלים עשויה בהחלט להתחרות במונחים של זמן ייצור עם אורך החיים של שוק הרכב, שפותח על ידי צוות קונצרן הרכב טויוטה - קורולה, צ'ייסר, סליקה, קאמרי, RAV4. יתר על כן, רק שתי יחידות הותקנו בשני הדורות הראשונים של פראדו - 1KZ-TE ו-5VZ-FE. רק במאה החדשה קו המנועים עודכן מעט. מנגנונים מורכבים וכבדים כאלה דורשים גישה עיצובית רצינית, ומיוצרים לאורך זמן. במשך 28 שנים, רק שישה מנועים בעלי קיבולת גדולה ממותג טויוטה הפכו לחלק מתחנת הכוח פראדו.

צִיוּן	סוג	נפח, ס"מ 3	הספק מרבי, קילוואט / כ"ס	מערכת אספקת החשמל
1KZ-TE	סולר טורבו	2982	92/125	הזרקה מרובת נקודות, OHC
5VZ-FE	בֶּנזִין	3378	129/175	הזרקה מבוזרת
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	סולר טורבו	2982	127/173	DOHC, Common Rail+מצנן ביניים
1GD-FTV	-: -	2754	130/177	רכבת משותפת

למרות המאפיינים הטכניים הספציפיים מאוד, מנועי פראדו היו מושלמים להתקנה על דגמים גדולים אחרים של מכוניות טויוטה (16 בסך הכל):

דגם	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
מכונית
טויוטה
4Runner	*	*
גרנד הייאס	*	*
גרנביבה	*	*
FJ קרוזר	*
מזל טוב	*	*	*
HIACE	*	*	*	*
היילקס טנדר	*	*	*
הנה בא המלך	*
היילקס סרף	*	*	*	*	*
קרוזר	*
לנד קרוזר פראדו	*	*	*	*	*	*
רג'יוס	*
רויאל אייס	*	*	*
טקומה	*	*
סיור ב- Hiace	*
טונדרה	*	*
סך הכל:	8	6	7	7	6	5

כמו תמיד, הדיוק היפני והנטייה לחישוב יתרונות כלכליים ארוכי טווח שיחקו תפקיד. בעת שימוש בעקרון האיחוד הצמתים, מנהלים ומעצבים פשוט לא היו צריכים לבזבז זמן וכסף על עיצוב יחידות חדשות אם היו להם עותקים מוכנים באיכות מעולה.

המנוע הפופולרי ביותר למכוניות לנד קרוזר פראדו

מכיוון שאין כל כך הרבה דגמים שבהם הותקנו אותם מנועים כמו ברכב השטח של פראדו, הגיוני לשקול את היחידה הפופולרית ביותר מבין כל הדגמים. ללא ספק, היחידה החזקה ביותר, ארבעת הליטר בנזין 1GR-FE, הפכה לאלופת העשור הראשון של המאה ה-5 מבחינת תדירות השימוש. הבכורה שלו מתחת למכסה המנוע של פראדו במקום ה-2002VZ-FE המיושן עד אז מתוארכת ל-XNUMX.

בשל הפופולריות הפנטסטית של רכבי שטח וטנדרים עם הנעה אחורית משני צדי האוקיינוס ​​השקט, למעט יפן, הייצור שלו הוקם בארצות הברית של אמריקה.

מנוע 1GR-FE

 

המנוע מיוצר בשתי גרסאות:

• עם ווסת שלב VVTi;
• כפול-VVTi.

נפח - 3956 ס"מ³. הוא נבדל מיחידות אחרות המשמשות בפראדו על ידי סידור צילינדרים בצורת V (זווית קמבר 60 מעלות). שיא מומנט המנוע ב-3200 סל"ד. - 377 N * מ'. ההיבטים השליליים של המאפיינים הטכניים כוללים כמות גדולה של פליטות מזיקות (עד 352 גרם / ק"מ) ורעש גבוה. עבודת החרירים נשמעת, כמו שקשוק רך של פרסות סוס.

בלוק הצילינדר מאלומיניום, האופייני לקו המנועים של טויוטה של ​​המאה החדשה, משלימים ספינות ברזל יצוק. לאחר החלפת ב-2009 אלמנטים כבדים מדי של קבוצת הבוכנה וגל הארכובה בדגימות קלות יותר, עם ווסת הפאזה Dual-VVTi, המנוע הצליח לפתח 285 כ"ס.

בנוסף, במהלך רסטיילינג שונה מצב הצריכה, שבגללו גדל יחס הדחיסה ל-10,4:1.

