סקירת Jeep Gladiator 2020

מספיק מבט אחד בג'יפ גלדיאטור ואולי תחשוב שזה רק ג'יפ רנגלר עם חלק אחורי צר.

ובמובן מסוים זה כן. אבל זה גם הרבה יותר מזה.

הג'יפ גלדיאטור יכול מאוד להיבנות על שלדה שנבנתה לנהיגת שטח מטורפת, והמראה שלו בהחלט עומד בשמו האמריקני - כולל דלתות ולוחות גג שאפשר להסיר. אחרי הכל, מדובר בתא הנהג הכפול הנפתח הראשון.

ג'יפ גלדיאטור הוא יותר מסתם השם והמראה של מכונית קונספט שהפכה למכונית אמיתית - זה סגנון חיים ובידור. זהו טנדר הג'יפ הראשון מאז הקומאנצ'י המבוססת על צ'ירוקי ב-1992 והדגם מעולם לא נמכר באוסטרליה.

אבל הגלדיאטור יוצע באופן מקומי בסביבות אמצע 2020 - ככל הנראה ייקח כל כך הרבה זמן לנחות מכיוון שעדיין לא נבנית גרסה מונעת בדיזל. 

מעריצי ג'יפים מושבעים חיכו למכונית הזו כבר הרבה זמן, אחרים אולי יאמרו שהיא לא רצויה, לא רצויה או אפילו מדהימה. אבל השאלה היא: אתה לא נהנה?

בואו רק נוודא שלא נקרא למכונית הזו רנגלר אוטה, כי למרות שהיא שואלת הרבה מהדגם הזה, יש בה יותר מזה. תן לי לספר לך איך.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.6L
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	12.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$70,500

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

הג'יפ גלדיאטור חייב להיות הרכב המסקרן ביותר בסגמנט הביניים.

מזוויות מסוימות, הוא מושך את הגודל הגדול שלו די טוב. זהו אוט שאורכו 5539 מ"מ, בעל בסיס גלגלים ארוך במיוחד של 3487 מ"מ ורוחב של 1875 מ"מ והגובה תלוי בגג המותקן והאם מדובר ברוביקון או לא: דגם ההמרה הסטנדרטי הוא 1907 מ"מ ואילו כרוביקון גובה 1933 מ"מ. ; הגובה של גרסת הגג הקשיח הרגיל הוא 1857 מ"מ והגובה של גרסת ה-Rubicon הקשיח הוא 1882 מ"מ. די לומר שלכל המשאיות הללו יש עצמות גדולות.

הג'יפ גלדיאטור חייב להיות הרכב המסקרן ביותר בסגמנט הביניים.

זה ענק. גדול יותר מפורד ריינג'ר, טויוטה היילוקס, איסוזו D-Max או מיצובישי טריטון. למעשה, הוא לא קצר בהרבה מה-Ram 1500, וחטיבה זו של מכוניות פיאט קרייזלר קשורה קשר הדוק לג'יפ גלדיאטור.

דברים כמו שלדה מחוזקת, בעצם מתלה אחורי נייד עם חמש חיבורים, ומספר שינויים עיצוביים אחרים, כגון רצועות גריל רחבות יותר לקירור טוב יותר מכיוון שהיא תוכננה לגרירה, בתוספת אפילו מערכת שטיפת גריל ומצלמה קדמית עם מכונת כביסה במקרה של לכלוך. בדיוק כמו מכונית המבחן שלנו.

למען האמת, יש לו את כל מה שאתה צריך מרנגלר - חלק עליון רך מתקפל, חלק עליון קשיח נשלף (ששניהם עדיין לא אושרו לאוסטרליה, אבל שניהם כנראה יהיו זמינים כאופציות), או גג קבוע. בנוסף, אתה יכול לקרוע את הדלתות או לגלגל את השמשה כדי ליהנות באמת מהחוץ. 

