מנועי פולקסווגן גולף

לכל חברת רכב גדולה יש דגם שעובר כחוט אדום לאורך כל תקופת היווצרות המותג, זוכה לכבוד של מומחים ולאהבת המשתמשים הרגילים. מכונה כזו היא מעין מגרש ניסויים עבור מעצבים, מהנדסים ומומחי הנעה. בפולקסווגן AG, הכבוד להפוך למגדלור רב שנתי של השוק נפל לגולף.

האצ'בק שלוש דלתות - הבכורה בסגנון גולף (1974)

ההיסטוריה של המודל

המכונית הראשונה מדגם הגולף, שהתגלגלה מפס הייצור ב-1974, נקראה על שם הזרם החם של זרם הגולף, השוטף את כל חופי יבשת אירופה במימיו. אז המעצבים רצו להדגיש את הרצון ליצור מכונית שתהפוך למועדפת לאיחוד אירופה הישנה. הם הצליחו בצורה מבריקה: כ-26 מיליון עותקים כבר התגלגלו מפסי הייצור של מפעלי פולקסווגן.

במקביל, ייצור המכונית, שהעותק הראשון שלה קיבל את השם הטכני "טור-17" והם לא חושבים לכבות: המכונית כל כך פופולרית בקרב האירופאים ממעמד הביניים. המכונית קיבלה עשרות פרסים יוקרתיים בתערוכות הרכב המפורסמות בעולם. השיא היה ההכרה בדור השביעי למכונית השנה בגולף העולמית (WCOTY) ב-2013.

כך התגלגלה ההתרחבות האסטרטגית של כבישי אירופה על ידי מכוניות העם הגרמני גולף.

דור 1: 1974-1993 (Mk.1)

למכוניות הגולף הראשונות היו מימדים מיניאטוריים, הנעה קדמית ומנוע בעירה פנימית (FA) בנפח 1,1 ליטר בהספק של 50 כ"ס. האחריות על אספקת הדלק הוטלה על מנגנון עתיק בסטנדרטים מודרניים - קרבורטור. גרסת דיזל דומה (קוד מפעל CK) שנה וחצי לאחר תחילת הייצור של המכוניות הראשונות. התפוצה הכוללת של הסדרה הראשונה של מכוניות גולף הייתה 6,7 מיליון יחידות. ברפובליקה של דרום אפריקה הורכבו מכוניות האצ'בק עם שלוש דלתות Mk.1 עד 2008.

G60 - פרופיל ה"גולף" בעל שלוש הדלתות המוכר ביותר

דור שני: 2-1983 (Mk.1992)

לאחר הערכת ההשפעה הכלכלית של מכירת הסדרה הראשונה של "טור-17", הנהלת פולקסווגן AG כבר 10 שנים לאחר מכן העלתה לאוויר את הייצור של גרסה מעודכנת של הגולף. המכונית, בנוסף לממדים מאסיביים יותר, קיבלה מספר חידושים - מערכת בלימה נגד נעילה, הגה כוח ומחשב על הסיפון. מכונית הנעה לכל הגלגלים Synchro G60 עם מנוע GU (GX) בנפח 1,8 ליטר עם 160 כ"ס הופיעה לראשונה בסדרה זו.

דור שני: 3-1991 (Mk.2002)

ושוב, מהנדסי פולקסווגן לא חרגו מהמסורת, והשיקו את סדרת הגולף השלישית ב-1991, כלומר שנה לפני הסיום הרשמי של ההרכבה של מכוניות Mk.2. מנועים בנפח עבודה של 1,4-2,9 ליטר. הותקנו מתחת למכסה המנוע של מכוניות בעלות שלוש אפשרויות: האצ'בק, סטיישן וקונברבל. התוצאה של ייצור עשר שנים של מכונות מהסדרה השלישית היא 5 מיליון עותקים.

