מנוע אופל Z18XER
תוכן
יחידת הכוח Z18XER יוצרה משנת 2005 עד 2010 במפעל Szentgotthard, הממוקם בהונגריה. המנוע הותקן על מספר מכוניות אופל פופולריות מהמעמד הבינוני, כמו אסטרה, זפירה, אינסיגניה ווקטורה. כמו כן, מנוע זה, אך מיוצר תחת המדד F18D4, היה מצויד בדגמים אירופיים של קונצרן ג'נרל מוטורס, המפורסם שבהם הוא שברולט קרוז.
תיאור כללי Z18XER
למעשה, מנוע ה-Z18XER הוא דגם שונה של תחנת הכוח A18XER, שהותאמה באופן תוכניתי לתקן הסביבתי המסדיר את תכולת החומרים המזיקים בגזי הפליטה, EURO-5. למעשה, מבחינת עיצוב ומאפיינים טכניים, מדובר ביחידה אחת ויחידה.
ראש הצילינדר הקלאסי בעל 16 שסתומים בשורה-ארבעה, ה-Z18XER, ירש את קודמו Z18XE ב-2005. יחידת הכוח הופקה ללא דחיפה נוספת. קוטר שסתום: 31.2 ו-27.5 מ"מ (כניסה ויציאה, בהתאמה). השימוש בטכנולוגיה שונה לשליטה רציפה בשני גלי הזיזים היה צריך להיות אחד היתרונות העיקריים של מנוע זה, אלמלא בעיות עם שסתום הסולנואיד של ווסת השלב, שנכשל לעתים קרובות מדי.
בניגוד למנועי ג'נרל מוטורס הישנים, ה-Z18XER השתמש בסעפת יניקה באורך משתנה, שהעניקה למנוע יתרונות נוספים: היא אפשרה להגדיל משמעותית את ההספק, להפחית את צריכת הדלק ולהפחית את פליטת הרעילות. בנוסף, לא נעשה שימוש במערכת EGR במנוע הזה, וזה יותר פלוס ממינוס.
מנגנון חלוקת הגז Z18XER פועל על פי תכנית DOHC. כמו כל המנועים המצוידים במערכת הפצת גז דומה, עיצוב ה-Z18XER כולל שני גלי זיזים. גלי הזיזים מונעים מגל הארכובה על ידי הנעת רצועה. ה-Z18XER מפורסם בעמידות רצועת הטיימינג, עם תקופת החלפה כל 150 ק"מ, בניגוד למודול ההצתה והתרמוסטט, שבדרך כלל נכשלים לפני 80 ק"מ.
למרות האמינות והאיכות המעולה של מערכת חלוקת הגז, ניתן לשים לב שעם הזמן, בעת ההפעלה, מנוע ה-Z18XER מתחיל להשמיע צלילים לא סטנדרטיים המזכירים "דיזל". היעדר מרימים הידראוליים מאלץ את בעלי המכוניות עם מנוע הבעירה הפנימית הזה לכוונן את השסתומים כל 100 אלף ק"מ. המרווחים ביחידה הקרה הם כדלקמן: 0.21-0.29 ו-0.27-0.35 מ"מ (כניסה ויציאה, בהתאמה).
משאב המנוע המוצהר על ידי היצרן הוא 300 אלף ק"מ, בפועל הוא מסתכם בדרך כלל ב: 200-250 אלף ק"מ. בהתאם לתפעול, תנאי השירות, סגנון הנהיגה וגורמים נוספים, תקופה זו עשויה להשתנות.
מפרט Z18XER
במילים פשוטות, ניתן לתאר את העיצוב של ה-Z18XER כמנוע בעירה פנימית בעל ארבע פעימות ארבעה צילינדרים. חומרי ייצור: גל ארכובה - פלדה בעלת חוזק גבוה; גלי זיזים ויציקת BC - ברזל יצוק בעל חוזק גבוה. ראש הצילינדר מאלומיניום מכיל ארבעה צילינדרים מאווררים צולבים. סגסוגות אלומיניום שימשו גם לייצור בוכנות.
| Z18XER | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1796 |
| הספק מרבי, כ"ס | 140 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 7.9-8.1 |
| סוג | מוטבע, 4 צילינדרים |
| צילינדר Ø, מ"מ | 80.5 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| מידת דחיסה | 10.08.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 88.2 |
| מודלים | אסטרה (H,J), Zafira (B,C), Insignia, Vectra C |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 |
*מספר המנוע חרוט בלייזר וממוקם מעל מסנן השמן על בלוק הצילינדר (מאחורי הבליטה החצי עגולה עם חור). מספר המנוע מודפס מתחת למספר הדגם.