בעיצוב יש גם כמה אלמנטים ממש שובבים. דברים כמו צמיגי אופני העפר המוטבעים על ראש המיטה של ​​אנית האטומייזר, וביצי פסחא כמו חותמת אזור 419, המסמנת את מקום מוצאו של הגלדיאטור כטולדו, אוהיו.

לגלדיאטור יהיה מגוון רחב של אביזרי מופאר - דברים כמו פגוש קדמי מפלדה עם כננת, בר ספורט לאמבטיה, מתלים לגג, מתלים למגשים, נורות לד ואולי אפילו פנסים אמיתיים. 

אורכו של השטף הזה הוא 5539 מ"מ, עם בסיס גלגלים ארוך של 3487 מ"מ ורוחב של 1875 מ"מ.

וכשזה מגיע למידות תא המטען, האורך הוא 1531 מ"מ עם דלת תא המטען סגורה (2067 מ"מ עם דלת תא המטען למטה - תיאורטית מספיק לזוג אופני שטח), והרוחב הוא 1442 מ"מ (עם 1137 מ"מ בין קשתות הגלגלים - כלומר אוסטרלי מזרן - 1165 מ"מ x 1165 מ"מ - עדיין לא מתאים כמו רוב המוניות הכפולות האחרות). גובה רצפת המטען הוא 845 מ"מ על הציר ו-885 מ"מ בדלת תא המטען.

גם לפנים יש כישרון עיצובי משלו - ואנחנו לא מדברים רק על מוטיבים של ג'יפון וויליס בקצה ההילוכים והשמשה הקדמית. תסתכל בתמונות של הסלון כדי לראות בעצמך.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

תא הנוסעים מרווח, אבל לא הכי פרקטי אם אתה באמת מעריך כיסי דלת. יש מדפי רשת לדלתות, אך אין מחזיקי בקבוקים - הדלתות מיועדות להסרה ואחסון בקלות, כך שעודפי פלסטיק מגושמים מיותרים.

אבל בארה"ב חשוב לשתות תוך כדי נהיגה (לא משקה כזה!), אז יש מחזיקי כוסות מלפנים ומאחור, תא כפפות קטן, קונסולה מרכזית גדולה וסגורה וכיסי מפות לגב.

העיצוב של חזית תא הנוסעים פשוט מאוד ונראה די רטרו.

עיצוב חזית תא הנוסעים ישר מאוד ונראה די רטרו, מלבד המסך הבולט באמצע לוח המחוונים. כל הפקדים ממוקמים היטב וקלים ללמידה, הם מסיביים ועשויים מחומרים באיכות הגונה. כן, יש הרבה פלסטיק קשיח בכל מקום, אבל אולי תצטרך לשטוף את הגלדיאטור שלך אם הוא מתלכלך כשאתה רץ בלי גג, אז זה נסלח.

והמושבים בשורה האחורית טובים מאוד. אני בגובה שישה רגל (182 ס"מ) ויושב בנוחות בתנוחת הנהיגה שלי עם הרבה מרווח לרגליים, לברכיים ולראש. גם חדר הכתפיים הגון. רק ודאו שאנשים יושבים במושבים שלהם אם אתם יוצאים לשטח, כי אחרת הבר שמפריד בין התא עלול להשפיע.

יש שם הרבה פלסטיק קשיח, אבל אולי תצטרך לשטוף את הגלדיאטור שלך אם הוא יתלכלך.

כמה מהאלמנטים החכמים ביותר של הגלדיאטור נמצאים במושב האחורי, כולל מושב קפיצה עם מגירה ניתנת לנעילה מתחת, מה שאומר שאתה יכול להשאיר את הכספת המפורקת שלך ללא השגחה בידיעה שאחסנת את החפצים שלך בצורה מאובטחת.

