מנועי פולקסווגן גולף פלוס
תוכן
פולקסווגן גולף פלוס הוא טנדר תת קומפקטי המיועד לשימוש יומיומי. המכונית מצוידת במנועים חסכוניים. הכוח שלהם מספיק לנהיגה דינמית בתנועה עירונית. המכונית מתהדרת בפנים נוח ובטיפול טוב.
תיאור קצר של פולקסווגן גולף פלוס
בדצמבר 2004 הוכרזה הגולף פלוס. המכונית התבססה על הגולף 5. היצרן הגדיל את גובה המכונית ב-9.5 ס"מ ביחס לאב הטיפוס. כדי לשמור על טיפול מעולה, היה צורך ליצור מתלה קשיח יותר.
פנים המכונית עשוי מחומרים ראויים ובעל מראה אסתטי מצוין. הפלסטיק המשמש במכונות משומשות חורק מכיוון שהוא קשה מדי. באופן כללי, הפנים מרווח במיוחד עבור אנשים גבוהים. המכונית מתהדרת בנפח תא מטען של 395 ליטר.
בשנת 2006, על בסיס הגולף פלוס, שוחרר קרוסאובר הקרוס-גולף. גרסת השטח לא יכלה להתפאר במגוון רחב של מנועים. נמכרו רק מכוניות עם הנעה קדמית. המכונית התבררה כעירונית למדי, אבל לפעמים עם הזדמנות לצאת לטבע.
בשנים 2008-2009 עוצבה המכונית מחדש. מגוון יחידות הכוח התרחב. השינויים השפיעו על המראה החיצוני. גולף פלוס קיבלה פנסים חדשים ושבכה מעודכנת.
סקירה כללית של מנועים בדורות שונים של מכוניות
בפולקסווגן גולף פלוס ניתן למצוא מגוון רחב למדי של תחנות כוח. מתחת למכסה המנוע של המכונית, הן מנועי בנזין והן דיזל מצאו יישומים. כל המנועים מאופיינים ביעילות מצוינת וידידותיות לסביבה. ראה את הטבלה שלהלן עבור ה-ICEs בשימוש.
מערכות הנעה של פולקסווגן גולף פלוס
| דגם רכב | מותקנים מנועים |
|---|---|
| פולקסווגן גולף פלוס 2004 | BGU BSE BSF BKC BXE BLS BMM AXW BLR BLX שָׁהוּת BVX BVY BVZ |
| פולקסווגן גולף פלוס רסטיילינג 2008 | CBZB לְהַנֵץ CGGA קופסא CMX BSE BSF CCSA |
מנועים פופולריים
אחת ממערכות ההנעה הפופולריות ביותר בפולקסווגן גולף פלוס היא מנוע ה-BSE. זה נמצא על גרסאות העיצוב והסגנון המחודש של המכונית. למרות בלוק צילינדר אלומיניום, למנוע הבעירה הפנימית יש משאב טוב, העולה על 320 אלף ק"מ. כמו כן, יחידת הכוח יכולה להתפאר בהזרקת דלק מבוזרת מרובת נקודות ובמחזור גזי פליטה.
על מכוניות של שנות הייצור הראשונות, מנוע הדיזל BMM פופולרי. למנוע יש מזרקי פיזו רגישים לדלק. העיצוב של ה-ICE פשוט מאוד. היעדר פיר איזון ומשאבת שמן עמידה מספקים אמינות מנוע טובה.
על מכוניות לאחר סגנון מחדש, יחידת הכוח CBZB צברה פופולריות. המנוע מתגאה ביעילות טובה. פולקסווגן יישמה מערכת קירור משולב במעגל כפול על ה-CBZB. זה איפשר לייעל את תקופת החימום של תחנת הכוח.
מנוע פופולרי נוסף בפולקסווגן גולף פלוס לאחר עיצוב מחדש היה מנוע הבנזין CAXA. ליחידת הכוח יש בלוק צילינדר מברזל יצוק. הניפוח מתבצע על ידי מגדש על ללא שימוש בטורבינה, מה שמבטיח מומנט גבוה גם במהירויות נמוכות. המנוע אידיאלי לשימוש עירוני.
איזה מנוע עדיף לבחור בפולקסווגן גולף פלוס
אחת מאפשרויות המנוע הטובות ביותר בפולקסווגן גולף פלוס היא מנוע BSE. ליחידת הכוח יש מרווח בטיחות עצום ומשאב טוב. המנוע אמין ולעתים רחוקות מציג תקלות בלתי צפויות. במכוניות מוקדמות, למנוע BSE יש בעיות הקשורות לגיל. בעיות אלו כוללות:
- שומן שמן בינוני;
- זיהום מצערת;
- התרחשות של טבעות בוכנה;
- חרירי קוקינג;
- בלאי של אטמי גזע שסתומים;
- הופעת סדקים על סעפת היניקה;
- חסימה של אוורור ארכובה.
בזהירות כדאי לבחור בפולקסווגן גולף פלוס עם מנוע דיזל. בעיות גדולות מוצגות על ידי חרירי משאבה פיזואלקטריים. הם יקרים ולעתים קרובות נכשלים במכונות משומשות. בתחילה, הדיזל מאבד אחיזה. עם הזמן, יחידת הכוח עשויה להפסיק להתניע.
דוגמה מצוינת למנוע דיזל בעייתי היא ה-BMM. הידוק לא אמין של מזרקי משאבה מוביל לדליפת דלק. דלק שדלף נכנס לשמן וגורם לעלייה ברמת השימון. אם הבעיה לא מזוהה בזמן, יחידת הכוח מאבדת חלק משמעותי מהמשאב המשועבד. לכן, בבחירת פולקסווגן גולף פלוס עם מנוע דיזל BMM, נדרש אבחון יסודי של תחנת הכוח.
לבעלי רכב שרוצים לקבל מכונית חסכונית, אך יחד עם זאת דינאמית מאוד, מתאימה פולקסווגן גולף פלוס עם מנוע CBZB. יחידת הכוח אינה יומרנית בפעולה ובעלת יכולת תחזוקה טובה. רוב תקלות המנוע קשורות להפרה של מרווחי תחזוקה או קילומטראז' מוצק של מנוע הבעירה הפנימית. כך, למשל, במנועי CBZB נתמכים, נתקלות לעתים קרובות בבעיות הבאות:
- מתיחה של שרשרת תזמון עקב בלאי מוגזם;
- נזק לגיאומטריית הטורבינה הכונן החשמלי;
- הגדלת זמן החימום של מנוע הבעירה הפנימית;
- הופעת רטט מוגזם, בולט במיוחד במצב סרק.
כאשר בוחרים בפולקסווגן גולף פלוס, אחת האפשרויות הטובות ביותר תהיה מכונית עם מנוע CAXA. יכולת תחזוקה מעולה ומשאב גבוה ליחידת הכוח מסופקים על ידי בלוק צילינדר מברזל יצוק. למנוע יש דחף נמוך מעולה המסופק על ידי המגדש. תחנת הכוח מתאימה את עצמה בצורה מושלמת לכפייה, ולכן היא מוערכת על ידי אוהבי כוונון.