דור שני: 4-1997 (Mk.2010)

הפסקה של כמעט ארבע שנים בייצור הסדרתי של הגולף פוצצה את שוק הרכב האירופי והאמריקאי: ב-1997 הופיעה המכונית Mk.4 בסוכנויות רכב בעיצוב חדש לחלוטין, ללא פינות חדות, עם פנים א-לה פאסאט. ומערך מגוון של תחנות כוח. הזרקת דלק ישירה אולטרה-מודרנית הפכה לנפוצה. המכונית החזקה ביותר בסדרה הייתה R3,2 עם הנעה לכל הגלגלים בנפח 32 ליטר עם תיבת הילוכים קדם-סלקטיבית DSG.

גולף דור חמישי

דור שני: 5-2003 (Mk.2009)

במשך שש שנים יוצרה המכונית של הדור הבא, החמישי. אפשרויות מרכב: האצ'בק וסטיישן. יציאתה של הגולף פלוס בנפח יחיד מתוארכת לאותה תקופה, אך מדובר במכונית עצמאית לחלוטין, הראויה להיסטוריית הייצור שלה. מבין החידושים הטכניים של אז - מתלה רב-חיבורי, גוף בעל קשיחות גדל ב-5% בהשוואה לסדרה הקודמת, השימוש בתחנות כוח המבוססות על מנועי TSI ו-FSI.

דור שני: 6-2009 (Mk.2012)

על עיצוב סדרת המכונות החדשה הופקד וולטר דה סילבה. המהנדס המוכשר התמקד בשינוי הפרמטרים וההגדרות של המנועים, באופן כללי, והותיר את הפרמטרים הגיאומטריים של הגולף דור 5 ללא שינוי. לתיבות הילוכים מכניות ואוטומטיות, נוספו מגוון רחב של יחידות פרה-סלקטיביות מסוג DSG ואולטרה-מודרניות רובוטיות. בשלב זה, שייכת לשחרור מכונית הגולף R החזקה ביותר, המנוע שלה נדון להלן.

דור שני: 7-2012 (Mk.2018)

החיים של פולקסווגן גולף כיום הם מכוניות האצ'בק חמש דלתות עם 125 או 150 כוחות סוס 1,4 ליטר טורבו מנועי בעירה פנימית עבור השוק הרוסי. באירופה ובארה"ב, מגוון המכוניות רחב יותר: מכוניות סטיישן נמכרות שם עם תחנות כוח היברידיות, דיזל או חשמליות. המראה המודרני של הגולף נוצר גם על ידי וולטר דה סילבה. הערות של חידוש מתווספות לחומרה. כפי שאתה יכול לנחש, סגנון ספורט מודרני שורר בהם. המכונה קלה ככל האפשר הודות לשימוש בפלטפורמת MQB החדשנית. מאחור מציעים המהנדסים "מילוי" שלם: קורת פיתול או אפשרות מרובת קישורים. בסופו של דבר, בחירת המתלים תלויה בתחנת הכוח ובסגנון הנהיגה.

דור 8: 2019-הווה (Mk.8)

כל המערכות המודרניות העיקריות קיימות גם בגולף Mk.8. לבקרת השיוט האדפטיבית, מערכת מצלמות סיבובית, יכולת זיהוי תמרורים וסימונים, נוסף הגה כוח חשמלי. מהפאסאט קיבלה המכונית החדשה מערכת נהיגה חצי אוטונומית Travel Assist.

דיאגרמת פלטפורמת MQB

בפעם הראשונה במכוניות פולקסווגן, הופיע תקן Car2X. באמצעותו ניתן להחליף מידע עם כלי רכב הנמצאים ברדיוס של עד 0,8 ק"מ. עם 24 מכוניות מהדור השמיני שנמכרו מאז דצמבר 2019, עמדת המכונית הנמכרת ביותר באירופה עברה רק בתחילת 2020 על ידי הגולף: אותה עקפה הדור החדש של רנו קליאו.

מנועים לפולקסווגן גולף

הפולקסווגן גולף, שהופיעה לראשונה בכבישים המהירים באירופה ב-1974, הפכה למעבדת מבחן של ממש עבור מהנדסי חטיבת המנועים של הקונצרן. במשך 45 שנה, למעלה ממאתיים תחנות כוח דיזל ובנזין נמצאות מתחת למכסה המנוע של מכוניות בעיצובים שונים. זהו סוג של שיא: אף יצרנית רכב אחרת לא נתנה לדגם אחד את התפקיד של בסיס ניסוי עיצובי.