בנוסף, ישנו רמקול בלוטות' נתיק המסתתר מאחורי המושב האחורי וניתן לקחת אותו איתכם כשאתם יוצאים לקמפינג או לקמפינג. זה גם עמיד למים. וכאשר הוא מקובע ברמקול, הוא הופך לחלק ממערכת הסטריאו.

מערכת המדיה תלויה בדגם: מסכי Uconnect זמינים באלכסון של 5.0, 7.0 ו-8.4 אינץ'. לשני האחרונים יש ניווט לווייני, והמסך הגדול ביותר יכול לכלול את אפליקציית Jeep Off Road Pages, שמראה לך מידע חשוב על XNUMXxXNUMX כמו פינות ויציאות.

כל המערכות מגיעות עם Apple CarPlay ו-Android Auto, כמו גם טלפון Bluetooth והזרמת אודיו. למערכת הסאונד שמונה רמקולים כסטנדרט, תשעה אם מצוידים ברמקולים נשלף.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

מי יודע!?

יעבור זמן עד שנראה את התמחור והמפרטים של Jeep Gladiator, למרות שהתמחור והפרטים בארה"ב הוכרזו.

עם זאת, אם נבחן את הפטנט מדריך מכוניות כדור בדולח, הנה מה שאנחנו צפויים לראות: ליין של שלושה דגמים: גרסת ה-Sport S מתחילה בסביבות 55,000 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, דגם האוברלנד בסביבות 63,000 דולר, וגרסת הרוביקון העליונה בסביבות 70,000 דולר. . 

הוא מונע בנזין - צפו שדגם הדיזל יעלה קצת יותר.

עם זאת, רשימת האבזור הסטנדרטית מצוידת היטב ואנו מצפים שהיא תשקף את מה שראינו ברנגלר.

המאפיינים הסטנדרטיים כוללים מצלמה אחורית, חיישני חניה אחוריים ומסך מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ'.

זה אמור להיות דגם Sport S עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ', תאורה ומגבים אוטומטיים, התנעה בלחיצת כפתור, מצלמת ראייה אחורית וחיישני חניה מאחור, הגה מצופה עור, עיטור מושב בד ומסך מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ'. אם היה צריך להיות גג נפתח כסטנדרט, זה היה זה. 

דגם ה-Overland בטווח הביניים יימכר ככל הנראה עם גג קשיח נשלף, ציוד מגן נוסף (ראה סעיף להלן), וגלגלי 18 אינץ' גדולים יותר. ככל הנראה יהיו פנסי LED ופנסים אחוריים, כמו גם חיישני חניה קדמיים ומראה אחורית מתעמעמת אוטומטית. סביר להניח מסך מדיה בגודל 8.4 אינץ', הכולל גם סאט ניווט, בעוד הפנים יקבל עיטורי עור, מושבים מחוממים וגלגל הגה מחומם.

הרוביקון יוצע ככל הנראה על גלגלי 17 אינץ' עם צמיגי שטח אגרסיביים (כנראה גומי 32 אינץ' מהמפעל), ויהיה לו סט מלא של תוספות שטח: נעילת דיפרנציאלים קדמיים ואחוריים המשביתים את מתלה קדמי. קורה, סרני דנה כבדים, סליידרים בקצה התחתון וקורה קדמית מפלדה ייחודית עם כננת.

ל-Rubicon יהיו עוד כמה הבדלים, כמו אפליקציית Jeep "Off Road Pages" במסך המדיה, כמו גם גרפיקה ספציפית לדגם על מכסה המנוע.

ל-Rubicon יהיו עוד כמה הבדלים, כמו אפליקציית "Off Road Pages" של Jeep על מסך המדיה.

לליין גלדיאטור צפוי להיות מוצע מגוון רחב של אביזרים מקוריים, כאשר מופאר תציע מספר תוספות ייחודיות, לרבות ערכת הרמה. עדיין לא ברור אם נוכל לקבל דלתות ללא עור עקב התקנות האוסטרליות, אבל לכל הדגמים תהיה שמשה קדמית מתקפלת.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

צפויות להיות שתי אפשרויות לבחירה בהשקה באוסטרליה.

