מנועי טויוטה וויש
תוכן
טויוטה וויש הוא מיניוואן משפחתי המיוצר בשני דורות. האבזור הסטנדרטי כולל מנועי בנזין מסדרת 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, בדגמים מאוחרים יותר - 1AZ-FSE. לא הותקנה תיבת הילוכים ידנית, רק תיבת הילוכים אוטומטית. טויוטה וויש היא מכונית עם הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים. מכונית סבירה, אמינה, זולה יחסית לתחזוקה, שזכתה למספר רב של ביקורות חיוביות.
תיאור דגם טויוטה וויש
שחרורו של Toyota Wish החל ב-20 בינואר 2003, אך הוצג לראשונה ב-2002. כפי שהצהיר מהנדס התכנון הראשי טאקשי יושידה, וויש היה המשך לגרסה המוקדמת של טויוטה קורולה, יחידות העבודה העיקריות נלקחו ממנה.
Wish נמכר בהדרגה במדינות רבות, החל מיפן, ובהמשך: טייוואן, תאילנד וכו'. במדינות שונות, אבזור המכונית השתנה, למשל, בתאילנד המכונית לא קיבלה חלונות כהים, אך עיצוב המתלים הכולל נשאר. עבור טייוואן, חלק ממרכיבי הגוף תוקנו באופן קיצוני על ידי היצרן: פנסים אחוריים, פגוש, והמכונית קיבלה גם כמה חלקים חדשים מצופים כרום.
יציאתו של הדור הראשון הופסקה ב-2005, וכמה חודשים לאחר מכן הופיע שוב דגם הטויוטה וויש לשוק, אך רק לאחר רסטיילינג. לא היו שינויים מיוחדים בעיצוב, הציוד וכמה חלקי גוף השתנו מעט. שחרור הרסטיילינג מהדור הראשון נמשך עד 2009.
הדור השני של ה"מיניוואן" יצא במרכב מעודכן עם מנועים משודרגים בגדלים וביכולות שונות (2ZR-FAE ו-3ZR-FAE), וכן הנעה קדמית וכל הגלגלים. וויש קיבלה ממדים גדולים יותר, אך בתוכה נותרה מכונית מרווחת ונוחה, המתאימה באופן מושלם לקטגוריה של מכונית משפחתית.
עיצוב מחדש של הדור השני הופיע בשוק בשנת 2012. "מיניוואן" השתנה לא רק בחוץ, אלא גם בפנים.
הטכנולוגיה של אז אפשרה להגיע ליעילות רבה יותר ולהפחית את צריכת הדלק. ההטיה של היצרן נעשתה לכיוון הבטיחות, והמכונית קיבלה מערכות ABS עם EBD ו-Breme Assist. כמו גם כמה בונוסים נחמדים ונוחים: חיישני חניה ובקרת יציבות.
טבלת מאפיינים טכניים של מנועי טויוטה וויש
בהתאם לדור ולסגנון הרסטילי, טויוטה וויש צוידה במנועי בנזין בגדלים שונים: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE ו-3ZR-FAE. מנועים אלו ביססו את עצמם כיחידות אמינות ואיכותיות עם חיי שירות ארוכים. יכולת התחזוקה של מנועי בעירה פנימית כאלה היא בתוך העלות הממוצעת.
| לעשות מנוע | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| סוג מנוע | 16 שסתומים (DOHC - 2 גלי זיזים) | 16 שסתומים (DOHC - 2 גלי זיזים) | Valvematic 16 שסתומים (DOHC - 2 גלי זיזים) | Valvematic 16 שסתומים (DOHC - 2 גלי זיזים) |
| נפח עבודה | 1794 ס"מ 3 | 1998 ס"מ 3 | 1797 ס"מ 3 | 1986 ס"מ 3 |
| קוטר צילינדר | מ -79 ל -86 מ"מ. | 86 מ"מ. | 80,5 מ"מ. | 80,5 מ"מ. |
| מידת דחיסה | מאז 9.8 10 כדי | מאז 10 11 כדי | 10.7 | 10.5 |
| שבץ בוכנה | מ -86 ל -92 מ"מ. | 86 מ"מ. | מ -78.5 ל -88.3 מ"מ. | 97,6 מ"מ. |
| מומנט מרבי ב-4000 סל"ד | 171 נ * מ ' | 200 נ * מ ' | 180 נ * מ ' | 198 נ * מ ' |
| הספק מקסימלי ב-6000 סל"ד | 136 כ"ס | 155 כ"ס | 140 כ"ס ב 6100 סל"ד | 158 כ"ס |
| פליטת CO 2 | מ-171 עד 200 גרם/ק"מ | מ-191 עד 224 גרם/ק"מ | מ-140 עד 210 גרם/ק"מ | מ-145 עד 226 גרם/ק"מ |
| צריכת דלק | מ-4,2 עד 9,9 ליטר ל-100 ק"מ. | מ-5,6 עד 10,6 ליטר ל-100 ק"מ. | מ-5,6 עד 7,4 ליטר ל-100 ק"מ. | מ-6,9 עד 8,1 ליטר ל-100 ק"מ. |
כפי שניתן לראות מהטבלה, מנועי טויוטה וויש עברו שינויים קלים לאורך כל תקופת הייצור, למשל הפרשי נפח (1AZ-FSE ו-3ZR-FAE לעומת 1ZZ-FE ו-2ZR-FAE). שאר מחווני המהירות והכוח נותרו ללא שינויים גדולים.
1ZZ-FE - מנוע דור ראשון
הדור הראשון של טויוטה וויש נשלט על ידי יחידת ה-1ZZ-FE, שהותקנה גם על ה- Pontiac Vibe, Toyota Allion ו- Toyota Caldina וכו'. אין צורך לפרט את כל הדגמים במלואם, מכיוון שמנוע זה פופולרי מאוד וזכה לדירוג חיובי על פעולתו ללא תקלות, אמינות ועלויות תחזוקה נמוכות.