יש כל כך הרבה תחנות כוח לגולף ברשימה למטה, שבניגוד למסורת, לא לחלק את אזורי החלוקה של המנועים, הפעם, כדי למנוע בלבול, נאלצנו לציין בנפרד את הנתונים הטכניים של תחנות הכוח עבור השוק הרוסי וקונים באירופה/אמריקה. לכן, בשני חלקים של הטבלה, חזרות על קודי מפעל אפשריות.

סימון	סוג	נפח, cm3	הספק מרבי, קילוואט / כ"ס	מערכת אספקת החשמל
שווקים באירופה ובאמריקה
FA, DD	בֶּנזִין	1093	37/50	OHC, קרבורטור
FH, FD	-: -	1471	51/70	OHC, קרבורטור
CK	דִיזֶל	1471	37/50	OHC
FP	בֶּנזִין	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC, הזרקה מבוזרת
EG	-: -	1588	81/110	OHC, מזרק מכני
GF	-: -	1272	44/60	OHC, קרבורטור
JB	-: -	1457	51/70	OHC, קרבורטור
RE	-: -	1595	53/72	OHC, קרבורטור
EW
EX	-: -	1781	66 / 90, 71 / 97	SOHC או OHC, קרבורטור
2H	-: -	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC או OHC, קרבורטור
DX	-: -	1781	82/112	OHC, מזרק מכני
CR, JK	דִיזֶל	1588	40/54	OHC
CY	סולר טורבו	1588	51/70	SOHC
HK, MH	בֶּנזִין	1272	40/55	OHC, קרבורטור
JP	דִיזֶל	1588	40/54	הזרקה ישירה
JR	-: -	1588	51/70	הזרקה ישירה
VAG PN	בֶּנזִין	1595	51/69	OHC, קרבורטור
VAG RF	-: -	1595	53/72	OHC, קרבורטור
EZ	-: -	1595	55/75	OHC, קרבורטור
GU, GX	-: -	1781	66/90	OHC, קרבורטור
RD	-: -	1781	79/107	OHC, קרבורטור
VAG EV	-: -	1595	55/75	OHC, קרבורטור
PL	-: -	1781	95/129	DOHC, הזרקה אלקטרונית
KR	-: -	1781	95/129, 100/136, 102/139	מזרק
NZ	-: -	1272	40/55	OHC, הזרקה אלקטרונית
RA, SB	סולר טורבו	1588	59/80	OHC
1H	בנזין עם מדחס	1763	118/160	OHC, הזרקה אלקטרונית
GX, RP	בֶּנזִין	1781	66/90	OHC, הזרקה אלקטרונית
1P	-: -	1781	72/98	OHC, הזרקה אלקטרונית
PF	-: -	1781	79/107	מזרק
PB	-: -	1781	82/112	מזרק
PG	בנזין עם מדחס	1781	118/160	OHC, הזרקה אלקטרונית
3G	-: -	1781	154/210	DOHC, הזרקה אלקטרונית
ABD, AEX	בֶּנזִין	1391	40 / 55, 44 / 60	OHC
א.א.ק	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, הזרקת יציאה
AFT	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, הזרקת יציאה
אבו	-: -	1598	55/75	OHC
AAM, אן	-: -	1781	55/75	OHC, הזרקה אלקטרונית
ABS, ACC, ADZ, ANP	-: -	1781	66/90	OHC, הזרקה בודדת
AEF	דִיזֶל	1896	47/64	OHC
עז	סולר טורבו	1896	54 / 74, 55 / 75	OHC
1Z, עשן, סע	-: -	1896	47 / 64, 66 / 90	רכבת משותפת
AFN	-: -	1896	81/110	הזרקה ישירה של OHC
2E,ADY	בֶּנזִין	1984	85/115	DOHC או OHC, הזרקה אלקטרונית
ADJ	-: -	1984	85/115	SOHC, הזרקת יציאה
ABF	-: -	1984	110/150	DOHC, הזרקה מבוזרת
AAA	-: -	2792	128/174	OHC
ABV	-: -	2861	135 / 184, 140 / 190	DOHC, הזרקה מבוזרת
AKS	-: -	1595	74/101	OHC, הזרקה אלקטרונית
AWG, AWF	-: -	1984	85/115	OHC, הזרקה אלקטרונית
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	-: -	1390	55/75	DOHC, הזרקה מבוזרת
AEH, AKL, APF	בנזין מוגדש טורבו	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC או OHC, הזרקה אלקטרונית
AVU, BFQ	בֶּנזִין	1595	75/102	הזרקה מבוזרת
ATN, AUS, AZD, BCB	בֶּנזִין	1595	77/105	DOHC, הזרקה מבוזרת
רע	-: -	1598	81/110	הזרקה ישירה של DOHC
AGN, BAF	-: -	1781	92/125	DOHC, הזרקה מבוזרת
AGU, ARZ, AUM	בנזין מוגדש טורבו	1781	110/150	DOHC, הזרקה מבוזרת
AUQ	-: -	1781	132/180	DOHC, הזרקה מבוזרת
AGP, AQM	דִיזֶל	1896	50/68	הזרקה ישירה
AGR	סולר טורבו	1896	50 / 68, 66 / 90	רכבת משותפת
