מנועי טויוטה יאריס
תוכן
תערוכת הרכב של פרנקפורט בשנת 1998 הייתה הבכורה של מכונית הקונספט החדשה של ענקית הרכב היפנית טויוטה - FanTime. לקח למעצבים רק שישה חודשים לכוונן את המכונית ולהציג אותה בז'נבה תחת המותג יאריס. הגרסה הסדרתית שונה מה"אב" במכשיר תאורה פנימית קפדנית יותר. מעוצב בסגנון מינימליסטי יפני בלבד, ההאצ'בק המיניאטורי עם הנעה קדמית החליפה את טויוטה סטארלט המיושנת. המכונית זכתה מיידית לקונה באולמות התצוגה של אירופה (ויץ) ואמריקה (בלטה).
היסטוריה של יצירה וייצור
שנתיים בלבד לאחר הבכורה הרשמית, זכתה המכונית החדשה במועמדות למכונית השנה באירופה לשנת 2000. עבור השוק של העולם הישן, שחרורו של יאריס הושק באחד ממפעלי הרכב הצרפתיים. בעיצובו, הגוף הקומפקטי של ההאצ'בק היה דומה ביותר לדגמי סדרה 3 של פיג'ו. מכונית הקונספט היא מכונית האצ'בק בעלת הנעה קדמית בעלת שלוש או חמש דלתות. הצלחת הדגם אפשרה למנהלי טויוטה להתנסות במבנה גוף: מיניוואנים התגלגלו מפס הייצור באמריקה תחת המותג טויוטה ורסו, ומכוניות סדאן הוחתמו עבור הקונים האירופיים.
מגוונת לא פחות הייתה בחירת ההילוכים. "רובוט" הותקן על מנועי 1 ליטר בעלי הספק נמוך ביותר, ותיבת הילוכים אוטומטית הותקנה על מנועי 1,3 ליטר. בשנת 2003, טויוץ הוציאה מכוניות 1,5 ליטר חזקות מעט יותר כחלק מרסטיילינג. קונים אמריקאים יכלו לרכוש את ה-Echo סדאן והאצ'בק. יאריס יוצרה אפילו בסין תחת המותג FAW Vizi.
במבט ראשון ברור ליאריס שזו המכונית המושלמת לנשים. קלות נהיגה - 5 נקודות. כל הפונקציות של ה"מוח" האלקטרוני משוכפלות על ידי הנורית "שלו" בלוח המחוונים. כאן, המעצבים והמהנדסים של יחידת החשמל לקחו את המיטב מרנו טווינגו.
תצוגת המידע של מכונית זו צוינה על ידי מספר עצום של משתמשים בתור הטובה ביותר מבין כל מותגי הרכב הפופולריים. מבחינת יכולת הטרנספורמציה של תא הנוסעים ובטיחות תפעולית, הכל גם ברמה הגבוהה ביותר: 5 כוכבים לפי תקן EuroNCAP.
אבל חיסכון בחומרים יקרים לגימור חלקים שונים של תא הנוסעים עדיין מורגש - הרושם אינו אידיאלי. בנוסף, היאריס היא בכלל לא מכונית אידיאלית מבחינת בידוד אקוסטי. במהירות גבוהה, "זר קול" שלם מוכן לנוסעים:
- רעש צמיגים;
- יללת הרוח;
- צליל של מנוע פועל.
כל זה לא תורם לטיולים משפחתיים ארוכים בתא הנוסעים של מכונית זו, באופן כללי, מוצלחת למדי.
החלק הגברי של יושבי המושב השמאלי הקדמי של טויוטה יאריס מעדיף לבחון את האיכויות היותר "שגרתיות" של המכונית. קודם כל, יכולת ניהול. מנוע לא חזק במיוחד בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית או רובוטית לא מתמודד יותר מדי עם עליות ארוכות ועדינות בקטעים ישרים של אוטובאנים.
המנוע פשוט מתחיל "להתעטש". אופן הפעולה האידיאלי של תיבת ההילוכים האוטומטית הוא "דוושה לרצפה" בהילוך שני או שלישי. בדיוק מה שמתאים יותר לחצי הנשי של המשפחה הוא טיולים בעיר בין בתי קפה וחנויות.