בקונסטרוקטורים 1GR-FE, למעט בוכנות קלות משקל. הותקן תא בעירה חדש. היתרון של הידע הזה ברור. בנוסף לעלייה המשמעותית שכבר צוין בהספק, יעילות צריכת הבנזין עלתה (גרסת דרכון - AI-92). עיבוי בנזין נמנע הודות לשימוש בצורה חדשה של יציאות הכנסה מופחתת מעט בהשוואה ל-5VZ-FE.

כוונון שסתום מנוע 1GR-FE

עותקים בעיצוב מראש של המנוע נמנעו מבעיה המונית בצורת דליפת שמן. אבל גחמה נוספת חיכתה לנהגים: התחממות יתר הקלה ביותר עלולה להוביל להתמוטטות אטם ראש הצילינדר. זה דרש תשומת לב נוספת לאופן הפעולה של מערכת אספקת החשמל. עקב היעדר מרימים הידראוליים. כל מאה אלף מייל. קילומטראז' נדרשת התאמת מרווח שסתומים באמצעות דסקיות מיוחדות. עם טיפול נאות ומניעת תקלות קלות (משולש, צימודים פיצוחים, "שחייה" בסרק וכו'), משאב המנוע הסטנדרטי היה 300 אלף ק"מ.

בחירת מנוע אידיאלית עבור פראדו

מנועים לרכבי שטח של טויוטה לנד קרוזר פראדו הם מאוד ספציפיים. לרוב, מדובר ביחידות הטכנולוגיות המורכבות ביותר בהן הצליחו המעצבים לשלב עשרות טכנולוגיות חדישות בתחום הכימיה, המכניקה, הקינמטיקה, האופטיקה, האלקטרוניקה והבינה המלאכותית. דוגמה אחת כזו היא מנוע הטורבו דיזל 1KD-FTV. מדובר בבכורה של סדרת המנועים החדשה של KD, שירדו מפס הייצור בשנת 2000. מאז, הוא שודרג שוב ושוב כדי להפחית את הפסדי החשמל ולהגביר את היעילות.

1KD-FTV - המנוע הראשון בסדרת 2000 החדשה

בדיקות השוואתיות שנערכו בין מנוע זה לבין קודמו, ה-1KZ-TE, הראו שהדוגמה החדשה חזקה יותר ב-17%. תוצאה זו הושגה בזכות מערכת אספקת החשמל המשולבת ושליטה בתהליך היווצרות תערובת הדלק. המנוע התקרב מבחינת מאפייני הכוח לדוגמאות הטובות ביותר של מנועי בנזין. ומבחינת מומנט, זה לגמרי משך קדימה.

מהנדסים הצליחו להשיג יחס דחיסה ייחודי של 17,9:1. המנוע מאוד קפריזי, שכן הוא העמיד דרישות גבוהות מאוד לאיכות הסולר שנשפך למיכלים. אם יש בו כמות מופרזת של גופרית, פעולה אינטנסיבית הרסה את החרירים תוך 5-7 שנים. היינו צריכים להיות זהירים מאוד עם מערכת הדלק החדשה. מנגנון סוללת המסילה המשותפת ושסתום ה-EGR דרשו תשומת לב מיוחדת.

תכנית הפעולה של מערכת מחזור הגז

אם נשפך דלק באיכות נמוכה לתוך המיכל, שאריות לא שרופים הופקדו באופן אינטנסיבי במקומות שונים במערכת:

• על סעפת היניקה והבולמים של המערכת לשינוי הגיאומטריה שלה;
• על שסתום EGR.

צבע האגזוז השתנה באופן מיידי ורמת המשיכה ירדה. שיטת ה"טיפול" בבעיה היא ניקוי מונע של מרכיבי מערכת הדלק והטענת טורבו כל 50-70 אלף ק"מ. לָרוּץ.

בנוסף, נסיעה בכבישים סלולים גרועים גורמת לרטט. כל העובדות הללו מפחיתות את חיי המנוע בכבישים הרוסיים ל-100 אלף ק"מ. עם זאת, ניתן למנוע בעיות בעזרת מניעה זהירה. לדוגמה, תחזוקה שוטפת של שסתומים והתאמת הפערים התרמיים מגדילה משמעותית את הקילומטראז' לפני השיפוץ.

מבין החסרונות האחרים, אפשר לציין את הבעיה הנפוצה של כל יחידות טויוטה - צריכת שמן מופרזת וקוקינג.

למרות הקפריזיות והדקויות של תהליך הכוונון והתחזוקה, מנוע ה-1KD-FTV הראה במיטבו מתחת למכסה המנוע של טויוטה לנד קרוזר פראדו. עם תשומת הלב הראויה לכך, טקטיקות הפעולה הנכונות ובדיקות ותיקונים מניעה קבועים, המנוע "שילם" לבעלי רכבי השטח באותו מטבע - כוח, מהירות ואמינות.