נסענו - Kawasaki Z650 // Z'adetek במלואו
אני לא אשקר, אבל כולנו שלעתים קרובות רוכבים על אופניים גדולים יותר עם מאגרי כוח עצומים לפעמים קצת לא הוגנים כלפי מכונה כמו ה-Kawasaki Z650 הזו. ישנם שישה דגמים במשפחת אופנועי Kawasaki Z. לבני נוער ה-Z125 כאן, לבתי ספר לנהיגה מתחילים, בשווקים פחות מפותחים יש את ה-Z400 ולאחר מכן את ה-Z650 שבו נהגתי כאן בספרד. שלושה אופניים נוספים מגיעים לרוכבים מנוסים יותר וגם תובעניים יותר: ה-Z9000 שעליו רכבנו לאחרונה, ה-Z1000 וה-Z H2 עם מנוע הנעה חיובית שיכול להפיק עד 200 כוחות סוס. ה-Z650 המבחן הוא בהחלט לא ספורטאי כזה ולא ברוטליסט, אבל בכל זאת הוא מעיד בבירור שהוא שייך למשפחה הירוקה הזו. הוא לא מסתיר את תיעוד ה-DNA שלו.
כלפי חוץ הדור החדש נראה טוב, רציני ואגרסיבי מספיק מודרני בכדי למשוך את העין של אופנוע. בשלושת השילובים אנו מוצאים ירוק קוואסקי, שמשמעותו גם ספורטיביות. שילובי הצבעים הקיימים בדגם 2020 הם שחור עם ירוק, ירוק ליים עם שחור ולבן פנינה עם ירוק. מסיכה חדשה לגמרי עם אור מזוהה הופכת אותה למבוגרת ורצינית. אפילו מושב הספורט עם גב מהיר קצר ומחודד, שמתחתיו הפנסים האחוריים של עיצוב זאב האופייני מעניקים ספורטיביות. יחד עם זאת, כמובן, אני תמיד שואל את עצמי לאיזה מושב נוסעים הייתי רוצה ללכת מכיוון שהוא כל כך קטן, אבל אם אתה לוחץ אותם מעט, אתה יכול ללכת במהירות לים או לטייל בגבעות על מעברי ההרים המתפתלים.
עם זאת, אני חייב לציין את הארגונומיה, שנעשתה בכוונה כדי להתאים לאנשים מעט נמוכים יותר. קבוצה זו כוללת גם נשים, שקוואסאקי חשב עליהן בבירור רבות. הודות למושב הנמוך והמשולש שיוצרים הדוושות והכידון נוח לכל מי שאינו עולה על 180 ס"מ לשבת עליו. אני עצמי נמצא על הגבול הזה, ולכן, גם בהצעת עובדי קוואסאקי, אני הגיע למושב המוגבה במצגת. זה יעלה את הגובה מהקרקע ב-3 ס"מ. מכיוון שהוא היה מרופד טוב יותר וגם נוח יותר, זה היה מהלך חכם שכן את החלק הראשון של הקפת המבחן עשיתי בצורה נוחה יותר מהחלק השני, כאשר נאלצתי לוותר על מושב מוגבה לעמית עיתונאי. בגובה סטנדרטי, הרגליים שלי כפופות מדי לגובה שלי, מה שהתחלתי להרגיש אחרי 30 קילומטרים טובים. עם זאת, עבור אלה עם רגליים מעט קצרות יותר, הגובה הסטנדרטי יתאים. באופן אישי, הלוואי והכידון היה קצת יותר פתוח ורוחב בסנטימטר מכל צד. אבל שוב, הנה העובדה שהגובה שלי הוא לא מה שקוואסאקי חשב כשהם צברו סנטימטרים על האופניים האלה. מכיוון שהוא קומפקטי וכמובן עם בסיס גלגלים קצר, היה צפוי שיהיה קל מאוד לנהיגה. בפינות ובעיר הוא ממש קליל ומושלם למתחילים. אמנם קצת זלזלתי במתלים בהתחלה, שלא נראה או מראה שום סלסולים, אבל אחרי שהצלחתי לפתוח את המצערת בצורה קצת יותר קונקרטית, הופתעתי לגלות שהוא נוסע בצורה אמינה, רגועה וטובה מאוד, אפילו דינמית. רוכב מתחיל לעולם לא יעבור פינות מהר כמוני, אבל עדיין נהניתי מהקלות של מעבר מפינה לפינה. גם במצב סיבוב בטוח ועם מנוע פנטסטי.
