מנועי פולקסווגן בורה

בסוף המאה ה-XNUMX, התעורר צורך דחוף ב- Volkwsagen AG להחליף את הדגמים הסדרתיים המיושנים של Jetta ו-Vento עד אז במכוניות סדאן וסטיישן מודרניות יותר. הדגם החדש קיבל את השם בורה.

הבכורה של הקו החדש של בורה (1998)

ההיסטוריה של המודל

למרות שמבחינה חיצונית המכונית מעט דומה להאצ'בק, היא מעוצבת על פלטפורמת הגולף IV הקומפקטית. המכונית החדשה ארוכה ב-230 מ"מ מהמקבילה המבנית שלה (4380 מ"מ בגרסת הסדאן עם חמישה מושבים). על ידי הגדלת אורך התלייה האחורית, קיבולת תא המטען גדלה ל-455 ליטר. גוף המכונות יוצר בטכנולוגיית הגלוון באמצעות 12 שנות אחריות. בהתחשב בכך שהדגם היה על פס הייצור 7 שנים בלבד (עד 2005), רמת אמינות הקורוזיה היא 100%.

העיצוב הקפדני של הבורה כלל לא שולח נהגים לגולף. המכונית מזכירה יותר את הפאסאט האגדית, שמתגלגלת מפס הייצור בגרסאות סדרתיות שונות כבר יותר מרבע מאה. הבורה שוחררה בגרסאות הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים (4Motion). בגלגלים הקדמיים - מתלים עצמאיים של McPherson עם מוט נגד גלגול, מאחור - קורה חצי עצמאית. בלמים קדמיים - דיסק (מאוורר). בלמי תוף או דיסק הותקנו מאחור.

סלון בורה (1998-2004)

המכונית בעלת מרכב שלושה נפחים מוצעת ללקוחות בגרסה הבסיסית וכן בצורת קומפורטליין, הייליין וטרנדליין. האבזור הבסיסי כולל הגה כוח, מערכת להתאמת טווח והטיה של עמוד ההגה, זיגוג כהה עם הגנה תרמית, נעילה מרכזית, כריות אוויר, מיזוג ומערכת סאונד. מושב הנהג עשוי עם כוונון גובה. אפשרויות שידור:

• MCP (חמש ושש מהירויות);
• תיבת הילוכים אוטומטית (ארבעה או חמישה הילוכים).

פולקסווגן בורה וריאנט "אוניברסלי".

בשנת 1999, בנוסף לגרסת ה"סדאן", הופיעו מכוניות בורה וריאנט בפורמט "סטיישן" בשוק האירופאי והאמריקאי. למרות היותם מבוססים על אותה פלטפורמת Golf IV כמו מכוניות הסדאן, הווריאנטים קיבלו מערכי שלדה מעט שונים. זה מתורגם למתלים קשיחים יותר שדורשים סגנון נהיגה קצת שונה וחד יותר.

בשנת 2005 הופסק ייצור פולקסווגן בורה באירופה. עבור תושבי יבשת אמריקה, המכונית יוצרה בשנים 2005-2011 על פלטפורמת גולף V. זהו הדור השני הלא רשמי של המכונית, שהועלה על המסוע בעיר פואבלה במקסיקו יחד עם ה"חיפושית" האגדית. .

מנועים לפולקסווגן בורה

עבור מכונות בורה, מומחים מחטיבת המנועים של פולקסווגן AG פיתחו מספר קווים בסיסיים של תחנות כוח:

• 1,9 TDI (1896 סמ"ק);
• 1,6 TSI (1595-1598 סמ"ק);
• 1,8 TSI (1781 סמ"ק);
• 2,3 ו-2,8 TSI (2324 ו-2792 סמ"ק).

בכל קו - מאחד עד שלושה או ארבעה מנועים עם אפשרויות פריסה ומערכות כוח שונות (הזרקה מבוזרת או ישירה - למנועי בנזין, הזרקה ישירה של Common Rail - למנועי דיזל).