מנועים לטויוטה יאריס
עבור יאריס האצ'בק בני 2-4 דורות (XP90-XP130) בשנים 1998-2006 ייצרו בוני המנועים היפניים 4 סוגים של תחנות כוח בנפח עבודה של 1,0, 1,3 ו-1,5 ליטר, בהספק של 69-108 כ"ס:
| צִיוּן | סוג | נפח, ס"מ 3 | הספק מרבי, קילוואט / כ"ס | מערכת אספקת החשמל |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | בֶּנזִין | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | בֶּנזִין | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | בנזין אטמוספרי, עם מדחס | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | בנזין אטמוספרי | 1496 | 79/108 | DOHC |
למנוע 2SZ-FE, שפותח על ידי דייהטסו, היה חסרון רציני הקשור לשגיאות בפעולת מנגנון חלוקת הגז. זאת בשל התכנון הלא מוצלח של רשת מורס. היחלשותו הקלה ביותר במהלך התנועה הובילה לקפיצה מהגלגלת. כתוצאה מכך - מכה רגישה של לוחות השסתומים על הבוכנות.
פתרון עיצובי לא מוצלח שכזה הגביל מאוד את מגוון הדגמים בו שימש המנוע הזה לארבעה פריטים.
המנוע הקטן ביותר במגוון המשמשים ב-Yaris, 1KR-FE הוא מוצר נוסף מחטיבת המנועים של חברת הבת של טויוטה דייהטסו. יחידת שלושת הצילינדרים 70 כוחות סוס עם יחס דחיסה של 10,5: 1 שוקלת רק 68 ק"ג. פיתוח המהנדסים היפנים קיבל את הפרס הראשון בתחרות "מנוע השנה" ארבע פעמים ברציפות - מ-2007 עד 2010.
זה נעשה על ידי "זר" שלם של ידע:
- מערכת הפצת גז VVTi;
- הזרקת דלק אלקטרונית MPFI;
- סעפת צריכת פלסטיק לשיפור מילוי הצילינדרים בתערובת בעירה.
המנוע הראה את אחת התוצאות הטובות ביותר מבין כל יצרניות הרכב במונחים של ידידותיות לסביבה - רק 109 גרם לק"מ.
המנוע מסדרת NZ היה החזק ביותר מבין כל המנועים של היאריס. למנגנון ארבעת הצילינדרים יש חוטים נפרדים לאיתות המזרקים. כמו נציגי "הסדרה הזוטר", 1NZ-FE מצויד במערכת הפצת גז VVTi. הזרקת דלק - רצף, SFI. מערכת הצתה - DIS-4.
מנוע ה-1NR-FE החל להיות מותקן בסדרת יאריס האירופית, ונטש את ה-4ZZ-FE המיושן. בשוק היפני המקומי, סדרות חדשות וריסטיילינג של שינויים אחרים קיבלו מנוע חדש במקום 2NZ-FE ו-2SZ-FE. שני מנגנוני מנוע מרכזיים שופרו:
- בוכנות;
- סעפת יניקה.
כלי רכב המיועדים לפעולה במדינות עם אקלים קשה בטמפרטורה נמוכה קיבלו מערכת חימום נוזל קירור במצב "התחלה קרה".
למרות האופי הספציפי של המנועים, הם "פגעו" ב-14 שינויים שונים של מכוניות טויוטה:
| דגם | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| מכונית | ||||
| טויוטה | ||||
| אוריס | * | |||
| בלטה | * | * | ||
| קורולה | * | |||
| קורולה אקסיו | * | |||
| iQ | * | * | ||
| שלב | * | * | ||
| דלתות | * | |||
| פרובוקס | * | |||
| רקטיס | * | * | ||
| מרווחת | * | |||
| יעה | * | |||
| טַנק | * | |||
| ויץ | * | * | * | |
| יאריס | * | * | * | |
| סך הכל: | 4 | 7 | 11 | 22 |
יאריס רשמית עם מנוע 1496 סמ"ק טורבו3 טויוטה לא הציגה, אבל מאז 2010 לא היה קשה לרכוש מכוניות עם מגדש. מנוע נוסף ש"נכנס" במהירות לסדרה זו הוא מנוע טורבו דיזל עם מסילה משותפת בהספק של 75 כ"ס. הבחירה הטובה ביותר עבור סוג זה של תחנת כוח היא תיבת הילוכים ידנית.