AXR, ATD	-: -	1896	74/100	הזרקה מבוזרת
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	הזרקה ישירה
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	הזרקה ישירה
ASZ	-: -	1896	96/130	רכבת משותפת
א.ר.ל	-: -	1896	110/150	רכבת משותפת
APK	בֶּנזִין	1984	85 / 115, 85 / 116	DOHC או OHC, הזרקת יציאה
AZH	-: -	1984	85/115	DOHC או OHC, הזרקת יציאה
AZJ	-: -	1984	85/115	OHC
AGZ	-: -	2324	110/150	DOHC או OHC, הזרקת יציאה
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, הזרקה מבוזרת
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, הזרקה מבוזרת
BFH, BML	-: -	3189	177/241	DOHC, הזרקה מבוזרת
בה	בֶּנזִין	1984	75/102	OHC, הזרקת יציאה
BCA	בֶּנזִין	1390	55/75	DOHC, הזרקה מבוזרת
לְהַנֵץ	-: -	1390	59/80	DOHC, הזרקה מבוזרת
BKG, BLN	-: -	1390	66/90	הזרקה ישירה של DOHC
קופסא	בנזין מוגדש טורבו	1390	90/122	DOHC
BMY	-: -	1390	103/140	הזרקה ישירה של DOHC
BLG	-: -	1390	125/170	הזרקה ישירה של DOHC
BGU, BSE, BSF	בֶּנזִין	1595	75/102	OHC, הזרקת יציאה
BAG, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	הזרקה ישירה של DOHC
BRU, BXF, BXJ	סולר טורבו	1896	66/90	OHC, הזרקת יציאה
BKC, BLS, BXE	-: -	1896	77/105	רכבת משותפת
BDK	-: -	1968	55/75	OHC, הזרקת יציאה
BKD	-: -	1968	103/140	DOHC, הזרקה מבוזרת
BMN	-: -	1968	125/170	רכבת משותפת
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	בֶּנזִין	1984	110/150	הזרקה ישירה של DOHC
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	-: -	1984	147/200	הזרקה ישירה של DOHC
BYD	-: -	1984	169 / 230, 177 / 240	הזרקה ישירה של DOHC
BDB, BMJ, BUB, CBRA	-: -	3189	184/250	DOHC, הזרקה מבוזרת
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
BLS, BXE	סולר טורבו	1896	74 / 100, 77 / 105	רכבת משותפת
CBDB	-: -	1968	77 / 105, 103 / 140	רכבת משותפת
CBZA	בנזין מוגדש טורבו	1197	63/85	OHC
CBZB	-: -	1197	77/105	OHC
CGGA	בֶּנזִין	1390	59/80	הזרקה מבוזרת
CCSA	-: -	1595	72/105	OHC, הזרקת יציאה
CAYB	סולר טורבו	1598	66/90	DOHC, רכבת רגילה
CAYC	-: -	1598	77/105	רכבת משותפת
CHGA	בֶּנזִין	1595	72 / 98, 75 / 102	DOHC או OHC, הזרקת יציאה
CBDC, CLCA, CUUA	סולר טורבו	1968	81/110	DOHC, רכבת רגילה
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	-: -	1968	103/140	DOHC, רכבת רגילה
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC, רכבת רגילה
CCZB	בנזין מוגדש טורבו	1984	154 / 210, 155 / 211	הזרקה ישירה של DOHC
CDLG	-: -	1984	173/235	הזרקה ישירה של DOHC
CDLF	-: -	1984	199/270	הזרקה ישירה של DOHC
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	הזרקה ישירה
CJZA	-: -	1197	77/105	הזרקה ישירה
CYB	-: -	1197	81/110	הזרקה ישירה
CMBA, CPVA	בנזין מוגדש טורבו	1395	90/122	הזרקה ישירה
כָּבוֹד	-: -	1395	92/125	DOHC
צ'אה, צ'אה	-: -	1395	110/150	הזרקה ישירה
CLHB	סולר טורבו	1598	66/90	רכבת משותפת
CLHA	-: -	1598	77/105	רכבת משותפת
כְּנֵסִיָה	-: -	1598	81/110, 85/115, 85/116	רכבת משותפת
CRBC, CRLB	-: -	1968	110/150	רכבת משותפת
קונה	סולר טורבו	1968	135/184	רכבת משותפת
CHZD	בנזין מוגדש טורבו	999	81/110, 85/115, 85/116	הזרקה ישירה
חומץ, CXSA	בֶּנזִין	1395	90/122	הזרקה ישירה
CJXE	בנזין מוגדש טורבו	1984	195/265	הזרקה ישירה