הראשון שבדקנו מחוץ לסקרמנטו, קליפורניה הוא מנוע ה-3.6 ליטר V6 בנזין המוכר של פנטסטאר שמפיק 209 קילוואט (ב-6400 סל"ד) ומומנט של 353 ננומטר (ב-4400 סל"ד). הוא יוצע רק עם שמונה הילוכים אוטומטית ורק עם הנעה לכל הגלגלים. קרא עוד על איך זה עובד בסעיף הנהיגה למטה.

לא תימכר גרסת תיבת הילוכים ידנית באוסטרליה, וגם לא דגם 2WD/RWD.

האפשרות הנוספת, שתימכר באוסטרליה, היא מנוע V3.0 טורבו דיזל בנפח 6 ליטר עם 195 קילוואט ומומנט של 660 ננומטר. /6 ננומטר) ו-VW Amarok V190 (עד 550 קילוואט/6 ננומטר). שוב, הדגם הזה יגיע כסטנדרט עם שמונה הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים.

לא תימכר גרסת תיבת הילוכים ידנית באוסטרליה, וגם לא דגם 2WD/RWD. 

מה עם V8? ובכן, הוא עשוי להגיע בצורת HEMI בנפח 6.4 ליטר, אבל למדנו שדגם כזה ידרוש עבודה רצינית כדי לעמוד בתקני עמידות בפני פגיעות. אז אם זה יקרה, אל תסמוך על זה בקרוב.

לכל דגמי הגלדיאטור הנמכרים באוסטרליה יש משיכת מוט של 750 ק"ג לנגרר לא בלם וקיבולת עומס נגרר של עד 3470 ק"ג עם בלמים, תלוי בדגם.

המשקל העצמי של דגמי גלדיאטור עם תיבת הילוכים אוטומטית נע בין 2119 ק"ג לדגם הספורט ל-2301 ק"ג לגרסת הרוביקון. 

המשקל המשולב הגולמי (GCM) אמור להיות נמוך יותר ממכוניות רבות אחרות: 5800 ק"ג לספורט, 5650 ק"ג ל-Rubicon ו-5035 ק"ג לאוברלנד (שלאחרונה יש יחס העברה נמוך יותר ל-3.73 מכוון יותר לכביש). נגד 4.10).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

צריכת הדלק של דגמים אוסטרליים טרם אושרה.

עם זאת, נתון צריכת הדלק של גלדיאטור האמריקאי הוא 17 קמ"ג בעיר ו-22 קמ"ג בכביש מהיר. אם תשלב אותם ותמיר, אתה יכול לצפות ל-13.1 ליטר / 100 ק"מ. 

אנחנו לא יכולים לחכות לראות איך ההשוואה לחסכון בנזין מול דיזל מסתדרת, אבל אין עדיין טענה של צריכת דלק מבער שמן.

קיבולת מיכל הדלק היא 22 ליטר - כלומר כ-83 ליטר.

איך זה לנהוג? 9/10

למען האמת, לא ציפיתי שגלדיאטור יהיה טוב כמו שהוא באמת.

זה ממש ממש ממש טוב.

זה בהחלט יכול להציב רף חדש לנוחות נסיעה ותאימות - ולמרות שניתן לצפות בהתחשב בכך שאין לו מתלה אחורי קפיצי עלים (הוא פועל על מערך חמישה קישורים), הוא גמיש יותר ונאסף מעל מהמורות . קטעי כביש מכל כביש בו נהגתי. והוא הורחק. אני מאמין שעם כמה מאות קילו של ציוד מאחור, הדברים יהיו אפילו יותר טובים.

זה בהחלט יכול להיות המדד החדש לנוחות נסיעה ותאימות.