עם זאת, אם מצמד אוטומטי מותקן יחד איתו, הנהיגה הופכת לעינויים.
ראשית עליך להפעיל את המנוע במהירות ניטרלית. המתנע בכל הילוך אחר ברגע זה נשאר חסום. הבא הוא העברת הידית, ולאחר מכן האלקטרוניקה נלקחת לעבודה. הקלאץ' פועל לפי מיקום הידית והדוושות. כאשר המהירות הנדרשת מוחלשת, מנורת בקרה מהבהבת בלוח הבקרה, המדווחת על שגיאה.
המנוע הפופולרי ביותר למכוניות יאריס
מנוע 1NR-FE נמצא בשימוש הנפוץ ביותר בשינויים של יאריס. ייצורו הוקם במפעלים אירופאים ויפניים לבניית מנועים. שינוי הגוף הראשון עליו הוא הותקן היה XP99F (2008). צוות העיצוב הציג מספר מוצרים חדשים, שהפכו מאוחר יותר לתפוצה רחבה.
- שיפור עיצוב סעפת היניקה על ידי הדמיית מחשב.
- עיצוב חומר מעודכן (קרבון סרמיד), משקל בוכנה מופחת.
מנוע ה-98 כוחות סוס עם מערכת קירור מסוג פתוח מתוכנן לעמוד בתקני הסביבה יורו 5. רמת הפליטה המקסימלית המותרת היא 128 גרם/ק"מ, הודות לפעולת שסתום ה-EGR הנשלט על ידי מנוע צעד. רמת "הקו האדום", מה שנקרא cutoff, היא ב-6000 סל"ד.
בשל פני השטח הלא חלקים של ציפויי הצילינדרים, ההדבקה ורמת העברת החום לנוזל הקירור השתפרו. בתיאוריה, אי אפשר לשעמם את בלוק הצילינדר לכוונון המנוע מבחינת הספק. זאת בשל העובדה שהמרחק בין הבלוקים הוא מינימלי - רק 7 מ"מ.
פריסת הסעפות: יניקה (פלסטיק) - מאחור, פליטה (פלדה) - מלפנים.
מנוע 1NR-FE אמין להפליא.
מבין החסרונות המוחשיים, ניתן לציין רק שניים:
- צריכת שמן מוגברת;
- קשיים במצב התחלה קרה.
לאחר הגעה ל-200 אלף ק"מ. לרוץ, ייתכן שתופיע נקישה של הכוננים של מנגנון VVTi ופיח על קירות סעפת היניקה. בנוסף, ייתכן שמשאבת המים דולפת.
בחירת המנוע המושלמת עבור יאריס
התשובה לשאלה זו ברורה. מבין אותם מנועים שהפכו לבסיס תחנות הכוח של מכוניות יאריס, ה-1KR-FE התברר כמתקדם ביותר. ארבעה פרסי מכונית השנה ברציפות הם תוצאה של העבודה הפורה של צוות ההנדסה של דייהטסו.
ראשית, משקל המנוע הופחת ככל האפשר. לשם כך, חלקים גדולים של המנוע יצוקים מסגסוגות אלומיניום במקום פלדה. רשימה זו כללה:
- בלוק גליל;
- מחבת שמן;
- ראש הגליל.
VVTi, מוטות חיבור ארוכי מהלך ומערכת אופטימיזציה של דרכי היניקה מאפשרים לך להשיג רמת מומנט גבוהה הן בסיבובים גבוהים והן בסיבובים נמוכים. כדי להפחית את הפסדי הכוח במהלך החיכוך, קבוצת הבוכנה מטופלת בהרכב המגביר את ההתנגדות לבלאי. הצורה והגודל של תאי הבעירה מאפשרים להשיג את התנאים הטובים ביותר לרגע ההצתה של תערובת הדלק. זו הסיבה לכמות הנמוכה להפליא של פליטות מזיקות בפליטת מנוע ה-1KR-FE.