CDAA	-: -	1798	118 / 160, 125 / 170	DOHC
CRMB, DCYA, ALREADY, CRLB	סולר טורבו	1968	110/150	רכבת משותפת
CHHB	בנזין מוגדש טורבו	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CHHA	-: -	1984	162 / 220, 169 / 230	הזרקה מבוזרת
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	הזרקה ישירה
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	הזרקה מרובה נקודות
DLBA	-: -	1984	168 / 228, 180 / 245	הזרקה ישירה
DAYS	-: -	1984	212 / 288, 221 / 300	הזרקה ישירה
CJXG, DJHA	-: -	1984	215 / 292, 228 / 310	הזרקה ישירה
CHZK	-: -	999	63/85	הזרקה ישירה
CHZC	-: -	999	81/110	הזרקה מבוזרת
DDYA	סולר טורבו	1598	85 / 115, 85 / 116	רכבת משותפת
CRMB, DCYA, ALREADY, CRLB	-: -	1968	110/150	רכבת משותפת
CPWA	טורבו בנזין	1395	81/110	הזרקה ישירה
DACA	בנזין מוגדש טורבו	1498	96/130	הזרקה ישירה
DKRF	-: -	999	85 / 115, 85 / 116	הזרקה ישירה
DADA	-: -	1498	96 / 130, 110 / 150	DOHC
DPCA	-: -	1498	110/150	הזרקה ישירה
DHFA	טורבו בנזין	1498	96/130	הזרקה ישירה
שוק רוסי
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	בֶּנזִין	1390	55/75	הזרקה מבוזרת
AEH, AKL, APF	בנזין מוגדש טורבו	1595	74 / 100, 74 / 101	הזרקה מבוזרת
AVU, BFQ	בֶּנזִין	1595	75/102	הזרקה מבוזרת
AGN	-: -	1781	92/125	הזרקה מבוזרת
AGU, ARZ, AUM	בנזין מוגדש טורבו	1781	110/150	הזרקה מבוזרת
AGR	סולר טורבו	1896	50 / 68, 66 / 90	רכבת משותפת
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	הזרקה ישירה
AZJ	בֶּנזִין	1984	85/115	OHC
APK	-: -	1984	85 / 115, 85 / 116	הזרקה מבוזרת
AGZ	-: -	2324	110/150	הזרקה מבוזרת
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, הזרקה מבוזרת
BGU, BSE, BSF	בֶּנזִין	1595	75/102	הזרקה מבוזרת
BAG, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	הזרקה ישירה
BJB, BKC, BXE	סולר טורבו	1896	77/105	רכבת משותפת
BKD	-: -	1968	103/140	הזרקה מבוזרת
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	בֶּנזִין	1984	110/150	הזרקה ישירה של DOHC
CBZA	בנזין מוגדש טורבו	1197	63/85	OHC
CBZB	-: -	1197	77/105	OHC
CGGA	בֶּנזִין	1390	59/80	DOHC, הזרקה מבוזרת
קופסא	-: -	1390	90/122	DOHC
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
CMXA, CCSA	-: -	1595	75/102	הזרקה מבוזרת
CAYC	סולר טורבו	1598	77/105	רכבת משותפת
CLCA, CBDC	-: -	1968	81/110	רכבת משותפת
CBAA, CBAB, CFFB	סולר טורבו	1968	103/140	רכבת משותפת
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	הזרקה ישירה של DOHC
CCZB	בנזין מוגדש טורבו	1984	154 / 210, 155 / 211	הזרקה ישירה
CDLG	-: -	1984	173/235	הזרקה ישירה
CRZA, CDLC	-: -	1984	188/255	הזרקה ישירה
CLCA	סולר טורבו	1984	81/110	רכבת משותפת
CDLF	בנזין מוגדש טורבו	1984	199/270	הזרקה ישירה
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	הזרקה ישירה
CJZA	-: -	1197	77/105	הזרקה ישירה
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA	בֶּנזִין	1395	90/122	הזרקה ישירה
כָּבוֹד	בנזין מוגדש טורבו	1395	92/125	DOHC
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	הזרקה מרובה נקודות
צ'אה, צ'אה	-: -	1395	110/150	הזרקה ישירה
CWVA	בֶּנזִין	1598	81/110	הזרקה מבוזרת
CHHB	בנזין מוגדש טורבו	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	הזרקה ישירה
CJZA	-: -	1197	77/105	הזרקה ישירה

