Двигатели טויוטה סלסיור
תוכן
בשנת 1989 השיקה טויוטה את מכונית היוקרה הראשונה של לקסוס, ה-LS 400. מכונית סדאן מנהלים ייעודית הייתה מיועדת למכירה בארצות הברית. עם זאת, היה ביקוש רב גם למכוניות מסוג F בשוק המקומי, כך שגרסת ההנעה הימנית של ה-LS 400, טויוטה סלסיור, הופיעה בקרוב מאוד.
דור ראשון (סלון, XF10, 1989-1992)
אין ספק, טויוטה סלסיור היא מכונית ששינתה את העולם. כבר בשנת 1989, ספינת הדגל הזו שילבה מנוע V-XNUMX חזק אך שקט עם עיצוב נהדר, חללי פנים מחומרים טבעיים וחידושים טכנולוגיים רבים.
מנוע חדש לגמרי בנפח 4 ליטר 1UZ-FE (V8, 32 שסתומים DOHC, עם VVT-i) מבית טויוטה הפיק 250 כ"ס. ומומנט של 353 ננומטר ב-4600 סל"ד, שאפשרו לסדאן להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 8.5 שניות בלבד.
1UZ-FE נועד לדגמים מובילים של טויוטה ולקסוס.
בלוק המנוע היה עשוי מסגסוגות אלומיניום ולחוץ עם ספינות ברזל יצוק. שני גלי זיזים הוסתרו מתחת לשני ראשי צילינדר מאלומיניום. בשנת 1995 שונה המתקן מעט, ובשנת 1997 שונה כמעט לחלוטין. ייצור יחידת הכוח נמשך עד 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 3968 |
| כוח, h.p. | 250-300 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 6.8-14.8 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 87.5 |
| קפה | 10.05.2019 |
| HP, מ"מ | 82.5 |
| מודלים | אריסטו; צֶלסִיוּס; כֶּתֶר; הוד מלכות הכתר; דאה יותר |
| משאב בפועל, אלף ק"מ | 400 + |
דור שני (סדאן, XF20, 1994-1997)
כבר ב-1994 הופיעה הסלסיור השנייה, שהפכה, כמו קודם, לאחת הראשונות ברשימת מכוניות היוקרה ברמה גבוהה.
השינויים שנעשו בסלסיור לא חרגו מהקונספט. עם זאת, סלסיור 2 קיבלה פנים מרווח עוד יותר, בסיס גלגלים מורחב ויחידת כוח 4UZ-FE שונה בצורת V בנפח 1 ליטר, אך בהספק של 265 כ"ס.
בשנת 1997, הדגם עוצב מחדש. במראה - עיצוב הפנסים הקדמי השתנה, ומתחת למכסה המנוע - הספק המנוע ששוב עלה, כעת עד 280 כ"ס.
דור שלישי (סלון, XF30, 2000-2003)
ה-Celsior 3, הלא הוא לקסוס LS430, יצא לראשונה באמצע שנת 2000. עיצוב הדגם המעודכן היה תוצאה של גישה חדשה של מומחי טויוטה לחזון המכוניות שלהם. בסיס הגלגלים של הסלסיור המעודכן התרחב שוב, וגובה המכונית גדל, עם זאת, כמו גם הפנים. כתוצאה מכך, ספינת הדגל החלה להיראות גדולה עוד יותר.
נפח המנוע של הסלסיור השלישי גדל מ-4 ל-4.3 ליטר. הסדאן צוידה במנוע חדש עם אינדקס מפעל - 3UZ-FE, בהספק של 290 כ"ס. (216 קילוואט) ב-5600 סל"ד. טויוטה סלסיור מהדור השלישי הפגינה תאוצה ל-100 קמ"ש תוך 6.7 שניות בלבד!
ה-ICE 3UZ-FE, שהיה היורש של ה-4 ליטר 1UZ-FE, קיבל BC מקודמו. קוטר הצילינדר הוגדל. ב-3UZ-FE נעשה שימוש חדשים: בוכנות, מוטות חיבור, ברגים ואטמים ראש צילינדר, סעפות יניקה ופליטות, מצתים וסלילי הצתה.
כמו כן הגדילו את הקוטר של תעלות היניקה והפליטה. החלו להשתמש במערכת VVTi. בנוסף, הופיע מנחת אלקטרוני, סוכמו מערכות הדלק והקירור של המנוע.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 4292 |
| כוח, h.p. | 276-300 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 11.8-12.2 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 81-91 |
| קפה | 10.5-11.5 |
| HP, מ"מ | 82.5 |
| מודלים | גבוה יותר; כתר מג'סטיק; דאה יותר |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 400 + |
3UZ-FE הותקנה על מכוניות טויוטה עד שבשנת 2006 הוחלף בהדרגה במנוע ה-V8 החדש - 1UR.
ב-2003 עבר סלסיור סגנון חידוש נוסף, וגם, לראשונה בתולדות יצרנית הרכב היפנית, החלה מכוניתו להיות מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 הילוכים.
מסקנה
האב הקדמון של משפחת מנועי UZ, מנוע 1UZ-FE, הופיע ב-1989. לאחר מכן, מנוע ה-5 ליטר החדש החליף את מערך ה-XNUMXV הישן, וצבר מוניטין של אחד ממערכות ההנעה האמינות ביותר מבית טויוטה.
1UZ-FE הוא בדיוק המקרה כאשר למנוע אין חישובים שגויים בתכנון, חסרונות ומחלות אופייניות. כל התקלות האפשריות ב-ICE זה יכולות להיות קשורות רק לגילו והן תלויות לחלוטין בבעל הרכב.
גם בעיות ופגמים במנועי 3UZ קשה למצוא. כמו קודמו, ה-3UZ-FE הוא מערכת הנעה אמינה מאוד ועמידה במיוחד. אין לו חישובים שגויים קונסטרוקטיביים, ועם תחזוקה בזמן, הוא נותן משאב של יותר מחצי מיליון אלף קילומטרים.
