מנועי פולקסווגן קאדי

יש הרבה מכוניות כמו הטנדר הזריז הזה על כבישי אירופה. חווית פולקסווגן אומצה מאוחר יותר על ידי פיג'ו (פרטנר), פיאט (דובלו), רנו (קנגו), סיאט (אינקה). אבל מתחילה ההיסטוריה האירופית של מכונית הנוסעים המסחרית פולקסווגן קאדי, שקיבלה את כינוי החיבה "עקב" בכבישים הרוסיים. המכונית נוצרה בשנת 1979 על בסיס גולף האצ'בק, כמתחרה לסובארו BRAT ופורד קוריר.

הטנדר המסחרי הראשון מבית פולקסווגן AG

ההיסטוריה של המודל

לא ברור מדוע מנהלי פולקסווגן בארה"ב חשבו שהמכונית החדשה נראית כמו ארנב, אבל זה מה שה-(Rabbit Pickup) כינה גרסת ה-Caddy למכירות בארה"ב. באירופה יצא למכירה ב-1 טנדר בגרסאות שונות (עם גג, ללא גג, ל-3 או 1979 נוסעים). בהתבסס במידה רבה על הרעיון של פולקסווגן גולף המפורסמת, קאדי קיבל הבדל אחד מאוד משמעותי: במקום בולמי קפיצים, הותקנו קפיצים מאחור. החלטה זו הצדיקה את עצמה לחלוטין: טנדר מרים מטענים ונוח הפך ל"סוס עבודה" של ממש עבור מי שניהל את עסקיהם בתחומים שונים.

הדגם שרד שלושה דורות עד אמצע העשור הראשון של המאה ה-2008. וברפובליקה של דרום אפריקה, ההרכבה של הדור השני של קאדי נמשכה עד XNUMX:

• דור 1 (טיפוס 14) - 1979-1994;
• דור 2 (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
• דור 3 (Typ 2k) - 2004-2010

2015 קאדי מבט אחורי

הבסיס לפתרונות העיצוב של הדור השני של קאדי היה מכונית הסדאן המפורסמת של פולקסווגן פולו. בנוסף לגרמניה, בוצעה הרכבת מסועים ומברגים של מכוניות במפעלי סיאט (ספרד) וסקודה (צ'כיה).

המראה המודרני של הקאדי

Caddy Typ 2k התגלה כפרויקט כל כך מוצלח, עד שהוא עוצב מחדש בדור האחרון (2015), ועד היום מיוצר בצורת הטנדר הקומפקטית. הפלטפורמה שלו A5 (PQ35) דומה מאוד מבחינה מבנית לפולקסווגן טוראן. המכונית, מבלי לשנות את הקונספט של הפלטפורמה ותחנת הכוח, "טופלה" פעמיים: ב-2010 הופעת הקאדי מלפנים הפכה לאגרסיבית ומודרנית יותר, ובשנת 2015 השתלטו שינויים דומים על החלק האחורי של המרכב.

מנועים לפולקסווגן קאדי

גורם הצורה המיניאטורי של המכונית אינו מציע הרבה מקום לתחנת הכוח. כתוצאה מכך, הגודל והביצועים של המנועים של הקאדי נמצאים גם הם איפשהו באמצע בין מיניבוס למכונית סדאן בינונית. ככלל, אנחנו מדברים על מנועי דיזל ובנזין חסכוניים עם נפח קטן (לעיתים קרובות עם טורבינה כמגדש).

