E500 4Matic - שד מחופש למרצדס?

מה טיבם של שלושת מותגי הפרימיום העיקריים בשוק שלנו? ב.מ.וו מייצרת מכוניות ספורט, אאודי מנסה לרצות את כולם, אבל בינתיים הייתי רוצה שאנשים יבחינו סוף סוף בין דגמים חדשים לישנים, אבל מה עם מרצדס? הרעיון של מיטת ספה על גלגלים דבק בו. אתה בטוח?

פעם, דיימלר ערך מחקר כדי להראות עד כמה המכוניות שייצרה היו ייחודיות. נכון שלהתנסות עם אנשים זה לא הולם, אבל למפיק לא הייתה ברירה אחרת. הוא מצא קבוצה של מתנדבים עם רישיונות נהיגה, נתן להם קילומטרים של כבלים ואילץ אותם לנהוג במכוניות פרימיום שונות. מה קרה בסוף? לנהגי מרצדס, בממוצע, היה דופק נמוך יותר בזמן נהיגה במכוניותיהם. למען האמת, אני לא מופתע. רוב העבודה של דיימלר היא כמו קליפה, ברגע שסוגרים באמצע, ופתאום הזמן מתחיל לזרום לאט יותר, חשבונות שלא שולמו מפסיקים לדאוג, והכלב של השכן, מיילל באמצע הלילה, משתתק או אפילו מת . מוסר ההשכל של זה הוא שמכוניות אלו צריכות להימכר בבתי מרקחת כתחליף לתרופות נוגדות דיכאון. רק תהיתי אם כולם. Class E עם שמונה בצורת V מתחת למכסה המנוע, כבר בשם אחד, מאיץ את קצב הלב שלך ...

ראשית, קצת תיאוריה. מרצדס משווה את ה-E-Class לקו ה-E-Guard המשוריין שמשרת את הממשלה כבר 80 שנה. יש בזה משהו. 9 כריות אוויר, מכסה מנוע אקטיבי, גוף מחוזק... המכונית הזו היא כמו טנק. פשוטו כמשמעו - יש לו אפילו ראיית לילה לנהיגה נוחה בלילה. למרבה המזל, היצרן נטש את האקדח, כי עמידה בפקק עלולה להיגמר רע עבור נהגים אחרים. אבל אתה יכול לסמוך על שפע של מערכות אבטחה שנשמעות זר. Attention Assist מניחה את הנהג כאשר הוא נרדם על ההגה, חיישנים עוקבים אחר הנקודה העיוורת, מקלים על החניה, מזהים תמרורים, עוזרים לשמור על הנתיב הנכון, ומערכת Pre-Safe מכינה את הנהג לתאונה. אגב, זו בטח הרגשה מעניינת - אתה נוהג במכונית, נוצר מצב קשה בכביש, המרצדס שלך מהדקת חגורות, סוגר חלונות וגג, ואתה... זה עתה חצתה אותך מכונית. אבל לפחות זה מבטיח שתצאו מכל תאונת דרכים בשלום.

ה-E500 דומה למחלקה E רגילה עם מנוע דיזל מזמזם מתחת למכסה המנוע. הגוף מעט זוויתי ומרובע, אך בכל זאת פרופורציונלי. הוא נראה קלאסי מאוד, והדבר הבולט בו הוא פנסי הלד הקדמיים והאחוריים - החיבור בינם לבין ה-E קלאס דומה פחות או יותר למקרה עם הכובע של יו הפנר ומרילה רודוביץ' על ראשה בעיתונות. וְעִידָה. ההבדל הוא שבמרצדס הכל משתלב נפלא. בכל מקרה, בקטע הזה זה לא עניין של להיות בולט במיוחד, כי החברה שלנו אוהבת לדווח, במיוחד בלילות. ה-E-class לא צריך להוכיח שום דבר, אז הוא מאוד זהיר. בנוסף, תוך כדי נסיעה מבצבץ כוכב מול עיניו של הנהג מגריל הרדיאטור, וזה מספיק כדי לעורר כבוד על הכביש. או קנאה, למרות שזה כמעט אותו דבר. אולם כל זה לא משנה את העובדה שכולם מסביב יראו בבעלים של מרצדס אדם משעמם עם דופק איטי מהרגיל. כמו כן, מדי פעם הוא כופה את העדיפות כי הוא מלך העיר, אבל זה המקרה של בעלי מותגי פרימיום רבים. רק שהמרצדס הזו לא נראית ממש רגילה.

