נהיגה חסכונית במהלך מבחן הנהיגה [סרטון]

החל מה-1 בינואר השנה, במהלך מבחן תנועה מעשי בכביש, על הנהגים המועמדים להפגין ידע בעקרונות של נהיגה חסכונית באנרגיה. החששות הקודמים התבררו כמוגזמים, מכיוון שלנבדקים לא היו בעיות עם נהיגה אקולוגית.

שר התשתיות והפיתוח, בצו מיום 9, שינה את כללי עריכת הבחינה הממלכתית לקטגוריות ב, ב+ה, ג2014, ג1+ה, ג, ג+ה, ד1, ד1+ה, ד. ו-D+E. זהו חלק מעשי בתנועה בכבישים, במהלכו על המועמד לנהג להוכיח יכולת לנהיגה חסכונית באנרגיה, המכונה גם נהיגה אקולוגית.

התקנה נכנסה לתוקף ב-1 בינואר 2015, אך לפני כן עוררה ספקות רבים בקרב תלמידים רבים שחששו שהבוחנים ישתמשו בהוראה זו כדי "למלא" מועמד לנהג. בנוסף, כמה מדריכים ובעלי בתי ספר לנהיגה הציעו שדרישות הבחינה החדשות יקשו עוד יותר על ההכשרה, וכתוצאה מכך פחות מועמדים לקורסים שלהם. עם זאת, האם התקנה החדשה באמת אומרת שפחות ופחות אנשים ניגשים לחלק המעשי של הבחינה הממלכתית?

נהיגה חסכונית באנרגיה, כלומר. העברת הילוכים נכונה ובלימת מנוע

מתחילת השנה הזו הופיעו על דפי הבוחנים שתי משימות נוספות הקשורות לנהיגה חסכונית: "העברת הילוכים נכונה" ו"בלימת מנוע בעת עצירה ובלימה". עם זאת, יש חריג. "אנשים שעברו את המבחנים העיוניים הממלכתיים לפני סוף 2014 לא סופרים את המשימות החדשות", מסביר קשישטוף וויצ'יק, ממלא מקום ראש מחלקת ההדרכה של מרכז התנועה של מחוז מחוז וורשה.

עבור קטגוריות B ו-B + E, המשימה הראשונה של הבוחן היא להעלות הילוך כאשר המנוע מגיע ל-1800-2600 סל"ד. בנוסף, יש לשלב את ארבעת ההילוכים הראשונים לפני שהרכב מגיע ל-50 קמ"ש. עבור קטגוריות אחרות (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D ו-D + E), על הבוחן לשמור על מהירות המנוע בטווח המסומן בירוק במד המהירות של רכב המבחן. .

המשימה השנייה, כלומר בלימת מנוע, חלה על כל הקטגוריות הנ"ל של רישיונות הנהיגה. במקרה זה, הרעיון הוא להאט את הרכב, למשל כאשר מתקרבים לרמזור אדום בצומת, על ידי הורדת הרגל מדוושת הגז והורדת הילוך עם מומנט המנוע. "כשמדובר בהעברת הילוכים במהירות המנוע הנכונה, לתלמידים אין בעיות רציניות עם זה", אומר פיוטר רוגולה, הבעלים של בית ספר לנהיגה בקיילצה. "אבל התרגול של בלימת הילוך הוא כבר בעיה עבור חלק. חלק מהאנשים לוחצים על הבלם והמצמד בו-זמנית לפני האור האדום, אחרים עוברים לניוטרל, מה שייחשב כטעות במהלך הבחינה, מזהיר פיוטר רוגולה.

נהיגה חסכונית לא כל כך גרועה

למרות החששות הראשוניים, הכנסת מרכיבי נהיגה אקולוגית לא השפיעה באופן ניכר על מהירות מעבר המבחנים המעשיים בתנועה בכבישים. "עד עכשיו אף אחד לא "נכשל" מהסיבה הזו", אומר לוקאש קוצ'רסקי, מנהל מרכז התנועה של המחוז בלודז'. - אני לא מופתע מהמצב הזה, כי בתי ספר לנהיגה תמיד לימדו נהיגה אקולוגית, טיפול במכוניות שלך ועלויות הדלק. צריך גם לזכור שהטבלה כבר הכילה משימה על עקרונות טכניקת הנהיגה, ולכן הכנסת הדרישה לנהיגה חסכונית באנרגיה מה-1 בינואר 2015 היא רק חידוד של המיומנויות שכבר נדרשו לבחינה, מוסיפה. מנהל WORD לודז'.

לדברי לוקאש קוצ'רסקי, שהוא גם נשיא האיגוד הלאומי של מנהלי מרכזי התנועה המחוזיים, גם אם מישהו חורג מטווח התחלופה הנדרש פעם או פעמיים, אין להטיל עליו אחריות. - התנועה, במיוחד בריכוזים גדולים, יכולה להיות אינטנסיבית מאוד. זכרו שבמהלך הבחינה נבחנת גם שטף נהיגה, ולעיתים קרובות זה קשור, למשל, לחילופי נתיבים יעילים, מדגיש ראש לודז' WORD.

גם במרכזים אחרים, המשימות החדשות שהוצגו אינן גורמות לבעיות למועמדים. – בין ה-1 בינואר ל-22 במרץ 2015, לא היה אירוע אחד שיוביל לתוצאה שלילית בבחינה המעשית עקב אי שימוש בנהיגה חסכונית באנרגיה, מדווח סלבומיר מלינובסקי מ-WORD ורשה. המצב אינו שונה במרכזי הבחינה בסלופסק וברזשוב. - עד כה, אף מועמד לנהג לא נכשל בחלק המעשי של התעבורה עקב אי עמידה בעקרונות הנהיגה האקולוגית. לדברי העובדים שלנו, רוב האנשים טובים בהחלפת הילוכים בזמן הנכון ועם בלימת מנוע", אומר זביגנייב ויצ'קובסקי, מנהל מרכז התנועה של המחוז בסלופסק. יאנוש סטכוביץ', סגן מנהל WORD בז'שוב, סבור דעה דומה. "עדיין לא היה לנו מקרה כזה, מה שעשוי להעיד על כך שמרכזי ההכשרה לנהגים מכינים את התלמידים כראוי לנהיגה על פי עקרונות הנהיגה החסכונית.