סימון	סוג	נפח, cm3	הספק מרבי, קילוואט / כ"ס	מערכת אספקת החשמל
אל	בֶּנזִין	1390	55/75	הזרקה מבוזרת
AEX,APQ,AKV,AUD	-: -	1391	44/60	הזרקה מבוזרת
1F	-: -	1595	53/72, 55/75,	הזרקה מבוזרת
AHB	דִיזֶל	1716	42/57	הזרקה ישירה
1Y	בֶּנזִין	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	OHC
AEE	-: -	1598	55/75	OHC
AYQ	דִיזֶל	1896	47/64	רכבת משותפת
1Z, עשן, סע	סולר טורבו	1896	47 / 64, 66 / 90	רכבת משותפת
AEF	דִיזֶל	1896	47/64	OHC
BCA	בֶּנזִין	1390	55/75	DOHC, הזרקה מבוזרת
לְהַנֵץ	-: -	1390	59/80	DOHC, הזרקה מבוזרת
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	הזרקה מבוזרת
BSU	סולר טורבו	1896	55 / 75, 77 / 105	רכבת משותפת
BJJ, BST	דִיזֶל	1968	51/69	רכבת משותפת
BSX	בֶּנזִין	1984	80/109	הזרקה מבוזרת
CBZA	בנזין מוגדש טורבו	1197	63 / 85, 63 / 86	OHC
CBZB	-: -	1196	77/105	OHC
נפילות	סולר טורבו	1598	55/75	רכבת משותפת
CAYD	-: -	1598	75/102	רכבת משותפת
CLCA	-: -	1968	81/110	רכבת משותפת
CFHC	-: -	1968	103/140	רכבת משותפת
CZCB	בנזין מוגדש טורבו	1395	92/125	הזרקה ישירה
CWVA	בֶּנזִין	1598	81/110	הזרקה מבוזרת
CFHF	סולר טורבו	1968	81/110	רכבת משותפת

נהגי פולקסווגן לא פחדו להתנסות. הם הפכו את ה-Caddy למגרש מבחן לאמינות, חסכון ועמידות למספר גדול מאוד של מנועים.

איזה מנוע מהיר יותר מקביליו

במערך כה גדול של תחנות כוח, שהיו מצוידות בכל הדורות של הטנדר הקומפקטי של Caddy, די קשה לבודד אחד או שניים מהמנועים האמינים ביותר. בשורת יחידות הכוח - חמש אפשרויות בנפח עבודה מ-1,2 עד 2,0 ליטר, גם דיזל וגם בנזין.

2 ליטר CFHC טורבודיזל

החזק מכל המנועים שהותקנו אי פעם מתחת למכסה המנוע של פולקסווגן קאדי הוא שני ליטר CFHC (סדרת EA189) בנפח עבודה של 1968 סמ"ק. הספק מנוע מרבי - 3 כ"ס, מומנט ב-140 סל"ד - 2750 ננומטר.

העותקים הראשונים של תחנת הכוח הם משנת 2007. תכונות מנוע:

• גל ארכובה מזויף עם מהלך של 95,5 מ"מ;
• בוכנות בגובה 45,8 מ"מ;
• ראש צילינדר אלומיניום.

משאב הנסיעה עבור רצועת הטיימינג הוא 100-120 אלף ק"מ. (עם בדיקת חובה לאחר 80-90 אלף ק"מ). במנוע CHFC מותקנים מזרקי piezo במקום מזרקי יחידה. סוג טורבינה - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (בוש).

הערכת המומחים של המנוע היא כזו שבשימוש בסולר באיכות גבוהה, אין לו כמעט חסרונות שיש להם השפעה מכרעת על איכות העבודה ומפחיתים את חיי השירות. המנוע עם קוד המפעל CFHC הוא אחד ממנועי הדיזל האמינים ביותר שיוצרו על ידי פולקסווגן AG.

סעפת יניקה מנוע 2,0 TDI

כדי להבטיח אחריות לריצה ארוכה, יש צורך בכל 100 אלף ק"מ. נקה היטב את סעפת היניקה. הסיבה היא נוכחותם של דשי מערבולת בקולט, אשר מעת לעת מזוהמים. בהמשך הטריז בהכרח מגיע.

חוסר הנכונות לבצע פעולה זו באופן קבוע מוביל לפתרון נוסף, המורכב משלושה שלבים: כיבוי השסתום - הסרת הבולמים - חידוש יחידת הבקרה האלקטרונית של המכונית.

ועוד ניואנס אחד של מנועי CFHC. לאחר ריצה של 200 אלף ק"מ. יש לשנות את המשושה של משאבת השמן כדי למנוע ירידה בלחץ השמן במערכת. חסרון זה אופייני למנועים עם פירי איזון שיוצרו לפני 2009.