מנועי טויוטה ראש
Toyota Rush היא אותה דייהטסו טריוס, אך עם תכונות נוספות ומנוע מעודכן. רכבי השטח הקומפקטיים נבדלים רק בסמלים ונמכרים על ידי שתי יצרניות הרכב היפניות.
דור ראשון (J200/F700; 2006-2008)
בתחילת 2006, טויוטה הוציאה את הקרוסאובר הקומפקטי הראשון שלה, Rush עם גוף על מסגרת חצי חזקה. בשוק היפני החליף דגם זה את הדור הראשון של טריוס. למעשה, המכונית הייתה גרסה משופרת מעט של הדייהטסו טריוס.
מנוע הבנזין 3SZ-VE הוצע כיחידת כוח ב-Rush. המנוע הוא בשורה, 4 צילינדרים, עם שני גלי זיזים, מנגנון חלוקת גז עם 16 שסתומים ומערכת DVVT.
עם נפח עבודה של 1495 סמ"ק, יחידת הכוח 3SZ-VE מסוגלת לפתח מקסימום 3 כ"ס. כּוֹחַ. המומנט המרבי של היחידה הוא 109 ננומטר ב-141 סל"ד. המנוע מספק אחיזה מספקת, תוך שהוא נשאר דינמי למדי. צריכת הדלק בממוצע נעה בין 4400 ל-7.2 ליטר למאה קילומטרים.
בנובמבר 2008, בוצע עדכון Rush מינורי עבור יפן שהביא לשיפור של 5% ביעילות הדלק (עבור דגם ה-2WD האוטומטי).
בסתיו 2008, החלו בשוק היפני מכירת ה-Daihatsu Be-Go התאום, גרסה מחודשת של Toyota Rush, המיוצרת תחת הסכם OEM. תחנת הכוח של המכונית נותרה בעינה.
באפריל 2015 הציגה טויוטה את מתיחת הפנים השנייה של ה-Rush לשוק האינדונזי. השינויים החיצוניים כללו פגוש קדמי, גריל ומכסה מנוע שעוצב מחדש. הפגוש גזוז עם אפקט דו-גוני, בעוד שהגריל גזוז בסיבי פחמן מזויפים. המנוע נשאר "דייהצובסקי יליד", ברזל יצוק, שרשרת, אורכי.
3NW-NE
יחידת 3SZ-VE שייכת לקטגוריה של מנועי בעירה פנימית קצרי מהלך. הוא שונה ממנועי "טויוטה" אחרים של "הגל השלישי" עם בלוק צילינדר מברזל יצוק ונוכחות של מושבי שסתום לחוץ. מנגנון חלוקת הגז מונע על ידי שרשרת מורס.
מערכות הנעה ב-Rush J200
| לסמן | הספק מרבי, כ"ס/ר/דקה | סוג | |||
|---|---|---|---|---|---|
| צילינדר Ø, מ"מ | מידת דחיסה | HP, מ"מ | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | מוטבע, 4 צילינדרים | 72 | 10 | 91.8 |
דור שני (F800; 2017-הווה)
הדור השני של Rush הוצג במקביל ל-Terios 3 בסתיו 2017. הקרוסאובר השני התבסס על מבנה גוף מסגרת. החידוש, בניגוד לקודמו, מצויד רק בהנעה אחורית.
מתחת למכסה המנוע של הדור השני של Rush, מותקנת יחידת כוח חדשה 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר - 2NR-VE (105 כ"ס, 140 ננומטר), הניתנת לשילוב עם תיבה ידנית 5 הילוכים או 4 הילוכים אוטומטית. המומנט המרבי של המנוע הוא 136 ננומטר ב-4200 סל"ד.
2NR-VE
בתחילה, מנוע ה-2NR-VE החדש לדור השני של Rush נוצר על ידי דייהטסו עבור דגמי ה-1.5 ליטר טויוטה אוונזה. בלוק הצילינדר 2NR-VE עדיין משתמש בפלדה בעלת חוזק גבוה כמו קודמו, מנוע 3SZ-VE, והוא ממוקם לאורך.
2NR-VE זמין בשני שינויים ("מושחז" לתקני הסביבה EURO-3 או EURO-4/5), הנבדלים זה מזה בדרגת הדחיסה. שתי הגרסאות של היחידה מצוידות במערכות Dual VVT-i.
מערכות הנעה ב-Rush F800
| לסמן | הספק מרבי, כ"ס/ר/דקה | סוג | |||
|---|---|---|---|---|---|
| צילינדר Ø, מ"מ | מידת דחיסה | HP, מ"מ | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | מוטבע, 4 צילינדרים | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
תקלות אופייניות של מנועי טויוטה ראש
3NW-NE
עבור מנוע 3SZ-VE, הנוכחות של ברזל יצוק BC ושימור העיצוב המסורתי קבעו את קלות התפעול, מה שהופך את היחידה לאמינה למדי. 3SZ-VE הוא די בר תיקון.
בניגוד לאיכות הדלק, מנוע ה-3SZ-VE תובעני מאוד לגבי מאפייני השמן. כמו כן, כאשר מותחן התזמון משוחרר, השרשרת קופצת והשסתומים פוגעים בהכרח בבוכנות. חשוב לשנות את ערכת שרשרת התזמון בזמן.
חיסרון נוסף של ה-3SZ-VE הוא רצועת ההנעה של האביזרים, שמתבלה במהירות ודי יקרה.
2NR-VE
תחנות הכוח מסדרת NR משתמשות בבלוק מנוע מאלומיניום וראש DOHC, שמתחתיו ישנם 4 שסתומים לכל צילינדר. היחידות משתמשות גם בהזרקת דלק מבוזרת או ישירה. מנוע ה-2NR מצויד במערכת DVVT-i (כאשר גם שסתומי היניקה והפליטה נשלטים).
ספציפית, עבור יחידת הכוח 2NR-VE, שהיא חדשה מדי היום, אפשר רק לומר שמסיבות ברורות, אין לה סטטיסטיקות של תקלות. בפורומים, אם הם מתלוננים, מדובר רק בשבריריות של סליל ההצתה והמשאבה, כמו גם בפעולה הרועשת של היחידה וצריכת שמן עודפת. עד כמה כל זה מתאים לאמת ואיך זה משפיע על חיי המנוע של המתקן, רק הזמן יגיד.
מסקנה
מנוע הבנזין 3SZ-VE מוצע כתחנת כוח עבור טויוטה Rush הראשונה, אמין למדי בפעולה. התחזוקה לא יקרה, שמנים נפוצים. חלקי חילוף, חומרים מתכלים, גם במחיר וגם במבחר - אין בעיות. אם לשפוט לפי הביקורות הרבות, המשאב המנוע של יחידה זו הוא ברמה למדי ומסתכם עד 300 אלף ק"מ.
על פי מידע שסיפקה יצרנית הרכב היפנית טויוטה, מנוע הבנזין החדש 2NR-VE, שהחליף את ה-3SZ-VE, נמוך באופן ניכר בצריכת הדלק, בממוצע של 15-20%. צריכה - 5.1-6.1 ליטר ל-100 ק"מ. בכוח, גם היחידה האטמוספרית הזו הפסידה, אם כי לא מעט.
