גלגל תנופה כפול מסה. איך להאריך את חייו?

נכון להיום, יותר מ-75% מכלי הרכב המיוצרים עבור השוק האירופי מצוידים בגלגל תנופה כפול מסה. כיצד להשתמש ולתחזק אותם נכון?

השימוש הגובר בגלגל התנופה הכפול בכלי רכב מודרניים מוכתב לא רק מהרצון לשפר את נוחות הנסיעה באמצעות סינון רעידות יעיל יותר בתיבת ההילוכים. החלטה זו הוכתבה במידה רבה על ידי גורמים כמו, למשל, פיתוח מנגנוני העברה עם עלייה במספר יחסי ההילוכים, החלפת ברזל יצוק בחומרים קלים יותר, הרצון להפחית את פליטת הפליטה.

גלגלי מסה כפולה מאפשרים מהירויות סיבוב נמוכות בהרבה, במיוחד בהילוכים גבוהים. זה משמח במיוחד נהגים של נהיגה חסכונית, אך קחו בחשבון שלשאיפה לחסכון בדלק הטוב ביותר יש צד נוסף, פחות חיובי - היא מעמיסה על רכיבי המנוע וההילוכים.

העורכים ממליצים:

מומלץ לבני חמש. סקירה כללית של דגמים פופולריים

האם הנהגים ישלמו את המס החדש?

יונדאי i20 (2008-2014). שווה לקנות?

ZF Services מציינת כי על מנת להבטיח את אורך חייו של גלגל התנופה הדו-מסתי, יש צורך תחילה להשתמש נכון במהירויות המנוע בהילוכים שונים. כוננים מודרניים מציעים יותר אפשרויות, אך עם זאת, נהיגה מתמדת במהירויות נמוכות מומלצת מאוד. מצערת תכופה של המנוע, למשל, בעת ניסיון התנעה מהילוך שני, כמו גם נהיגה קיצונית ארוכת טווח, בה החלקה של המצמד, יכולה גם היא להשפיע לרעה. זה מוביל להתחממות יתר של המסה המשנית של גלגל התנופה בעל המסה הכפולה, אשר, בתורו, מוביל לנזק למיסב הגלגלים ההדדי ולשינוי בעקביות של חומר הסיכה השוכך. כתוצאה מטמפרטורות גבוהות, חומר הסיכה מתקשה, מה שמקשה על פעולת קפיצי מערכת השיכוך. המדריכים, קפיצי הבלוויל והבולמים מתייבשים והמערכת מייצרת רעידות ורעשים. דליפות חומר סיכה רציניות מגלגל התנופה הכפול גם מונעות ממנו לעשות שימוש חוזר ברכב.

סיבה שכיחה לקיצור חיי גלגל תנופה כפולה היא גם המצב הירוד של יחידת ההנעה, המתבטא ברעידות מוגזמות המשפיעות על אלמנט זה. זה בדרך כלל תוצאה של מערכות הצתה והזרקה לא אחידות או דחיסה לא אחידה בצילינדרים בודדים.

בהחלפת גלגל תנופה בעל מסה כפולה, מומלץ לבצע בדיקות סטטיות או דינמיות על בלוקי בדיקת מנוע בודדים. תחילה בדוק את כוונון המינון כשהמנוע חם ובסרק. במערכות עם מזרקי משאבה, הבדל בהתאמת המינון הגדול מ-1 מ"ג לשעה משפיע על העומס העודף. אם נעשה שימוש במכשיר שנותן תיקונים ב-mm³/h, יש להמיר את mg/h ל-mm³/h על ידי חלוקת מ"ג במקדם צפיפות הסולר 0,82-0,84, או 1 mg/h = כ. 1,27 מ"מ לשעה).

במערכות Common Rail, ההפרש המותר שמתחיל להעמיס את גלגל התנופה הוא 1,65 מ"ג לשעה, או כ-2 מ"מ לשעה. חריגה מהסובלנות שצוינו מובילה להפחתת חיי הגלגל ולעתים קרובות מאוד לנזק שלו.