סימון	סוג	נפח, cm3	הספק מרבי, קילוואט / כ"ס	מערכת אספקת החשמל
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	בֶּנזִין	1390	55/75	DOHC, הזרקה מבוזרת
AEH, AKL, APF	בנזין מוגדש טורבו	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC או OHC, הזרקת יציאה
AXR, ATD	-: -	1896	74/100	הזרקה מבוזרת
ATN, AUS, AZD, BCB	בֶּנזִין	1598	77/105	DOHC, הזרקה מבוזרת
רע	-: -	1598	81/110	הזרקה ישירה של DOHC
AGN	-: -	1781	92/125	DOHC, הזרקה מבוזרת
AGU, ARX, AUM, BAE	-: -	1781	110/150	הזרקה מבוזרת
AGP, AQM	דִיזֶל	1896	50/68	הזרקה ישירה
AGR	סולר טורבו	1896	50 / 68, 66 / 90	רכבת משותפת
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	הזרקה ישירה
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	הזרקה ישירה
ASZ	-: -	1896	96/130	רכבת משותפת
א.ר.ל	-: -	1896	110/150	רכבת משותפת
AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK	בֶּנזִין	1984	85/115	הזרקה מבוזרת
AGZ	-: -	2324	110/150	הזרקה מבוזרת
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, הזרקה מבוזרת
AQP, AUE, BDE	-: -	2792	147 / 200, 150 / 204	DOHC, הזרקה מבוזרת
AVU, BFQ	-: -	1595	75/102	הזרקה מבוזרת
AXR, ATD	בנזין מוגדש טורבו	1896	74/100	הזרקה מבוזרת
AUE	בֶּנזִין	2792	150/204	מזרק

הספק מרבי של 204 כ"ס פיתח מכוניות שעליהן הותקנו מנועי בנזין בנפח 2,8 ליטר משני מכלולים (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). ההספק הסטנדרטי של תחנות הכוח Vokswagen Bora היה 110-150 כ"ס. והמנוע הכי "מיניאטורי" קיבל רק 68 "סוסים" (קוד המפעל AGP, AQM).

המנוע הטוב ביותר עבור בורה

המנוע האמין והמתחזק מבין כל המנועים שנכנסו מתחת למכסה המנוע של הבורה הוא מנוע ה-1,6 ליטר TSI בנזין עם קוד המפעל BAD (2001-2005). תכונות של תחנת הכוח:

• הנעה של רצועת טיימינג ומרים הידראוליים;
• שני מרכזי הפצה (DOHC);
• תזמון שסתומים משתנה על פיר היניקה;
• כל אלומיניום BC (R4) וראש צילינדר (16v).

מנוע עם קוד מפעל BAD

למנוע, שתוכנן עבור פרוטוקול Euro IV, היה משאב נסיעה מוצהר של 220 אלף ק"מ. כדי להבטיח מערכות ומנגנונים אמינים, היה צורך למלא את המנוע ב-3,6 ליטר שמן 5W30. הספק מרבי - 110 כ"ס צריכת דלק:

• בגינה - 8,9 ליטר;
• מחוץ לעיר - 5,2 ליטר;
• משולב - 6.2 ליטר.

למרות האמינות הגבוהה, מנוע ה-BAD, כמו רבים מעמיתיו הגרמנים, לא הצליח להיפטר מבעיית שריפת השמן והפיח על שסתומי היניקה. באופן כללי, אמינות מובטחת על ידי הסמכת שירות גבוהה במיוחד: המנוע קשה מאוד לתחזוקה ותיקון, שכן מותקנים עליו מספר רב של ציוד מדידה וחיישני בקרה. התנאי העיקרי להבטחת פעולה תקינה של המנוע הוא החלפה קבועה של רצועת התזמון כל 90 אלף ק"מ. לָרוּץ.