חישוקי סגסוגת ענקיים עם תג AMG מובלט... לא, זה לא יכול להיות ה-E 63 AMG, עיצוב רגוע מדי. אבל יש שני צינורות פליטה מאחור, כל כך ענקיים שאפשר לדחוף את הראש דרכם. יש עוד תוספות? לא. בנוסף לכתובת הלא בולטת "E500" על הכריכה, שאולי לא על פי בקשה. אבל במקרה זה, זה חטא לסרב, כי מספיק להסתכל על הסימון הזה כדי שהאישונים יתרחבו... מנוע בנזין מפלצתי, 8 צילינדרים בנפח 4.7 ליטר, ששומרי איכות הסביבה תולים על גרדום לאורך גל הארכובה. 408 ק"מ מסוגלים לשנות את כיוון סיבוב כדור הארץ. 600 ננומטר של מומנט, אשר, כאשר מועבר לגלגלים, יכול לחפור חור עבור הבסיס. וכמעט 350 אלף. PLN, כי ככה עולה התענוג הזה. כל זה עומד מאחורי הלוגו של E500 - ואיך לא להתרגש? המכונית הזו היא מבחן אנטי-פרספירנט כי כבר נכנסים אליה מיוזע, אבל מה קורה כשזה מגיע להתנעת המנוע ולנהיגה? ובכן, באופן מפתיע כלום.

שלום, יש משהו מתחת למכסה המנוע? כן זה כן. אבל זה כל כך אטום לרעש שאתה לא יודע מה זה. גם לאחר לחיצה עמוקה יותר על דוושת הגז, האלים לא יורדים לכדור הארץ, אין כתמים לנגד עיניהם, ואנשים לא משתחוים ברחוב - רק בשקט. במקרה זה, הכוח נשלח לכל הגלגלים באמצעות תיבת 7 הילוכים אוטומטית 7G-Tronic. מעניין שהכונן 4Matic מעבירה כל הזמן מומנט לשני הסרנים, האלקטרוניקה דרך ה-ESP רק ממנת אותו בהתאם. עם זאת, זה לא אומר שאתה יכול לקפוץ לשטח עם E קלאס מיד לאחר שנאסף מרצפת התצוגה. כל זה הוא רק תרופה אידיאלית לשלג, קרח וגשם. ואיך מפלצת 4,7 ליטר משתווה לאקולוגיה שהייתה אופנתית לאחרונה? אחרי הכל, זה חסר טאקט לייצר מנועים גדולים עכשיו.

אם תסתכל מקרוב על המכונית הזו, תוכל לראות את תג ההיפי עם המילים "BlueEfficiency". אחרי הכל, הוא נלבש רק על ידי מכוניות מרצדס המתמקדות בהגנה על הטבע. האם זה אומר שכל בעל E500 תורם להכחדה איטית יותר של לוונים? ובכן - שוחרי איכות הסביבה כבר שונאים את המנוע הזה מעצם העובדה שיש לו 8 צילינדרים, אבל 4,7 ליטר עדיפים על 5,5 - ומכוח זה השיג הקונצרן עד לאחרונה פרמטרים דומים. הטכנולוגיה שינתה הכל - נעשה שימוש במגדש טורבו, יחס דחיסה גבוה יותר והזרקת דלק ישירה. בנוסף, משאבת הדלק מווסתת, האלטרנטור נכבה לאחר התנעה, ומדחס המיזוג פועל רק כאשר הקירור מתחיל. כתוצאה מכך, לנהג יש יותר בכיס בתחנת הדלק ופחות פחמן דו חמצני נפלט ממערכת הפליטה. אבל איך בדיוק המכונית הזו מתנהגת על הכביש?