מנוע ה-3.6 ליטר מספק למדי, ומציע תגובה חזקה ואספקת כוח חלקה גם אם הוא אוהב להסתובב חזק, והאוטומט בעל שמונה ההילוכים יכול להיצמד להילוכים יותר מדי זמן. זה קרה לעתים קרובות עם תצורת ההילוכים הזו, שאולי מוכרת למי שנהג בגראנד צ'ירוקי בנזין.

בלמי דיסק עם ארבעה גלגלים מספקים כוח עצירה מעולה ותנועת דוושה טובה, וגם דוושת הגז מכוילת היטב בין אם אתה בכביש או בשטח.

הייתי מעדיף יותר משקל כידון במרכז כיוון שהוא קל למדי ודורש התאמה מתמדת על הכביש המהיר. אבל זה צפוי וקבוע, מה שלא ניתן לומר על כל המכוניות עם ציר הינע.

הייתי מעדיף יותר משקל כידון במרכז מכיוון שהוא די קל.

בעיה קטנה נוספת שיש לי היא רעשי הרוח המופיעים במהירויות כביש מהיר. אולי אתם מצפים לכמה שחושבים שהוא אווירודינמי בערך כמו בניין דירות, אבל אלו המראות ומסביב לעמודי ה-A שיש להם את הרשרוש הבולט ביותר בקצב. היי, בכל מקרה הייתי מוריד את הגג או מחזיר אותו לאחור רוב הזמן. 

בואו נסתכל על תכונות השטח החשובות לפני שנעבור לסקירת השטח.

אם אתה רוצה את המרב עבור הכסף שלך, אתה צריך להשיג את הרוביקון, שיש לו זווית גישה של 43.4 מעלות, זווית תאוצה/האצה של 20.3 מעלות וזווית יציאה של 26.0 מעלות. מאחור ישנם מעקות אבן מובנים להגנה על הקצוות התחתונים של האמבט. ל-Gladiator Rubicon יש עומק שכשוך של 760 מ"מ (40 מ"מ פחות מהריינג'ר) ומרווח קרקע לכאורה של 283 מ"מ.

לדגמים שאינם Rubicon יש זוויות גישה של 40.8°, זוויות תנועה של 18.4°, זוויות יציאה של 25° ומרווח קרקע של 253 מ"מ. 

הרוביקון שבדקנו ישב על גלגלי 17 אינץ' עם צמיגי שטח בגודל 33 אינץ' Falken Wildpeak (285/70/17), וצמיגי AT 35 אינץ' מהמפעל זמינים בארה"ב במחיר. לא ברור אם נקבל אותם במקום.

לא פלא שהגלדיאטור רוביקון היה חיית שטח.

לא פלא שהגלדיאטור רוביקון היה חיית שטח. לא פלא שהגלדיאטור רוביקון היה חיית שטח. במסלול שטח ייעודי שנבנה על ידי המותג באזור של מיליוני דולרים ליד סקרמנטו, הוכיח הגלדיאטור את יכולותיו האדירות - הוא התגלגל מטה בזווית של 37 מעלות והשתמש בתהליך במסילות אבן באורך גוף. והתמודד ברצון עם חריצים עמוקים מכוסי חימר, אפילו כשהגומי A/T סתום מתחתיו. ראוי לציין שהלחץ בצמיגים של המכוניות שלנו ירד ל-20 psi.

לאורך המסלול היו יועצי ג'יפים שלא רק הראו את הדרך הטובה ביותר לעלות או לרדת בקטעים הקשים ביותר, אלא גם הודיעו לנהג מתי להשתמש בנעילת דיפרנציאל אחורית או נעילת דיפרנציאל קדמי ואחורי בשילוב, כמו גם בקרה אלקטרונית. מוט נגד גלגול נשלף הוא סטנדרטי ברוביקון.