הייצור הסדרתי של ה-Z18XER הופסק ב-2010.
יתרונות ובעיות עיקריות של Z18XER
למרות העובדה שמנוע זה נחשב לאחת היחידות האמינות ביותר של זמנו, עדיין יש לו את ה"פצעים" שלו, שבאופן עקרוני אינם מסוגלים להוביל לכישלון מוחלט. בואו נסתכל עליהם ביתר פירוט.
יתרונות.
- בלוק צילינדר ברזל יצוק בר תיקון.
- קלות תחזוקה.
- חומרים מתכלים וחלקי חילוף זולים.
חסרונות.
- אמינות נמוכה של חלקים ומכלולים מסוימים.
- סעפת יניקה.
- רצועת טיימינג וכו'.
מודול הצתה
ניתן לייחס בבטחה את שנאי Z18XER לחומרים מתכלים, כי יש להחליפו לאחר 70 אלף ק"מ בלבד. הסימפטומים של כשל במודול פועלים בצורה שגויה.
חיי השירות של השנאי מצטמצמים על ידי החלפה בטרם עת של נרות, שאיכותם, אגב, חשובה מאוד, כמו גם על ידי חדירת לחות מקרית לתוך בארות הנרות.
ווסתי פאזה
מערכת החלפת הפאזות ב-Z18XER רגישה מאוד לאיכות שמן המנוע. הכשל של שסתומים או ווסתי פאזה מתבטא ב"דיזל". צליל זה יכול להופיע גם בריצה של 30 וגם 130 אלף ק"מ. בעיה קשורה עשויה להיות הפסקות חשמל של מנוע הבעירה הפנימית, במיוחד בטווח של 3000-4500 סל"ד.
באופן עקרוני, רעש דיזל קטן מיד לאחר התנעת המנוע מקובל למדי, אך אם הוא נמשך זמן רב יותר, עליך לחפש בדחיפות תקלה, אחרת עלול להיגרם נזק בלתי הפיך למנוע. עדיף לא לחסוך בתחזוקת שמן של Z18XER.
דליפת מחליף חום
מחליף החום הידוע לשמצה Z18XER, הממוקם מתחת לסעפת היניקה, דולף לעתים קרובות. ההשלכות של זה תמיד שונות, אבל בדרך כלל הן מופיעות קרוב יותר לריצה של 70 אלף ק"מ או קצת יותר. יש לתקן בעיה זו, אחרת נוזל הקירור יתערבב עם שמן המנוע.
הרס של קרום SVKG
זוהי בעיה ידועה ביחידות Z18XER שנבנו לפני אוקטובר 2008. מערכת האוורור של הארכובה (SVKG) עליהם פשוטה ועיקרון הפעולה שלה פשוט מאוד. במכסה השסתום מובנית קרום, אשר נשחק עם הזמן, ובכך מפר את אטימות המערכת. זה בא לידי ביטוי בשריקה, "מבער שמן" רציני, מהפכות צפות, הפרעות בהצתה ועוד רבים אחרים. עקב קרום פגום, המנוע עלול להיעצר מיד לאחר ההתנעה.
אם יש לך את הכלי הדרוש, ניתן לשנות את הממברנה לחדש על ידי פירוק השסתום. עם זאת, כאן אתה צריך לעבוד קשה. ישנה אפשרות פשוטה אפילו יותר - החלפה מלאה של כיסוי השסתום.
תקלה בחיישן מיקום גל הזיזים
הגרסאות הראשונות של יחידת ה-Z18XER לא היו מצוידות בגילי הזיזים המוצלחים ביותר, שבגללם המנועים פשוט הפסיקו להתניע, מכיוון שה-ECU לא קרא את המיקום של גלי הזיזים. בדרך כלל, הפער צריך להיות בין 0,1 מ"מ ל-1,9 מ"מ. אם יותר, אז יש לשנות את גל הזיזים לשינוי שהופיע במנועים מאז נובמבר 2008.
אל Z18XER
תחזוקה של מנועי Z18XER מתבצעת במרווחים של 15 אלף ק"מ. בתנאים של הפדרציה הרוסית, תקופת התחזוקה המומלצת היא כל 10 אלף ק"מ.
- התחזוקה הראשונה מתבצעת לאחר 1-1.5 אלף ק"מ וכוללת החלפת שמן ומסנן שמן.