הייצור של מערך עצום כזה של תחנות כוח, כמובן, לווה באבני דרך. במשך 45 שנים, מתחת למכסה המנוע של פולקסווגן גולף, כל הצבע של המחשבה העיצובית ביקר - ממנועי בעירה פנימית של קרבורטורים קונבנציונליים ועד למנועים דו-ציריים עם מערכות הזרקת דלק אלקטרוניות. בקצרה, עם אינדיקציה של המאפיינים הטכניים העיקריים - על כל אבן דרך כזו.

מנוע FA (GG)

המנוע הראשון, שהותקן על ידי מהנדסי פולקסווגן AG מתחת למכסה המנוע של ה-Tur-17, היה בעל נפח עבודה של 1093 סמ"ק. כדי להעריך עד כמה זעיר ה"גולף" הראשון קיבל מנוע, מספיק להסתכל על מחוון המומנט המרבי: הוא היה רק ​​3 ננומטר, פי שישה עד שבעה מזה של מנועים בינוניים בעשור האחרון של ה-77. המאה - העשור הראשון של המאה ה-XNUMX.

בנייה סכמטית של שלד המכונות מהדור הראשון

דמויות אחרות:

• יחס דחיסה - 8,0: 1;
• קוטר צילינדר - 69,5 מ"מ;
• מספר צילינדרים - 4;
• מספר שסתומים - 8.

המהירות המרבית של מכונית מצוידת במנוע FA (GG) הייתה 105 קמ"ש.

מנוע DX

בשנת 1977 נכנסו לשוק מכוניות הגולף מהדור הראשון עם מנוע חדש בנפח עבודה של 1 סמ"ק (הספק - 1781 כ"ס). הוא קיבל את קוד היצרן DX. בפעם הראשונה, מהנדסים גרמנים התרחקו משימוש בקרבורטור: אספקת הדלק במערכת החשמל בוצעה באמצעות מזרק מכני.