בדרך כלל אתה נוסע במורד הכביש מתוך ידיעת האפשרויות מתחת לרגל ימין שלך עד שאתה רוצה להשתמש בכולן. בידיעה שיש לך 408 ק"מ לרשותך, אתה עלול אפילו לפקפק אם אתה יכול איכשהו לאלף אותם. אבל ה-E500 שונה. בו, אדם נעשה כל כך עצלן שהוא פשוט לא רוצה להתחרות עם אידיוטים שרוצים להוכיח את עליונותם על הכביש. מערכת הקול של Harman Kardon נשמעת טוב יותר מאוסבורן בהופעה שלו, המושבים מעסים בלהט יותר מאשר התאילנדים, והילדים ישתקו כי הם יהיו עסוקים בצפייה בסרטים מצוירים במערכת ה-DVD המשולבת. למרות היכולות המפלצתיות שלה, המכונה הזו מרגיעה. אבל האם זה תמיד?

המשאית מפריעה לנסיעה חלקה. אם לשפוט לפי הגיל, המראה וכמות העשן ממערכת הפליטה, הבדיקות הטכניות עדיין רחוקות. אבל כך או כך - למען ביטחונך, אתה יכול פשוט לעקוף אותו. "גז" לרצפה ו... פתאום מגיע רגע של הרהור: "למען השם, 408 ק"מ! האם אפגוש את St. פיטר?? ". ניחשתי, חשבתי שהכל יהיה בסדר, אבל ה-G-Tronic האוטומטי בעל 7 הילוכים, לצערי, ממשיך לחשוב... "אתה בטוח? אוקיי, אז אני זורק שני הילוכים למטה, שיהיה...". לפתע, מבעד לגוונים של מחצלות אטימות לרעש, סוף סוף נשמע קול מתחת למכסה המנוע, הוא מתחיל להפעיל לחץ על המושבים של כולם, המשאית נעלמת ברגע שהיא מופיעה, ו...זהו. בניגוד למראית עין, עדיין אין רגשות עזים, דאגות מהחיים של עצמך ולחץ. אפילו St. פיטר לא רצה להופיע מול עיניו. לרכב הזה יש פשוט הזדמנות ענקית, שאותה הוא משרת בצורה פשוטה ואפילו קלה לעיכול. האם זה אומר שבסוכנות מרצדס נשארת המקבילה לדירה במרכז לרכב מסורס מרגשות? לא.

אתה רק צריך להתעסק קצת עם ההגדרות כדי לכוונן את ההתנהגות שלה. ניתן להעביר את הבולמים ממצב נוחות למצב ספורט, ואת תיבת ההילוכים ניתן להעביר למצב S (כמו ספורט) או מצב M עם העברת הילוכים ברצף. לאחר מכן, המכונית הופכת מספה מהירה על גלגלים לרכבת הרים אמיתית! תיבת ההילוכים מאפשרת למנוע לסובב את המיקסר, מערכת ההנעה Direct Control מיידעת את הנהג על כל גרגר חול על המדרכה, וצריכת הדלק עולה מ-10-11 ליטר / 100 ק"מ ליותר מ-15! אחרי כמה מניפולציות ונהיגה, הידיים שלי רועדות כמו אחרי מסיבת סוף שבוע, ו-Play Station על ה-E500 נראה משעמם, כמו נסיעה ברכבת מבידגושץ' לקרקוב. למרות זאת, באופן לא מודע אני רוצה להפעיל שוב את אופציית "נוחות" ... למה?

כי המכונית הזו היא לא מפלצת מהירה, ערמומית וצמאת דם על גלגלים. לא, הוא מהיר, אבל הוא פשוט לא רוצה להרוג את הנהג שלו. זו העלילה של ה-E 63 AMG. ה-E500 היא לימוזינה רגילה שנרגעת, אבל במידת הצורך יכולה להסיע את רוב המכוניות ברדיוס של כמה עשרות קילומטרים. הודות לכך היא נשארת מרצדס רגילה, מה שמוריד את הדופק כמו שאר הדגמים. וזאת למרות יותר מ-400 ק"מ של ריצה מתחת למכסה המנוע. בכל מקרה, למה לשמור על אדרנלין ברמה גבוהה שלא לצורך כשאפשר לשמור אותו לאירועים אחרים, יותר מוצלחים?