הבעיה העיקרית ביחידה זו הבחינה במהלך הייצור שלה מ-2005 עד 2008. התקלה לא הייתה ביחידה עצמה, אלא במודול הבקרה שלה, שבגללה המנוע יכול לפתע לעצור, אך הבחינו גם בהעברות הילוכים שרירותיות. הפגם ב-1ZZ-FE הוביל להחזרת שני דגמי מכוניות מהשוק: טויוטה קורולה ופונטיאק וייב.
בית המנוע עשוי מאלומיניום איכותי, אשר כמעט אינו ניתן להלחמה, למשל, כאשר הארכובה מופשרת. השימוש באלומיניום איפשר להפחית את משקלו של מנוע הבעירה הפנימית, בעוד שמאפייני הכוח נותרו ברמה גבוהה.
היתרון של 1ZZ-FE הוא שבמהלך השיפוץ אין צורך בקידוח צילינדר, שכן ביחידה מותקנות ספינות ברזל יצוק ומספיק להחליפן.
תקלות פופולריות 1ZZ-FE:
- צריכת שמן מוגברת הממתינה לכל דגמי 1ZZ-FE שיוצרו לפני 2005. טבעות מגרדת שמן לא מספיק עמידות בפני שחיקה מתחילות לדלוף שמן לאחר 150000 ק"מ, ולכן דורשות החלפה. לאחר החלפת הטבעות השחוקות, הבעיה נעלמת.
- מראה של רעש רשרוש. מחכה גם לכל הבעלים של 1ZZ-FE לאחר 150000 ק"מ. סיבה: שרשרת תזמון מתוחה. מומלץ להחליף אותו מיד.
- רטט מוגבר הוא הבעיה הכי לא נעימה ובלתי מובנת של מנועי סדרת 1ZZ-FE. ולא תמיד הסיבה לתופעה זו היא תושבות מנוע.
המשאב של מנוע זה קטן בצורה יוצאת דופן ועומד בממוצע על 200000 ק"מ. עליך לפקח בקפידה על טמפרטורת המנוע, שכן לאחר התחממות יתר, לא ניתן לשחזר את בית הארכובה.
2ZR-FAE - מנוע דור שני
הדור השני היה מצויד ב-ICE 2ZR-FAE, לעתים רחוקות יותר - 3ZR-FAE. שינוי ה-2ZR-FAE שונה מתצורת ה-2ZR הבסיסית במערכת חלוקת גז ייחודית של Valvematic, כמו גם יחס דחיסה מוגבר והגברת הספק המנוע ב-7 כ"ס.
תקלות תכופות בקו 2ZR:
- צריכת שמן מוגברת. לא קשור לתכונות עיצוב כלשהן. לעתים קרובות הבעיה נפתרה על ידי מילוי שמן עם צמיגות מוגברת, למשל, W30.
- הופעת רעש לא נעים ודפיקות. ייתכן שגם מותחן שרשרת התזמון וגם חגורת האלטרנטור המשוחררת אשמים בכך, אבל זה פחות נפוץ.
- חיי ההפעלה הממוצעים של המשאבה הם 50000-70000 ק"מ, והתרמוסטט לעיתים קרובות נכשל באותה הפעלה.
יחידת ה-2ZR-FAE התבררה כמקובלת ומוצלחת יותר מה-1ZZ-FE. הקילומטראז' הממוצע שלו הוא 250000 ק"מ, ולאחר מכן נדרש שיפוץ גדול. אבל כמה נהגים, לרעת משאב המנוע, מבצעים את טעינת הטורבו שלו. העלאת כוח המנוע לא תהיה בעיה, יש ערכה מוכנה למכירה חינם: טורבינה, סעפת, מזרקים, מסנן ומשאבה. אתה רק צריך לרכוש את כל האלמנטים ולהתקין על המכונית.
הדגם האיכותי ביותר - 3ZR-FAE
ה-3ZR הפכה ליחידה פופולרית בשל השינוי שלה (3ZR-FBE), שלאחריו יכלה היחידה לפעול על דלק ביולוגי ללא ירידה במאפייני ההספק. מכל המנועים (למעט ה-1AZ-FSE) שהותקנו במכוניות טויוטה וויש, ה-3ZR-FAE התבלט בנפחו הגדול - 1986 ס"מ3. יחד עם זאת, המנוע שייך לקטגוריית היחידות החסכוניות - צריכת הדלק הממוצעת היא בטווח של 7 ליטר בנזין ל-100 ק"מ.
שינוי 3ZR-FAE קיבל גם עלייה בהספק של 12 כ"ס. למנוע זה מחירים נוחים עבור חלקי רכיבים וחלקי חילוף, כמו גם חומרים מתכלים. לדוגמה, ניתן לשפוך שמנים חצי סינתטיים וסינטטיים זולים, מ-3W-0 עד 20W-10, למערכת השמן 30ZR-FAE. יש להשתמש בבנזין רק עם דירוג אוקטן של 95 ורצוי מיצרנים אמינים.
על פי ביקורות רבות, משאב 3ZR-FAE הוא יותר מ-250000 ק"מ, אך אפילו היצרן עצמו טוען שהנתון גבוה מדי. המנוע מיוצר עד היום וצובר בהדרגה מספר גדל והולך של מאווררים. בנוסף לטויוטה וויש, המנוע הותקן גם במכוניות: טויוטה אוונסיס, טויוטה קורולה, טויוטה פרמיו וטויוטה RAV4.
כוונון של מנוע בעירה פנימית זה מותר, אך רק בשינוי עבור גרסת טורבו.
