דגלים טויוטה פרובוקס
תוכן
הפרובוקס, היורשת של הקורולה ואן, היא סטיישן שמגיעה עם יחידות בנזין בנפח 1.3 ו-1.5 ליטר.
שינויים
הפרבוקס הראשונה, שהופיעה למכירה ב-2002, יוצרה בשתי גרסאות והייתה מצוידת בהנעה קדמית וגם בהנעה לכל הגלגלים.
הדור הראשון של Probox היה מצויד בשלוש יחידות כוח. למנוע הבסיס של דגם ה-1.3 ליטר, עם אינדקס היצרן 2NZ-FE, היה הספק של 88 כ"ס. ומומנט של 121 ננומטר.
הבא היה מנוע 1NZ-FE 1.5 ליטר. למתקן זה היה קיבולת של 103 ליטר. עם. ומומנט - 132 ננומטר.
יחידת הכוח הטורבודיזל בנפח 1,4 ליטר - 1ND-TV, פיתחה הספק של 75 ליטר על הפרובוקס. עם. והוציא מומנט של 170 ננומטר.
מכונית הדור הראשון הוצעה עם תיבת 4 הילוכים אוטומטית או 5 הילוכים, למעט מכוניות המצוידות במנועי 1ND-TV, אשר צוידו רק ב"מכניקה" בעלת 5 הילוכים בשילוב עם מנועי 2NZ / 1NZ-FE.
דיפון ה-DX-J, שהופסק ב-2005, צויד ביחידת 1.3 ליטר בלבד. מאז 2007, בוטלו מכירות של כלי רכב עם יחידות דיזל 1ND-TV.
בשנת 2010 שונה מנוע ה-1.5 ליטר והפך לחסכוני יותר. בשנת 2014, הדגם עוצב מחדש. המכונית שמרה על יחידות הכוח הישנות - מנועי 1.3 ו-1.5 ליטר בהספקים של 95 ו-103 כ"ס, אך גם הם שונו.
בניגוד ליחידות, תיבת ההילוכים הוחלפה לחלוטין בחדשה, וווריאטור משתנה ברציפות הגיע עם כל המנועים. טויוטה פרובוקס עדיין בייצור.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 л.с.)
יחידות כוח של קו NZ החלו להיות מיוצרים בשנת 1999. מבחינת הפרמטרים שלהם, מנועי NZ דומים מאוד להתקנות רציניות יותר של משפחת ZZ - אותו בלוק סגסוגת אלומיניום בלתי ניתן לתיקון, מערכת VVT-i יניקה, שרשרת תזמון חד-שורה וכו'. מרימים הידראוליים ב-1NZ הופיעו רק בשנת 2004.
ליטר וחצי 1NZ-FE הוא מנוע הבעירה הפנימית הראשון והבסיסי של משפחת NZ. הוא מיוצר משנת 2000 ועד היום.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1496 |
| כוח, h.p. | 103-119 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 4.9-8.8 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 72.5-75 |
| ס.ס. | 10.5-13.5 |
| HP, מ"מ | 84.7-90.6 |
| מודלים | אלקס; אליאון; של האוזן; bb קורולה (אקסיו, פילדר, רומיון, רונקס, ספאצ'יו); הֵד; Funcargo; הוא פלאץ; Porte; פרמיום; פרובוקס; לאחר המירוץ; ראום; לשבת; חרב; מצליח; ויץ; וויל סייפא; האם VS; יאריס |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 + |
1NZ-FXE היא גרסה היברידית של אותו 1NZ. היחידה עובדת על מחזור אטקינסון. נמצא בייצור מאז 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1496 |
| כוח, h.p. | 58-78 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 2.9-5.9 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 75 |
| ס.ס. | 13.04.2019 |
| HP, מ"מ | 84.7-85 |
| מודלים | מים; קורולה (אקסיו, פילדר); ראשון (C); פרובוקס; לשבת; מצליח; ויץ |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 + |
1NZ-FNE (92 כ"ס)
1NZ-FNE הוא מנוע 4 צילינדרים DOHC מוטבע בנפח 1.5 ליטר הפועל על גז טבעי דחוס.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1496 |
| כוח, h.p. | 92 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 05.02.2019 |
| מודלים | פרובוקס |
1ND-TV (72 HP)
יחידת הדיזל 4ND-TV SOHC 1 צילינדרים חסרת היומרות היא אחד ממנועי טויוטה בעלי נפח קטן המוצלחים ביותר, לאחר שהחזיקה מעמד על פס הייצור במשך יותר מעשור. למרות מדד ההספק המתון, המנוע עמיד ויכול לדאוג לעד חצי מיליון קילומטרים.
