נסענו: רנו מגאן RS - אולי פחות פחות?

במבט ראשון, קשה לענות על שאלה זו, מכיוון שטרם קיבלנו מידע על כמה זה יעלה במצגת הבינלאומית, שבמהלכה הפעלנו אותה גם על האספלט של המעגל הספרדי ג'רז. כלומר, Megane RS תמיד הייתה אחת המכוניות הזולות מסוגה וכמובן אחת המהירות במסלול המרוצים. אחרון חביב, הגרסאות השונות שלו קבעו שוב ושוב שיאי הקפות ב- Nurburgring Nordschleife המפורסם, ו- RS החדשה לא יכולה (עדיין?) להתפאר בזה.

ברור שהוא לא הכי חזק. רנו ספורט החליטה (ברוח המודרניות) לצמצם את נפח המנוע מ-1,8 ל-205 ליטר, אבל ההספק הוא מעט יותר ממה שיש למגאן RS עד כה - 280 קילוואט או 275 במקום 205 כוחות סוס", שכן היא הייתה הגרסה החזקה ביותר Trophy. אבל מיד ראוי לציין שזו רק ההתחלה: 20 קילוואט הוא הספק של גרסת הבסיס של המגאן RS, שתקבל בסוף השנה גרסה נוספת של הגביע ל-XNUMX "סוסים", והוא סביר להניח שבמוקדם או במאוחר הם אפילו ילכו בעקבות הגרסאות המסומנות Cup, R ודומיהם - וכמובן, מנועים חזקים עוד יותר והגדרות שלדה קיצוניות עוד יותר.

מנוע ה -1,8 ליטר שורשיו בניסאן (הבלוק שלו נובע מהדור האחרון של 1,6 ליטר ארבעה צילינדרים, שהוא גם הבסיס של מנוע Clia RS), ומהנדסי רנו ספורט הוסיפו ראש חדש עם קירור טוב יותר ומבנה עמיד יותר. יש גם קטע קליטה חדש, כמובן מותאם לשימוש במגבר טורבו דו-גלילי, האחראי לא רק על שפע המומנט במהירויות נמוכות (390 מטרים של ניוטון זמינים מ -2.400 סל"ד), אלא גם על הרציף . אספקת חשמל ממהירויות מינימליות לשדה האדום (אחרת המנוע מסתובב עד שבעת אלפים סל"ד). בנוסף, הם הוסיפו למנוע את טיפול השטח שנמצא במכוניות יקרות בהרבה, וכמובן, ייעל אותו לשימוש ספורטיבי בחלק האלקטרוניקה. אחרון חביב, מכונית הספורט Alpina A110 מונעת על אותו מנוע.

ברוך הבא, אך בהתאם למטרת הרכב, תופעת הלוואי היא הפחתת צריכת הדלק או פליטות. בהשוואה לקודמתה, היא ירדה בכ -10 אחוזים, והמכונית הפכה למהירה יותר, מכיוון שלוקח רק 100 שניות להגיע ל -5,8 קילומטרים בשעה.

חדש עבור Megana RS הוא גם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים. הוא מצטרף לששת ההילוכים הידנית הקלאסית שהתרגלנו אליה, אבל יש לו שישה הילוכים וכמה מאפיינים מגניבים, מהמתחיל ועד לדילוג על הילוכים – וניתן לכוון את פעולתו מהנוח ביותר למרוץ, יציב והחלטי. . עובדה מעניינת נוספת: אם בוחרים בתיבת הילוכים ידנית מקבלים ידית בלם יד קלאסית, ואם מדובר במצמד כפול אז רק כפתור אלקטרוני.

מערכת Multi-Sense המוכרת דואגת להתאים את התנהגות המכונית לרצונות הנהג, אשר בנוסף לתיבת ההילוכים, תגובת המנוע וההגה, שולטת או מתאימה את מערכת ההיגוי ארבע הגלגלים. האחרון מבטיח שהגלגלים האחוריים מסתובבים בכיוון ההפוך לחזית במהירויות נמוכות יותר (לטיפול קל יותר ותגובתיות בפינות של עד 2,7 מעלות) ובמהירויות גבוהות יותר באותו כיוון (ליותר יציבות בפינות מהירות יותר). , למעלה עד מעלה אחת). תוֹאַר). הגבול בין מצבי ההפעלה נקבע על 1 קילומטרים לשעה, ובמצב Race - 60 קילומטרים לשעה. גם מערכת ייצוב ה-ESP מושבתת בשלב זה, והנהג יכול לנצל את מלוא היתרונות של הדיפרנציאל מוגבל החלקה מכני Torsn והשלדה החזקה יותר בפינות איטיות יותר (כן, פינות מתחת למהירות זו איטיות, לא מהירות). לראשון טווח פעולה רחב בהרבה מקודמו, שכן הוא פועל ב-100% הנחה מהגז (בעבר 25) ו-30% (עלייה מ-45) בהאצה קשה. כשמוסיפים לכך את השלדה הקשיחה ב-35 אחוזים של גרסת הגביע, מתברר מהר מאוד שמיקום המסלול (או הכביש) הוא הנכס החזק ביותר של המגאן RS החדשה.

כבעבר, המגאן RS החדשה תהיה זמינה עם שני סוגי שלדה (לפני שיגיעו גרסאות קרירות עוד יותר): Sport ו-Cup. הראשון קצת יותר רך ומתאים יותר לכבישים רגילים עם דפוס לא ממש מעוצב, השני - על מסלול המירוצים. זו אחת הסיבות שיש לו את נעילת הדיפרנציאל האלקטרוני הראשון והשני כולל את הטורסן שכבר הוזכר - שניהם כוללים בולמים הידראוליים נוספים בסוף מהלך השלדה (במקום הגומי הקלאסי).