לא הספקנו לנסוע על ה-Rubicon על הכביש, המצויד בבולמי פוקס ספציפיים לאופציה עם מפסקים הידראוליים, אבל הם פעלו בצורה יוצאת דופן בשטח.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

הג'יפ גלדיאטור עדיין לא עבר מבחן ריסוק, אבל בהתחשב בכך שהרנגלר שעליו הוא מבוסס קיבל מבחן ריסוק של ANCAP כוכב אחד מגעיל מ-Euro NCAP בסוף 2018 (לדגם המבחן לא הייתה בלימת חירום אוטומטית), הגלדיאטור יכול אל תהיה ציון גבוה כשזה מגיע לדירוג כוכבים.

זה עשוי לעניין אותך ואולי לא, ואנחנו יכולים להבין את שתי נקודות המבט. אבל העובדה היא שרבים מבני דורו שדרגו את בטיחותם, ולרובם יש דירוג של חמישה כוכבים, גם אם הוענק לפני שנים רבות. 

הגרסאות האוסטרליות של הגלדיאטור צפויות ללכת בנתיב שפרץ על ידי רנגלר מבחינת מפרטי ציוד הבטיחות. 

פירוש הדבר כי פריטים כמו בקרת שיוט אדפטיבית וניטור נקודה מתה יהיו זמינים ככל הנראה רק בגזרה העליונה, ולא תהיה אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב, או אורות גבוהים אוטומטיים. אזהרת התנגשות קדימה תהיה זמינה, אך עדיין לא ברור אם תוצע בלימת חירום אוטומטית מלאה (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.

ישנן ארבע כריות אוויר (צד קדמי וקדמי כפול, אך ללא כריות וילון או הגנה על ברכי הנהג) ובקרת יציבות אלקטרונית עם בקרת ירידה בגבעה.

אם אתה חושב על הגלדיאטור כעל משאית משפחתית בסגנון חיים, תשמח לדעת שהיא מגיעה עם נקודות חיבור ISOFIX כפולות למושב ילדים ושלושה עיגוני קשירה עליונים.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

פרטים מדויקים עדיין לא אושרו, אבל אתה יכול לצפות לאחריות של חמש או שבע שנים על הגלדיאטור. אני מקווה שזה האחרון מכיוון שלג'יפ יש קצת מטען מבחינת אמינות בחלק מהדגמים.

לצערם של הרוכשים, אין תוכנית שירות מוגבלת במחיר, אבל מי יודע - עד שהגלדיאטור יושק ב-2020 הוא עשוי להגיע, אבל ככל הנראה הוא יגיע במרווחים של חצי שנה/12,000 ק"מ. הלוואי שהיה, ואם כן, סביר להניח שהוא יכלול כיסוי של סיוע בצד הדרך, שכן המותג מורחב כעת לבעלים אשר נותנים שירות לרכביהם באמצעות ג'יפ.

פרטים מדויקים יאושרו, אבל אתה יכול לצפות לחמש או שבע שנות אחריות על הגלדיאטור.

פסק דין

למען האמת, הג'יפ גלדיאטור הפתיע אותי לטובה. זה לא רק רנגלר עם אחורי אחר, למרות שיש לו את היכולות של הדגם הזה ואת היכולת לקחת את כל הדברים שלך איתך. 

בניגוד למתחרים רבים אחרים השולטים בטבלאות המכירות, לא מדובר במודל עבודה עם שאיפות סגנון חיים – לא, ייתכן שהגלדיאטור הוא סגנון החיים האמיתי הראשון ללא יומרות עבודה. אמנם, הוא יכול להתמודד עם עומס סביר ויכול לגרור הרבה, אבל זה יותר כיף מאשר פונקציונליות, והוא באמת עושה את העבודה.

הציון לא ממש משקף כמה אהבתי את המכונית הזו, אבל אנחנו חייבים לדרג אותה לפי הקריטריונים שלנו, ויש עוד כמה לא ידועים. מי יודע, הציון יכול לעלות כשיגיע לאוסטרליה, תלוי במחיר, מפרט, צריכת דלק וציוד מגן.