מנוע דו צילינדרי פיאט 0.9 TwinAir
גליל כפול? אחרי הכל, פיאט אינה דבר חדש. לא מזמן פיאט ייצרה סיטונאות בטייצ'י שבפולין, מה שנקרא. ה"קטנה "(פיאט 126 P), המוכרת בארצנו, מונעת על ידי מנוע דו צילינדרי רועד ורוטט מקורר אוויר. לאחר הפסקה קצרה יחסית (פיאט 2000 הדו צילינדרים עדיין הייתה בייצור בשנת 126), קבוצת פיאט החליטה להיכנס מחדש לעולם המנועים הדו צילינדרים. מנוע ה- SGE הדו צילינדרי מיוצר בביילסקו-ביאלה שבפולין.
קצת היסטוריה "פחות גלילית".
נהגים מבוגרים רבים זוכרים את הימים שבהם מנוע שני צילינדרים (לא מוגדש, כמובן) היה בעיה שכיחה יחסית. בנוסף ל"בייבי" המקרקש, רבים זוכרים את פיאט 500 הראשונה (1957-1975), שהייתה לה מנוע שני צילינדרים מאחור, סיטרואן 2 CV (מנוע בוקסר) והטרבאנט האגדי (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) עם מנוע שתי פעימות שני צילינדרים והנעה קדמית. לפני המלחמה, למותג המצליח DKW היו הרבה דגמים דומים. ה-F1 הייתה חלוצה של מכוניות קטנות בעלות גוף עץ משנת 1931, ומנוע שלושת הצילינדרים שימש בסוגי DKW שונים עד שנות החמישים. רבי המכר שני צילינדרים LLoyd בברמן (1950-1961, שתי וארבע פעימות) ו-Glas מ-Dingolfing (גוגומוביל 1955-1969). אפילו DAF אוטומטי מלא מהולנד השתמש במנוע שני צילינדרים עד ה- XNUMXs.
למרות האמונה הרווחת שזה טריוויאלי להחזיק פחות מארבעה צילינדרים במכונית, פיאט החליטה לעשות את הצעד הזה. הבעלים של HTP "המפורסם בעולם" יכלו לדבר על זה. יחד עם זאת, ידוע שלמנוע שני צילינדרים יש יחס יתרון בין נפח למשטח של תאי הבעירה, כמו גם הפסדי חיכוך נמוכים, שהחזירו סוג זה של מנוע לסדר היום של יצרני רכב רבים. פיאט הייתה עד כה הראשונה שלקחה על עצמה את המשימה להפוך את ה"מטאטא" ה"צורח" והרוטט של פעם לג'נטלמן צנוע. לאחר מספר הערכות של הקהילה העיתונאית, ניתן לומר שבמידה רבה הוא הצליח. צריכה מופחתת תורמת גם להפחתת פליטת גזי חממה. פיאט שומרת על עמדה מספר אחת בהורדת מגבלות פליטת CO של הצי2 לשנת 2009 ממוצע של 127 גרם לק"מ.
0,9 גליל כפול SGE בנפח מדויק של 875 סמ"ק3 תוכנן להחליף חלק מהגרסאות החלשות יותר של ארבעת הצילינדרים הוותיקים של FIRE. להיפך, היא אמורה להביא לחיסכון משמעותי לא רק בצריכה ובפליטת CO.2, אך זהו בעיקר חיסכון משמעותי בגודל כמו גם בעלויות הייצור. בהשוואה למנוע ארבעה צילינדרים דומה, הוא קצר ב -23 סנטימטרים ועשירית בהירה יותר. במיוחד אורכו 33 ס"מ בלבד ומשקלו 85 ק"ג בלבד. הממדים והמשקל הקטנים לא רק מפחיתים את עלויות הייצור עם פחות חומר, אלא גם משפיעים לטובה על ביצועי הנסיעה וחיי רכיבי השלדה. ישנן גם אפשרויות טובות יותר להתקנת אלמנטים אחרים המפחיתים את הצריכה, כגון התקנת מנוע חשמלי נוסף ליחידות היברידיות או המרה ללא בעיות ל- LPG או CNG.
היישום הסדרתי הראשון של מנוע זה היה פיאט 2010, שהוצג בז'נבה ונמכר מאז ספטמבר 500, מצויד בגרסת 85 כוחות סוס (63 כ"ס). לדברי היצרן, הוא מייצר בממוצע רק 95 גרם C0.2 לק"מ, המקביל לצריכה ממוצעת של 3,96 ליטר/100 ק"מ. הוא מבוסס על גרסה אטמוספרית בהספק של 48 קילוואט. שתי הגרסאות האחרות כבר מצוידות במגדש טורבו ומציעות הספק של 63 ו-77 קילוואט. למנוע יש את התכונה TwinAir, כאשר Twin פירושו שני צילינדרים ואייר היא מערכת Multiair, כלומר. תזמון אלקטרו הידראולי, החלפת גל זיזים היניקה. לכל צילינדר יחידה הידראולית משלו עם שסתום סולנואיד הקובע את זמן הפתיחה.
המנוע בעל מבנה אלומיניום הכולל הזרקת דלק עקיפה. הודות למערכת MultiAir כאמור, כל שרשרת התזמון הוגבלה לרשת אחת אמינה להגדרה עצמית עם מותח ארוך המניע את גל זיזים בצד הפליטה. בשל העיצוב, היה צורך להתקין פיר איזון המסתובב במהירות כפולה בכיוון ההפוך לגיר הארכובה, שממנו הוא מונע ישירות על ידי גלגל שיניים. מגדש הטורבו מקורר המים הוא חלק מצינורות הפליטה, ובזכות העיצוב המודרני וגודלו הקטן, נותן מענה מיידי כאשר לוחצים על דוושת התאוצה. מבחינת מומנט, הגרסה החזקה ביותר היא דומה ל- 1,6 בעל שאיפה טבעית. מנועים בהספק של 85 ו 105 כ"ס מצויד בטורבינה מקוררת מים ממיצובישי. הודות לשלמות הטכנית הזו, אין צורך בשסתום מצערת.
למה צריך פיר איזון?
עידון ושקט המנוע קשור ישירות למספר הצילינדרים ולעיצוב, עם הכלל שמספר מוזר ובעיקר מספר צילינדרים פוגע בביצועי המנוע. הבעיה נובעת מהעובדה שהבוכנות מפתחות כוחות אינרציה גדולים בעת תנועה למעלה ולמטה, שאת השפעתן יש לבטל. הכוחות הראשונים מתעוררים כאשר הבוכנה מאיצה ומאטה במרכז המת. הכוחות השניים נוצרים על ידי תנועה נוספת של מוט החיבור לצדדים באמצע עיקול גל הארכובה. אומנות ייצור המנועים היא שכל כוחות האינרציה מתקשרים זה עם זה באמצעות בולמי רטט או משקולות נגד. מנוע ה -XNUMX צילינדרים או שישה צילינדרים שטוח אידיאלי לנהיגה. המנוע הקלאסי בתור ארבעה צילינדרים חווה רעידות פיתול גבוהות יותר הגורמות לרטט. הבוכנות בצילינדר הכפול נמצאות במקביל במרכז המתים העליון והתחתון, ולכן היה צורך להתקין פיר איזון כנגד כוחות אינרציה לא רצויים.