בדקנו את הגרסה עם שלדת ספורט בכבישים פתוחים, גם לא נורא, בסביבת ג'רז, ויש להודות שהיא מתאימה בצורה מושלמת לדמות המשפחתית-ספורטיבית (כיום רק חמש דלתות) של מגאן RS. זה נכון להיות אתלטי, אבל זה גם מרכך מהמורות רציניות מספיק טוב. מכיוון שיש לו קפיצים רכים יותר, בולמי זעזועים ומייצבים משלדת הגביע, הוא גם מעט יותר זריז, החלק האחורי קל להחלקה והוא מאוד נשלט, כך שניתן לשחק עם המכונית (ולהסתמך על אחיזת הצמיגים הקדמיים. ) אפילו בכביש רגיל. שלדת הגביע נוקשה יותר בבירור (ופחות מתחת ל -5 מילימטרים), החלק האחורי פחות זריז, ובסך הכל נותן למכונית את התחושה שהיא לא רוצה להיות שובבה, אלא כלי רציני לתוצאות נהדרות במסלול המרוצים.

הבלמים גדולים יותר (כיום דיסקים של 355 מ"מ) וחזקים יותר מהדור הקודם, ועל המסלול התברר שכמו קודמיו, אין צורך לדאוג מפני התחממות יתר או איך זה ישפיע על הביצועים שלהם.

כמובן, למגאן RS עדיין יש הרבה ציוד נלווה או בטיחותי - מבקרת שיוט אקטיבית ועד לניטור בנקודה מתה, בלימת חירום אוטומטית, זיהוי תמרורים וחניה אוטומטית - למרות היותה ספורטאי. הצד הגרוע ביותר של המגאן RS החדשה היא (כמובן) מערכת המידע והבידור R-Link, שנותרה מביכה, איטית ומתוארכת מבחינה ויזואלית. אולם מה שנכון הוא שהם הוסיפו מערכת מוניטור RS שלא רק מציגה נתוני מירוץ, אלא גם מאפשרת לנהג להקליט את נתוני הנהיגה שלו וצילומי וידאו מחיישנים שונים (מהירות, הילוך, הגה, תפעול מערכת 4Control, וכו'). עוד ועוד).

כמובן שגם העיצוב של ה- Megane RS מופרד בבירור משאר ה- Megane. הוא רחב ב -60 מילימטרים מהפגושים הקדמיים ו -45 מילימטרים מאחור, הוא נמוך ב -5 מילימטרים (בהשוואה למגאן GT), וכמובן, האביזרים האווירודינמיים נראים בבירור מלפנים ומאחור. בנוסף, לנורות ה- LED הסטנדרטיות של RS Vision יש מגוון רחב בהרבה מהקלאסיות. כל אחד מהם מורכב מתשע גושי אור, המחולקים לשלוש קבוצות (בצורת דגל משובץ), המספקות הכללה של קרן גבוהה ונמוכה, פנסי ערפל וכיוון אור הפינה.

כך, מגאן RS מבהירה מבחוץ מי היא רוצה להיות ומה היא: לימוזינה שימושית מהירה במיוחד אך עדיין יומיומית (לפחות עם שלדה ספורטיבית), שהיא בין המכוניות המהירות ביותר במחלקה שלה. כרגע. ואם ה- Megane RS יהיה זול כמו בעבר (על פי ההערכות שלנו, הוא יהיה קצת יותר יקר, אך המחיר עדיין יהיה מעט מעל 29 או מתחת ל -30 אלף), אז אין צורך לחשוש מהצלחתו.

חמש עשרה שנים

השנה חוגגת ה- Megane RS 15 שנה להיווסדה. היא נחשפה בתערוכת הרכב בפרנקפורט ב -2003 (זו הייתה הדור השני של מגאן, לראשונה לא הייתה גרסת ספורט), היא הצליחה לפתח 225 כוחות סוס והתרשמה בעיקר מהציר הקדמי, שסיפק היענות מצוינת והשפעה מועטה. על השליטה. הדור השני הופיע על הכבישים בשנת 2009, והספק גדל ל -250 "כוחות סוס". כמובן ששניהם התרשמו מגרסאות מיוחדות, מהגרסה הראשונה של גביע 2005 ועד דו מושבים המצוידים בכלוב גלילה R26.R, שהיה קל יותר ב -100 ק"ג וקבע שיא בנורדשלייב, והדור הגביע השני עם 265 סוסים וגרסאות Trophy 275 ו- Trophy-R, שקבעו את השיא של North Loop לרנו ספורט בפעם השלישית.

פְּרָס? כמובן!

כמובן שגם המגאן RS החדשה תקבל גרסאות חזקות ומהירות יותר. ראשית, בסוף השנה הזו (כמו שנת הדגם 2019) יהיו לטרופי 220 קילוואט או 300 "סוסים" ושלדה חדה יותר, אבל ברור שתהיה גרסה נוספת עם האות R. וגרסאות ייעודיות. לפורמולה 1, ועוד כמה, כמובן, עם מנוע חזק יותר בכמה אחוזים ושלדה קיצונית יותר. גלגלים יהיו גדולים יותר (19 אינץ') ובלמי תערובת ברזל/אלומיניום יהיו סטנדרטיים, כבר ברשימת האביזרים של גרסת הגביע, שמקלים כל פינה ברכב ב-1,8 ק"ג. האם זה יספיק כדי לקבוע שיאים חדשים ב-Nordschleife לייצור מכוניות הנעה קדמית נותר לראות. גם התחרות (שכבר ממונעת) לא תסתיים.