- התחזוקה השנייה מתבצעת לאחר 10 אלף קילומטרים. ניתן להחלפה: שמן מנוע, מסנן שמן ואלמנט מסנן אוויר. בנוסף, בשלב זה של התחזוקה, מודדים דחיסה ומכוונים שסתומים.
- במהלך התחזוקה השלישית, המתבצעת לאחר 20 אלף ק"מ, מחליפים את השמן ומסנן הדלק, כמו גם את האבחון של כל מערכות יחידת הכוח.
- TO 4 מתבצע לאחר 30 אלף קילומטרים. נהלי התחזוקה הסטנדרטיים בשלב זה כוללים החלפת שמן המנוע ומסנן השמן.
איזה שמן מנוע מומלץ עבור Z18XER?
לבעלי מכוניות אופל עם יחידות כוח Z18XER יש לעתים קרובות בעיות ברכישת שמן המומלץ על ידי היצרן. במקום GM-LL-A-025 המקורי, ניתן להשתמש בשמן מנוע חלופי העונה על כל דרישות התפעול המפורטות במדריך הרכב. כדוגמה, אנו נותנים המלצות לאחד מהם.
מפרטי חומר סיכה מומלצים עבור אופל אסטרה:
- יחס צמיגות: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (מותגי כל העונה).
- נפח השמן הוא 4,5 ליטר.
צמיגות היא אחד המאפיינים החשובים ביותר של שמן מנוע, ששינויו, בהתאם לטמפרטורה, קובע את גבולות טווח היישום של חומרי הסיכה. בטמפרטורות נמוכות, אופל ממליצה להשתמש בשמן עם הצמיגות הבאה:
- עד -25°С - SAE 5W-30 (40);
- –25°S ומטה – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
סוף כל סוף. לא מומלץ להשתמש בשמן באיכות נמוכה, זה יכול להשפיע לרעה על החלקים המועדים ביותר לבלאי. יש להחליף שמן מנוע באופן קבוע מכיוון שהוא מאבד את תכונותיו עם הזמן.
מנוע כוונון Z18XER
הגדלת הכוח של מנוע ה-Z18XER אפשרית באותו אופן כמו אצל קרוב משפחתו הקרוב ביותר, ה-A18XER. ההבדל היחיד בכוונון שלהם יהיה המאפיינים הסופיים של היחידה, בהתחשב בתזוזה הגדולה יותר של ה-Z18XER.
כל שינוי בפרמטרים הטכניים של יחידת הכוח Z18XER עולה כמות גדולה למדי של כסף, ואם אתה מרכיב גרסה של מנוע זה עם מדחס, אזי העלות של חידוד כזה צפויה לעלות על מחיר המכונה עצמה.
עם זאת, אם מישהו בכל זאת מחליט להתקין טורבינה על ה-Z18XER, למרות העובדה שרעיון כזה בתחילה אינו מספק לחלוטין, בשל העובדה שהמנוע הסטנדרטי דורש התערבויות רציניות מדי, ניתן להמליץ לו על הדברים הבאים.
ראשית עליך לשפר את מערכת המתלים והבלימה. לאחר מכן, החליפו את מוט החיבור וקבוצת הבוכנה במחושלת ויחס דחיסה של כ-8.5 יחידות. לאחר מכן, ניתן יהיה לשים מגדש טורבו TD04L, אינטרקולר, כחול-אוף, סעפת, צינורות, אגזוז על צינור 63 מ"מ, וכתוצאה מכך לקבל את ה-200 כ"ס הרצויים. עם זאת, כדאי לזכור שהמחיר של תענוג כזה גבוה מדי.
מסקנה
מנועים חזקים למדי ובעלי מומנט גבוה מסדרת Z18XER הם יחידות אמינות למדי ובעלי חיי שירות ארוכים. תחזוקה של מנוע זה חייבת להתבצע כל 15 אלף ק"מ, עם זאת, נהגים מנוסים ממליצים לעשות זאת לאחר 10 אלף ק"מ.
זה לא אומר שמנוע ה-Z18XER הוא קפריזי, עם זאת, בנסיבות מסוימות, הוא עלול לסרב להתניע. חלק מהסיבות לכך שה-Z18XER לא יתניע (בזמן שהמתנע מסתובב ומסופק דלק) נדונו בפירוט לעיל. אלה יכולים להיות: יחידת בקרת מנוע כושלת או מודול הצתה, בעיות בחיישן מיקום גל הזיזים, תקלה במערכת האוורור הארכובה וכו'.