מזרק מכני תוצרת גרמניה

• כונן תזמון - ציוד;
• סוג ראש - SOHC / OHC;
• סוג קירור - מים;
• יחס דחיסה - 10,0:1.

מנועי ה-DX השתמשו בבנזין נטול עופרת מסוג A95 כדלק.

מנוע PL

בשנת 1987, עבור הדור השני של מכוניות גולף הנעה קדמית, הציגו בוני המנועים הפתעה אמיתית: לראשונה, ניתן היה לצייד מנוע בשני גלי זיזים בהזרקת דלק אלקטרונית חדישה. מערכת בסעפת היניקה KE-Jetronic.

מנוע עם קוד יצרן PL

מנוע הטורבו בנזין מצויד בזרז משתנה תלת שלבי.

מנוע 4 צילינדרים בשורה בנפח עבודה של 1781 סמ"ק הפיק 3 כ"ס. למען ההגינות, יש לציין כי לא נעשה שימוש נרחב בהזרקה אלקטרונית במנועים שהותקנו במכוניות גולף. די מהר, היא הוחלפה על ידי מערכת הזרקה ישירה חסכונית יותר.

המנועים החזקים ביותר עבור פולקסווגן גולף

ההספק הגבוה ביותר במעמד, ומאוחר יותר במבחני דרכים (270 כ"ס), פותח על ידי שלוש דלתות גולף האצ'בק עם הנעה לכל הגלגלים של דור 6 Mk6 (2008) עם תיבת הילוכים אוטומטית. כתחנת כוח, הם השתמשו במנועי CDLF, שיוצרו מ-2004 עד 2014 במפעל אאודי בגיור, הונגריה.

מנוע CDLF

מנוע ה-2,0 TFSI של סדרת EA113 עם קוד היצרן CDLF הוא פיתוח נוסף של עותק הראש של הסדרה, ה-AXX השאיפה (להלן - BYD). זהו מנוע 4 צילינדרים 16 שסתומים בשורה עם מערכת הזרקת דלק ישירה. מאפיינים עיקריים:

• חומר בלוק צילינדר - ברזל יצוק;
• יחס דחיסה - 10,5: 1;
• נפח - 1984 סמ"ק;
• מומנט מרבי - 350 ננומטר ב-3500 סל"ד;
• הספק מרבי - 270 כ"ס

טורבינת רכב מסדרת KKK

עם מנוע CDLF מותקן מתחת למכסה המנוע, ה"גולפים" יכולים להתפאר בצריכת דלק מתונה למדי:

• בגינה - 12,6 ליטר;
• מחוץ לעיר - 6,6 ליטר;
• משולב - 8,8 ליטר.

מפוח האוויר הוא טורבינת KKK K03 בלחץ של 0,9 בר. טורבינות K04 חזקות יותר הותקנו בגרסאות מכוונות של ההאצ'בק.

לפעולה יציבה של המנוע, נדרשו כ-500 גרם / 1000 ק"מ של שמן מותגים 5W30 או 5W40.

נפח השמן הכולל במנוע הוא 4,6 ליטר. הפרמטרים הנדרשים להחלפת שמן הם לפחות פעם אחת לכל 15 אלף ק"מ. לָרוּץ. האפשרות האידיאלית עבור המערכת לעבודה היא עם החלפת שמן לאחר 8 אלף ק"מ. רמת מילוי השמן הרגילה (פרט לראשון) היא 4,0 ליטר.

המנוע התברר כמוצלח כל כך עד ש"הגר" בהצלחה מ"גולף" מיניאטורי לדגמי אאודי סולידיים (A1, S3 ו-TTS), וכן לסיאט לאון קופרה R ופולקסווגן סקירוקו R. ראוי לציין כי. המעצבים סירבו לכסות את בלוק הצילינדר בראש אלומיניום, עשוי ברזל יצוק. בהשוואה למנועי BYD, ל-CDLF יש סעפת יניקה שונה, מצנן ביניים חדש וגל זיזים יניקה. שיפורים נוספים:

• מנגנון ראש צילינדר מאזן עם שני פירי איזון;
• גל ארכובה עם גאות מתמשכת מעובה;
• הבוכנות מיועדות לדחיסה מופחתת באמצעות מוטות חיבור כבדים.

