גלגל תנופה בעל מסה כפולה
מנוע הבעירה הפנימית רחוק מלהיות מושלם, והצמדתו לתיבת ההילוכים עם מצמד יוצר בעיות נוספות שמעצבים מנסים לפתור כבר שנים. וצריך להודות שהם עושים את זה יותר ויותר יעיל.
שינויים בהאצת הבוכנות, הנובעים הן מהוספה או הכנסת גז על ידי הנהג, והן מההצתה עצמה, כמו גם שינויים בכיוון התנועה של הבוכנות, גורמים לשינויים במהירות המנוע. . זה בתורו גורם לרעידות המועברות מגל הארכובה דרך גלגל התנופה, המצמד והציר לתיבת ההילוכים. שם הם תורמים לשיני הציוד. הרעש הנלווה לכך מכונה רעש שקשוק. גם רטט מהמנוע גורם לרעד הגוף. הכל ביחד מפחית את נוחות הנסיעה.
התופעה של העברת רעידות מגל הארכובה לאלמנטים העוקבים של מערכת ההנעה היא מהדהדת בטבעה. המשמעות היא שעוצמת התנודות הללו מתרחשת בטווח מסוים של מהירות סיבוב. הכל תלוי במסה המסתובבת של המנוע ותיבת ההילוכים, או ליתר דיוק ברגעי האינרציה שלהם. ככל שרגע האינרציה של המסות המסתובבות של תיבת ההילוכים גדול יותר, כך המהירות שבה מתרחשת תופעת תהודה לא רצויה נמוכה יותר. למרבה הצער, בפתרון הילוכים קלאסי, חלק גדול בהרבה מהמסות המסתובבות נמצא בצד המנוע.
משתיק קול במגן
למרות קשיים כאלה, מעצבים כבר מזמן מצאו דרך למנוע העברה חופשית של רעידות מהמנוע לתיבת ההילוכים. לשם כך, דיסק המצמד מצויד בבולם רטט פיתול. הוא מורכב מאלמנטים של פיתול וחיכוך. הראשונים כוללים את דיסק הכונן ודיסק הנגד, כמו גם קפיצים סליליים הממוקמים בחתכים המתאימים בגוף הדיסק. על ידי שינוי גודל החתכים והקפיצים, ניתן לקבל מאפייני שיכוך רעידות שונים. מטרת אלמנטי החיכוך היא למנוע תנופה מוגזמת של בולם הרטט. מקדם החיכוך הנדרש בין משטחי העבודה מושג באמצעות טבעות חיכוך העשויות, למשל, מפלסטיק מתאים.
בולם הרטט בדיסק הקלאץ' עבר שדרוגים שונים במהלך השנים. נכון לעכשיו, כולל. בולם רטט דו-שלבי עם בולם קדם נפרד ובולם רטט דו-שלבי עם בולם קדם משולב וחיכוך משתנה.
שיכוך רעידות בדיסק המצמד אינו יעיל לחלוטין. תהודה ורעש נלווה מתרחשים בטווח מהירות הסרק או מעט גבוה יותר. כדי להיפטר ממנו, עליך להגדיל בהתאם את רגע האינרציה של החלקים הנעים של תיבת ההילוכים בעזרת גלגל תנופה נוסף המוצב על ציר ההילוכים. עם זאת, פתרון כזה יגרום לבעיות תזוזה משמעותיות שכן יידרש סנכרון עקב המסה המסתובבת הנוספת של גלגל האינרציה הגבוה הזה.
גלגל תנופה בעל מסה כפולה
פתרון הרבה יותר טוב יהיה לחלק את המסה של גלגל התנופה לשני חלקים. אחד מחובר בקשיחות לגל הארכובה, השני מחובר לחלקים המסתובבים של תיבת ההילוכים דרך דיסק המצמד. כך נוצר גלגל תנופה בעל מסה כפולה שבזכותו, ללא הגדלת המסה הכוללת של גלגל התנופה, מצד אחד, הושגה עלייה במומנטי האינרציה של המסות המסתובבות של התמסורת, ומצד שני. , ירידה במומנט האינרציה של החלקים המסתובבים של המנוע. כתוצאה מכך, זה הביא לרגעי אינרציה כמעט שווים בשני הצדדים. כמו כן שונה מיקום בולם הרטט, שהוזז מדיסקת המצמד בין חלקי גלגל התנופה. זה מאפשר לבולם לעבוד בזוויות היגוי של עד 60 מעלות (בדיסק הקלאץ' הוא מתחת ל-20 מעלות).
השימוש בגלגל תנופה בעל מסה כפולה איפשר להעביר את טווח תנודות התהודה מתחת למהירות הסרק, ולכן מעבר לטווח הפעולה של המנוע. בנוסף לביטול רעידות תהודה ורעשי ההילוכים המאפיינים הנלווים לכך, גלגל התנופה הדו-מסתי גם מקל על ההילוכים ומגדיל את חיי הסינכרונים. זה גם מאפשר כמה אחוזים (כ-5) להפחית את צריכת הדלק.
לכיתות הצעירות
ההרכבה הרוחבית של המנוע והמקום המוגבל בתא המנוע הופכים את השימוש בגלגל תנופה כפול מסה במקום מסורתי לקשה או אפילו בלתי אפשרי. DFC (Damped Flywheel Clutch), שפותח על ידי LuK, מאפשר לך להשתמש ביתרונות של גלגל תנופה כפול מסה בכלי רכב קטנים ובינוניים. השילוב של גלגל תנופה, לוחית לחץ ודיסק מצמד ביחידה אחת הופך את המצמד DFC למרווח כמו מצמד קלאסי. בנוסף, מכלול המצמד DFC אינו מחייב את מרכז הדיסק המצמד.
דרישות, עמידות ועלות
גלגל תנופה מיוחד כפול מסה מיועד למנוע ותיבת הילוכים ספציפיים. מסיבה זו, לא ניתן להתקין אותו על כל סוג רכב אחר. אם זה יקרה, לא רק שרעש תיבת ההילוכים יגבר, אלא גם גלגל התנופה עצמו עלול להיהרס. היצרנים אוסרים גם על פירוק גלגל התנופה הדו-מסתי לחלקים. כל טיפול לתיקון משטחי שפשוף, כל "שינוי" של הגלגל הוא גם לא מקובל.
כשזה מגיע לעמידות של גלגל תנופה כפול מסה, זה עסק מסובך, שכן מידת עמידתו תלויה בגורמים רבים, כולל מצב המנוע, סגנון הנהיגה והסוג. עם זאת, יש דעות שהוא צריך להחזיק מעמד לפחות כמו דיסק הקלאץ'. יש גם המלצות טכנולוגיות כאלה שלצד ערכת המצמד יש להחליף גם את גלגל התנופה הדו-מסתי. זה כמובן מייקר את עלות ההחלפה, כי גלגל דו-מסתי אינו זול. לדוגמה, ב-BMW E90 320d (163 ק"מ) המחיר של הגלגל המקורי בייצור המוני הוא 3738 PLN, בעוד שהחלפתו עולה 1423 PLN.