כמו כן, תקלה בחיישן נוזל הקירור ונזילת שמן ממקרר השמן יכולה להיקרא דבר שכיח במנוע זה, שכן ביטול הבעיות הללו אינו האירוע היקר ביותר.
המשאב של מנוע Z18XER הוא כ-200-250 אלף ק"מ, וזה תלוי מאוד בתנאי ההפעלה, כמו גם בסגנון הנהיגה.
ביקורות על מנוע Z18XER
לזפירה שלי יש את המנוע הזה. מבחינת צריכה אני יכול להגיד שבעיר זה לא יותר מ-10, אבל במחזור שבו אני בעצם נע כ-9 ליטר. בעיות עם מחליף החום, מודול ההצתה, שסתום האוורור של הארכובה, התרמוסטט והדליפה מתחת לכיסוי השסתום - עברתי את כל זה וניצחתי. עם זאת, אני עדיין חושב שהמנוע הזה קפריזי.
העיקר במקרה של Z18XER הוא לנהוג ברוגע כדי שהצריכה לא תעלה מעל 10 ליטר. מנוע זה אמור לפעול אך ורק על בנזין 95 ולא פחות. אם אתה נוסע 92, אז בקרוב יתחילו בעיות גדולות. בנוסף לכך שהצ'ק ידלק ויהיה אובדן חשמל, בנוסף עם עלייה בצריכה, יזרום שמן מכל הסדקים.
באופן עקרוני, המנוע טוב מאוד, כמובן, אם תעקבו אחריו בזמן. לי באופן אישי מכונית עם מנוע זה מספיקה לי לשימוש יומיומי. הוא תופס תאוצה במהירות. במצב של נסיעה חסכונית ברחבי העיר ובפקקים אני מקבל כ-11 ליטר למאה.
אני חושב שהמנוע הזה יעבור 500 אלף בלי בעיות, וה-250 המוצהרים על ידי היצרן לא ברורים לי בכלל. ב-Vectra שלי עם 18XER כבר החלקתי ארבע מאות! העיקר עם המנועים האלה הוא לעקוב אחרי המנוע, והוא יעבור מיליון, אני בטוח. באופן אישי, הייתי צריך לתקשר עם אדם שעל אסטרה עם אותו מנוע יש לו כבר 300 קילומטראז' ולא שמץ של תיקון. אז שימו לב לרכב שלכם, והוא ישרת אתכם לאורך זמן ובנאמנות!
כבר החלקתי מאה על ה-Z18XER. מבין התקלות - אטמי תרמוסטט ומחליף חום. הדבר העיקרי שאני הכי אוהב בו הוא שהוא מתחיל בכל כפור, אפילו -35. לגבי השמן, אני יכול להמליץ על מוצרים של GM. מוצק למדי ועם כמות קטנה של תוספים. לשמן המקורי יש משאב של 300 שעות וכדאי להתחיל מזה, והחלפת השמן GM פשוט לא תלויה בקילומטראז' אלא בשעות, וזה מאוד נוח.
כשקניתי את האסטרה שלי, בחרתי הרבה זמן. הסתכלתי על מותגים אחרים, אבל אהבתי את זה, שאני לא מתחרט קצת. עברו כבר 5 שנים. כל מה ששיניתי בלוח החיצוני זה את התרמוסטט ומודול ההצתה! ובכן, באופן כללי, אני רוצה לומר שכל מכונית תעבור זמן רב אם הבעלים יתייחס אליה בנשמה ויעשה הכל בזמן. הדבר הכי חשוב כאן הוא, כמו שאומרים, מחיר הנושא, כי לכל אדם יש את המשאבים שלו, ואפילו הרכב הכי אמין יכול להיהרס מהר מאוד!
אני עצמי נוהג ב-ASTRA עם Z16XER ורוצה לתת עצה. בהחלפת גלגלי שיניים, אל תתעצלו להסיר את הגבעה עליה יושבים גלי הזיזים ולבדוק אם התעלות סתומות! בדוק גם את ההתקנה הנכונה של גלגלי השיניים מספר פעמים. ועדיין, יש צורך לחמם את המנוע, במיוחד אם השלב כבר דופק. יש צורך לנקות את רשתות השסתומים מראש. בתנאים שלנו, שפכו 5w40. אני גם ממליץ להחליף את התרמוסטט בטמפרטורה נמוכה. באופן כללי, בפעולה תקינה המנוע הזה לא גורם לבעיות, בניגוד לתיבה הידנית, אבל זה, כמו שאומרים, סיפור אחר לגמרי.