המנוע מצויד במפצים הידראוליים, מחליף פאזה מותקן על פיר היניקה. הנעת טיימינג - רצועה, בהליך החלפה סטנדרטי כל 90 אלף ק"מ.

Mk6 - "בייבי" בהספק של 270 כ"ס.

פותח בתחילה עבור תקני הסביבה Euro IV, המנוע שונה במהלך הפעולה לפרוטוקול Euro V. הרמה הנמוכה ביותר של פליטת CO2 היא 195-199 גרם/ק"מ. המפתחים לא הגדירו משאב נסיעה למנוע CDLF, אך בפועל מדובר בכ-300 אלף ק"מ. המנוע המשונה יכול לעבוד ללא אובדן משאבים במשך 250 אלף ק"מ, ובביצועים מקסימליים הוא הגיע לחצי מיליון ק"מ.

האם אתה צריך אפילו יותר כוח?

8 שנים מאוחר יותר, ב-2016, החליטו המכונאים של פולקסווגן AG לערוך ניסוי מעניין: הוחלט לצייד את חמש דלתות ההאצ'בק של הדור ה-6 במנועי בנזין אולטרה-מודרניים בנפח 1,9 ליטר טורבו מסדרת EA888:

• CJXC - 292-300 כ"ס;
• DNUE - 288-300 כ"ס;
• CJXG (DJHA) – 292-310 כ"ס.

כמה מוצדקת ההתקנה של תחנות כוח מפלצתיות כאלה בקטנטנות, בהשוואה אפילו למכוניות סדאן ממוצעות, אפשר רק לנחש. כל המנועים מצוידים במערכת דלק הזרקה ישירה.

בדוגמה של מנוע CJXC, אתה יכול לראות עד כמה המכונאים עשו עבודה טובה על הצאצאים שלהם מבחינת יעילות. צריכת דלק:

• בגינה - 9,1 ליטר;
• מחוץ לעיר - 5,8 ליטר;
• משולב - 7,0 ליטר.

החיסרון של הכלכלה הוא בעיית השמירה על לחץ תקין. הכשלים העיקריים בפעולת מנועי סדרה זו מתרחשים עקב ירידה בלחץ השמן, פגמים באלקטרוניקה של משאבת השמן. ווסת לחץ דחיפה מותג V465 לאחר 50 אלף ק"מ. יש להתאים מחדש את הקילומטראז'.

אגב, עבור המנועים האלה, בעלי המלאכה פיתחו כוונון חומרה, שמביא את הביצועים של המכונית מפשוט מאוד לבלתי נתפס לחלוטין. תשפטו בעצמכם:

• כוח (מפעל / לאחר כוונון) - 300/362 כ"ס;
• מומנט (מפעל / לאחר כוונון) - 380/455 ננומטר.

מנוע CJXC בהספק של XNUMX כוחות סוס

הגדלה של מדדי הביצועים העיקריים של מנועי ה-CJXC וה-DNUE ברבע, לעומת אלו המפעלים, מושגת על ידי התקנת יחידת הגברת כוח אוטונומית. השימוש בו מאפשר:

• לייעל את תהליך הזרקת הדלק מבלי להגביר את לחץ הדחף;
• להגדיל את הכוח על ידי הגדלת משך ההזרקה.

יחידת הגדלת ההספק אינה נדיפה ביחס למערכת החשמלית של המנוע.

יכולות כוח נרחבות כל כך אפשרו למפתחי מנועים לא לספק להם מנגנון לשינוי נפח הצילינדר: לדור הגולף 7, שלוש מאות כוחות סוס לא מספיקים רק עודף, 25% טובים מיותרים כאן לחלוטין. כמובן, אם הבעלים של המכונית אינו חובב מירוץ מכוניות סטוק למהירות, מהן יש הרבה מאוד על המסלולים באירופה.