מנועים הם פרק נפרד. מעולם לא נהגתי משהו כזה בשיעור הזה. מנוע שני צילינדרים משולב, שמפתח 68 "כוחות סוס" ב-8.000 סל"ד, הוא רב תכליתי להפליא. כאן עוזר לו מומנט טוב של 64 ננומטר ב-6.700 סל"ד. עם זאת, בפועל, המשמעות היא העברת הילוכים מועטה בתיבת הילוכים טובה ויכולת לעקוף פינות בהילוך רביעי, שבו בדרך כלל יש להשתמש בהילוך שלישי. כמעט אף פעם לא עברתי לאחר במהלך הנסיעה עצמה. גם כשהסתובבו במעגלים לא היה צריך להעביר להילוך שני, אבל שלישי ורביעי הספיקו, ואז פשוט מסובבים את המצערת בצורה מתונה ומאיצים היטב. זו אחת הסיבות לכך שה-Kawasaki Z650 לא תובעני ונהדר ללימוד נהיגה, שכן הוא סלחן ולא מפריע לך כשאתה גבוה מדי מול צומת או בסיבוב בהילוך. למרבה הצער, ב-120 קמ"ש הוא כבר נושב חזק, וכוח המנוע מספיק כדי להסיע אותו ללא מאמץ מסביב למסלול במהירות של 130 קמ"ש. קוואסאקי טוען במספרי האישור שהוא מגיע למהירות של 191 קמ"ש. ח לא רע בנפח הזה וצריכת דלק לא רעה. באופן רשמי הם טוענים ל-4,3 ליטר ל-100 ק"מ, והמחשב המובנה בתום מחזור המבחן הראה 5,4 ליטר ל-100 ק"מ. אבל עלי לציין שבין לבין היה די הרבה גז סחיטה לצרכי צילום וצילום בכביש הסגור. בכל מקרה, בקבוצה שלנו בכביש הררי מפותל, הבאנו אותו אל קו הסיום די בזריזות, כי הדרך פשוט הזמינה אותנו לתענוג הזה.
מעולם לא חשבתי שארצה אופניים שהיצרן מציג כדגם ברמת הכניסה. לציין שאני גם צריך לשים לב לפחות לשני מרכיבים. בלמים אמינים עם מערכת ABS, שאינה מתקדמת ומתכווננת, אך חשובה ופשוטה מאוד לאופנוע כזה, אך שימושית מאוד. קודם כל, זהו מסך צבע TFT היחיד בכיתה שלו. הוא תואם גם לסמארטפון ואתה יכול לראות על המסך אם מישהו מתקשר אליך או כשאתה מקבל SMS בטלפון שלך. מכל הנתונים הזמינים, התגעגעתי לתצוגת הטמפרטורה החיצונית, אך אני יכול לשבח את קלות השימוש עם שני לחצנים מתחת למסך. הוא לא מסובך, לא המתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית, אבל שקוף ושימושי.
וכמה עולה ה-Z650? הגרסה הבסיסית תהיה שלך תמורת 6.903 יורו וגרסת SE (גרסה מיוחדת: שחור ולבן) ב-7.003 יורו. מרווח השירות מוערך בכל 12.000 קילומטרים, וזה גם אינדיקטור חשוב.