| 1ND-TV טורבו | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1364 |
| כוח, h.p. | 72-90 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 04.09.2019 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 73 |
| ס.ס. | 16.5-18.5 |
| HP, מ"מ | 81.5 |
| מודלים | של האוזן; קורולה; פרובוקס; מצליח |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
יחידת הכוח 2NZ-FE היא העתקה מדויקת של ה-1NZ-FE ICE הישן יותר, אך עם מהלך גל ארכובה מופחת ל-73.5 מ"מ. מתחת לברך הקטנה צומצמו גם הפרמטרים של בלוק הצילינדר 2NZ, כמו גם ה-ShPG, והתקבל נפח עבודה של 1.3 ליטר. אחרת, הם בדיוק אותם מנועים.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1298 |
| כוח, h.p. | 87-88 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 4.9-6.4 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 75 |
| ס.ס. | 11 |
| HP, מ"מ | 74.5-85 |
| מודלים | bB; בלטה; קורולה; funcargo; הוא; מקום; porte פרובוקס; ויץ; וויל סייפא; וויל וי |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 |
1NR-FE (95 כ"ס)
בשנת 2008 יוצרה היחידה הראשונה עם אינדקס 1NR-FE המצוידת במערכת התחלה-עצירה. לפיתוח המנוע נעשה שימוש בטכנולוגיות וחומרים חדישים שאפשרו להפחית את כמות הפליטות של חומרים מזיקים.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1329 |
| כוח, h.p. | 94-101 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 3.8-5.9 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 72.5 |
| ס.ס. | 11.05.2019 |
| HP, מ"מ | 80.5 |
| מודלים | של האוזן; קורולה (אקסיו); מְנַת הַמִשׂכָּל; אני עובר; Porte; פרובוקס; לאחר המירוץ; חרב; ויץ; יאריס |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
תקלות מנוע אופייניות והגורמים להן
- צריכת שמן גבוהה ורעש זר הם הבעיות העיקריות של מנועי NZ. בדרך כלל מתחילים בהם "שורף שמן" רציני וצלילים לא טבעיים לאחר ריצה של 150-200 אלף ק"מ. במקרה הראשון, decarbonization או החלפת מכסים עם טבעות מגרדת שמן עוזר. הבעיה השנייה נפתרת בדרך כלל על ידי התקנת שרשרת תזמון חדשה.
מהירויות צפות הן תסמינים של גוף מצערת מלוכלך או שסתום סרק. שריקת מנוע נגרמת בדרך כלל על ידי חגורת אלטרנטור בלויה. BC 1NZ-FE, למרבה הצער, לא ניתן לתיקון.
- בהתחשב במעמד של אחד ממנועי הדיזל בנפח קטן הטובים בעולם, ל-1ND-TV אין כמעט בעיות. המנוע פשוט וניתן לתחזוקה, אולם יש לו גם נקודות תורפה.
בעיות פוטנציאליות, תלויות בעיקר באיכות השמן, הן "מבער שמן" וכשל במגדש הטורבו. התנעה חמה לקויה נפתרת על ידי ניקוי מערכת אספקת הדלק.
אם 1ND-TV לא מופעל במזג אוויר קר, ככל הנראה יש בעיות עם מערכת ה-Common Rail.
- מהירות סרק צפה 2NZ-FE הם תסמינים של זיהום של OBD או KXX. יללות מנוע נגרמות בדרך כלל מחגורת אלטרנטור בלויה, ורטט מוגבר בדרך כלל מעיד על הצורך להחליף את מסנן הדלק ו/או את תושבת המנוע הקדמית.
בנוסף לבעיות המצוינות, במנועי 2NZ-FE, חיישן לחץ השמן נכשל לעתים קרובות ואטם השמן האחורי של גל הארכובה דולף. BC 2NZ-FE, למרבה הצער, אינו בר תיקון.
- בלוק הצילינדר 1NR-FE עשוי מאלומיניום ולכן גם אינו בר תיקון. יש עוד כמה "חולשות" במנועים הללו.
שסתום EGR מלוכלך גורם בדרך כלל ל"שריפת שמן" ותורם להיווצרות משקעי פחמן על הצילינדרים. יש גם בעיות עם משאבה דולפת, רעש שקשוק במצמדי VVT-i וסלילי הצתה שאורך החיים שלהם קצר מדי.
מסקנה
טויוטה פרובוקס אינה מסופקת רשמית לרוסיה, רק באופן פרטי, ולכן היא נמצאת בשימוש הנפוץ ביותר בסיביר ובמזרח הרחוק, כמובן, בגרסת ההנעה הימנית.
